Kurt Tank ist ein deutscher Flugzeugkonstrukteur und Testpilot, der im Flugzeugbau führend war. Er entwickelte eine Reihe weltberühmter Flugzeuge wie Condor und Marut.
Kurt Waldemar Tank wurde am 24. Februar 1898 geborenin Ostpreußen (Stadt Bromberg-Schwedenhöhe). Als der Erste Weltkrieg begann, zog er freiwillig in den Krieg. Bald war er bereits Leutnant und befehligte eine Kompanie, die an der Westfront kämpfte, wo er verwundet wurde. Der Panzer beendete den Krieg mit dem Rang eines Kapitäns und erhielt mehrere Auszeichnungen für Mut.
Von 1918 bis 1922 studierte er an der Higher TechnicalSchule in Berlin, die er mit Erfolg abschloss und die Spezialität Elektrotechniker erwarb. In seinen Studienjahren war er jedoch bereits äußerst leidenschaftlich mit der Herstellung von Segelflugzeugen beschäftigt, weshalb er ständig Vorlesungen von Professor Everling über Aerodynamik besuchte. Darüber hinaus besuchte Kurt Tank von sich aus Kurse im Flugzeugbau. Sie wurden damals von Professor Reisner geführt.
Panzers erstes Segelflugzeug war erfolglos.Bald entwarf er ein neues Modell und nannte es den „Teufel“. Er war so begeistert von seiner Arbeit, dass er tagelang in den Werkstätten verschwand, dass ihm zu spät klar wurde: Er hatte keine Zeit, alle Zeichnungen für die Verteidigung seiner These vorzubereiten. Dann beschließt der junge Mann, einen verzweifelten Schritt zu tun: Er legt vor den Professoren Hoff und Percival seine Arbeitszeichnungen des Teufels auf den Tisch und erhält zu seiner Überraschung eine gute Note.
После окончания университета Курт Танк работает в eines der kleinen Flugzeughersteller. 1924 erhielt er ein Ingenieurstudium und trat sofort in das Rohrbach Metallflugzeugbau Rohrbach in Berlin ein. Vor dem Eintritt in das Unternehmen erhält er ein Pilotenschein. Er hatte jedoch überhaupt keine Erfahrung, da er in der Flugschule nur das Erstausbildungsprogramm durchlief und mehrmals auf dem einfachsten Doppeldecker flog.
In der Fabrik Rohrbach nimmt er teildie Entwicklung nicht nur von Flugbooten, sondern auch eines der ersten Roland-Passagierflugzeuge. Zunächst handelte es sich jedoch nur um theoretische Untersuchungen zur Steuerbarkeit und Zuverlässigkeit von Flugzeugen. Sobald es auch nur die geringste Gelegenheit gab, stieg er ins Auto und verbesserte seine Fähigkeit, ein Wasserflugzeug zu fliegen.
Bei Tests des Bootes Ro-III stellte sich heraus, dassBei der Landung trifft es zu stark auf das Wasser, was den Piloten zusätzliche Unannehmlichkeiten bereitet. Der Panzer schlug vor, das Boot mit einem speziellen Dämpfungskiel auszustatten, und die Idee wurde angenommen. Vielleicht ist dies die erste unabhängige Arbeit, die gezeigt hat, dass Kurt Tank als Flugzeugkonstrukteur stattfinden kann.
Von dem Moment an, als er anfing zu arbeitenVerbesserung des Wasserflugzeugs, das Hauptanliegen war das Problem seiner Stärke. Während des Fluges mit Ro-III wurde er schnell als Testpilot anerkannt. Nachdem er viel erfahrener geworden war, promovierte er 1936 in technischen Wissenschaften und im Rang eines Flugkapitans und gewann mehrere Auszeichnungen. Kurt Tank, dessen Lebensjahre ausschließlich Flugzeugen gewidmet waren, wurde jedoch nur deshalb wirklich geschätzt, weil er ein Testpilot war.
Ich muss sagen, dass der Ro-III genug istbekannt, weil viele Rekorde darauf gesetzt wurden. Der Flugzeugkonstrukteur selbst hat es tapfer und viel geflogen. Darüber hinaus forschte er über den Einbau von Druckschrauben und die Höhe der Motoren. Erns Udet, der damals berühmte Pilot, wollte einen weiteren Rekord im Flugzeug des Panzers aufstellen - den gesamten Atlantik von West nach Ost zu überqueren. Es fand jedoch nicht statt: Aus technischen Gründen musste das Auto direkt auf offener See gepflanzt werden.
Für eine Weile arbeitete er mit einem anderen berühmtenDer deutsche Flugzeugdesigner Willy Messerschmitt. Als Testpilot konnte Tank seinen Ideen zur Maximierung der Entlastung der Maschine zur Erhöhung ihrer Geschwindigkeit nicht zustimmen. Wie Sie wissen, war Messerschmitt der Ansicht, dass die Stärke von Flugzeugen nicht so wichtig ist wie die Professionalität des Piloten.
Kurt Tank teilte diese Ansichten jedoch nicht.Kollegen und war zuversichtlich, dass mit zunehmender Geschwindigkeit die Festigkeits- und Sicherheitsstandards von Flugzeugen nur noch steigen sollten. Daher verlässt ein 30-jähriger Flugzeugkonstrukteur das Werk Messerschmitt, während die Beziehungen zweier talentierter Ingenieure auch in Zukunft warm und freundlich blieben.
1927 wurde der Panzer an die Firma Albatros übergebenFlugzeugwerke. Vier Jahre später wird es von einem anderen Focke-Wulf-Unternehmen mit Sitz in Bremen übernommen. Hier ist er seit November 1931 Chefdesigner und leitet gleichzeitig die Flugtestabteilung.
Kurt Tank und seine Flugzeuge Fw-58 Weihe, Fw-56Stosser und der Fw-200 Condor ("Condor") haben wirklich internationale Anerkennung gefunden. Der erste von ihnen war Ende 1933 fertig, und der Flugzeugkonstrukteur selbst wurde technischer Direktor dieses größten Unternehmens.
1936 begannen die Arbeiten an einer neuen Maschine.Fw-200 "Condor". Dieses Flugzeug war zunächst als Transatlantikflugzeug positioniert, so dass es im Sommer 1937 seinen ersten Flug in dieser Qualität absolvierte. Während der Kriegsjahre beschloss Kurt Tank jedoch, ihn als Fernaufklärung für die Suche nach feindlichen Konvois in den Gewässern des Nordatlantiks einzusetzen. Nachdem sie entdeckt worden waren, griffen die Flugzeuge unabhängig die Transporte an oder schickten eine ganze Armada deutscher U-Boote auf sie.
Nach einigen Berichten insgesamt seit September 1939wurde 259 Fw-200 "Condor" veröffentlicht, die bei der Luftwaffe in Dienst gestellt wurde. Einige dieser Maschinen wurden sogar als Transportflugzeuge für Flüge der führenden Politiker des Landes eingesetzt. Die meisten von ihnen, und dies sind sieben Optionen, waren jedoch immer noch entweder Bomber oder Fernaufklärung. Verschiedene Modifikationen des Condor unterschieden sich durch das Design von Raketencontainern oder Bombenhaltern, das Vorhandensein eines Radar- oder Zielsuchsystems und vor allem durch Waffen.
Das Talent dieses Mannes trat auch während aufdas Design des neuen Jägers Fw-187, der 1937 erstmals in die Luft flog. Und nächstes Jahr war auch das taktische Aufklärungsflugzeug Fw-189 fertig. Die Arbeiten an der neuen Fw-190 begannen damit, dass die Firma Fokke-Wulf auf Anweisung des deutschen Reichsministeriums für Luftfahrt einen neuen Jäger schuf. Mit Beginn des Herbstes 1937 begann das von Tank selbst geleitete Designteam, zwei Projekte gleichzeitig vorzubereiten, die sich nur im Kraftwerk unterschieden.
Das erste Flugzeug war mit einem 12-Zylinder ausgestattetDaimler-Benz DB 601 Motor, als umgekehrter Buchstabe V ausgelegt, mit Flüssigkeitskühlung. Ein zweiter luftgekühlter sternförmiger Motor BMW-139 wurde in das zweite Auto eingebaut. Gleichzeitig gelang es dem Flugzeugkonstrukteur, den Kunden davon zu überzeugen, dass das diesmal in deutschen Flugzeugen häufig verwendete Inline-Triebwerk unwirksam wäre.
Bei der Abreise zeigte sich der erste PrototypGeschwindigkeit 595 km / h. Darauf machte Testpilot Kurt Tank mehrere Testflüge. Der Test dieser Hochgeschwindigkeitsflugzeuge wurde jedoch von Mal zu Mal schwieriger, so dass der Flugzeugkonstrukteur alle nachfolgenden Flüge abbrechen musste. Die Fw-190B-9 erreichte bereits eine Geschwindigkeit von 730 km / h, da sie mit einem Wasser-Methanol-Beschleuniger ausgestattet war, der es ihr ermöglichte, der schnellste Jäger zu werden und alle alliierten Flugzeuge zu übertreffen.
Im Herbst 1942 erschienen Informationen, dieDie amerikanische Armee beabsichtigt, große Luftfahrtkräfte in Italien und Großbritannien zu sammeln, die aus einer großen Anzahl von Bombern bestehen, die gegen Nazideutschland kämpfen sollten. Es stellte sich die Frage nach der dringenden Notwendigkeit eines Höhenkämpfers. Messerschmitt und Tank wurden eingeladen, über diese Idee nachzudenken. In Rekordzeit, Ende des Jahres, erschien ein neuer Ta-152-Jäger.
Für diese Arbeit und für alle seine bisherigen VerdiensteDer Panzer erhielt den Titel eines Professors an der Technischen Universität Braunschweig. Darüber hinaus unterzeichnete German Göring selbst einen Sonderauftrag, wonach alle Arten von neu geschaffenen Flugzeugen, die unter der persönlichen Anleitung dieses talentierten Flugzeugkonstrukteurs entwickelt wurden, künftig als "Ta" bezeichnet werden - gemäß den ersten beiden Buchstaben seines Namens.
Auch wenn schon allen klar war, dass der DritteReich verlor den Krieg, Tank arbeitete unermüdlich. Er war der erste Entwickler eines scheibenförmigen Hubschraubers, für dessen Test sie keine Zeit hatten. Dieses Auto sollte wie ein gewöhnliches Flugzeug fliegen und sich gleichzeitig in jede Richtung bewegen und, falls nötig, in der Luft hängen.
Blieb einige Tage vor dem Zusammenbruch des Dritten Reiches.Dem Panzer war klar, dass die deutsche Luftfahrtindustrie nicht mehr existiert. Bald wurde Berlin von alliierten Streitkräften erobert und in Sektoren unterteilt. Kriegsverbrecher wurden in ganz Deutschland gefasst und anschließend wohlverdient bestraft. Unter ihnen befanden sich so große Persönlichkeiten wie Reichsmarschall German Göring, Vorsitzender der NSDAP Rudolf Hess, Chef des größten Konzerns Friedrich Krupp Gustav Krupp, Reichsminister für Kriegsindustrie Albert Speer und Panzergeneral SS Mayer. Kurt Tank war an keinem der Verbrechen beteiligt, daher wurde er nicht verhaftet.
Trotz der Tatsache, dass das ehemalige Deutschland nicht mehr istexistierte, das Leben ging weiter und man musste irgendwo nach einem Job suchen, nicht nur für sich selbst, sondern auch für seine Mitarbeiter. Die engsten Arbeitgeber zu dieser Zeit waren die Gewinner. Tatsache ist, dass alle Fokke-Wulf-Fabriken, die vor amerikanischen und britischen Bombenangriffen geflohen sind, vor langer Zeit von Bremen nach Osten nach Posen, Marienburg und Cottbus gezogen sind. So landeten sie auf einem Gebiet, das von sowjetischen Truppen kontrolliert wurde.
Eine große Anzahl von Mitarbeitern mit Familien blieb übrigohne Arbeit und ohne Lebensunterhalt. Aber dann verbreiteten sich Gerüchte, dass die Russen eine Art Büro deutscher Wissenschaftler, Designer und Produktionsarbeiter schaffen wollten, um auf der Grundlage ihrer einzigartigen Erfahrung neue Flugzeugmodelle zu bauen. Also nahm Tank Verhandlungen mit den sowjetischen Vertretern auf, die jedoch zu nichts führten. Er versuchte Kontakte zu den Briten und sogar zum chinesischen Herrscher Chai Kanshi herzustellen. Seine Einladung aus Argentinien rettete ihn jedoch. Wie Sie wissen, hat dieses Land einst eng mit den Nazis zusammengearbeitet und ihnen eigene Stützpunkte für U-Boote zur Verfügung gestellt.
Kurt Tank zieht mit seiner Familie an einen neuen OrtWohnsitz. Hier macht er seinen Lieblingsjob und entwirft einen neuen Jäger für die argentinische Luftwaffe mit einem Turbostrahltriebwerk. Grundlage war die Entwicklung des Ingenieurs Hans Multhopp. Es war ein Projekt des Ta-183-Jägers, bei dem eine Reihe von Änderungen eingeführt wurden. Die ersten Tests des neuen FMA Pulqui II-Flugzeugs fanden Ende Juni 1950 statt. Es wurde von Kapitän E. Weiss pilotiert. Seine Bewertungen des Autos waren ziemlich kritisch.
Insgesamt wurden danach sechs solcher Flugzeuge gebautVier Jahre später wurde das Projekt abgeschlossen. 1955 wurde Präsident Perron, der Tanka zur Arbeit einlud, aufgrund eines Staatsstreichs die Macht entzogen. Flugzeugfabrik in Cordoba schließen. Kurt Tank und seine Flugzeuge werden hier nicht mehr benötigt. Deutsche Ingenieure und Flugzeugkonstrukteure hatten keine andere Wahl, als Argentinien zu verlassen. Der Panzer kommt in Deutschland an und versucht, die begonnenen Arbeiten fortzusetzen, jedoch ohne Erfolg.
1955 zwang der Flugzeugkonstrukteur erneutdas Haus verlassen. Er zieht nach Indien. Bei einer der in Bangalore ansässigen Fluggesellschaften ist er zusammen mit einer Gruppe von Spezialisten an einem Projekt zur Schaffung eines Mehrzweckjägers mit dem Namen HF-24 Marut beteiligt. Der erste Start dieses Flugzeugs war jedoch erfolglos - es stürzte ab. Trotzdem wurde weiter gearbeitet.
Im November 1967 industriellInstanzen dieses Autos. Der Marut-Jäger war das erste Militärflugzeug, das in Indien entworfen und gebaut wurde. Vier Jahre später nahm er an den Kämpfen an der Grenze zu Pakistan teil.
1970 kam der Flugzeugkonstrukteur in seine Heimat. Er war mehrere Jahre Berater der Berliner Firma Messerschmitt-Belkov-Blom.
Kurt Tank (sein Foto ist im Artikel zu sehen) ist gestorbenAnfang Juni 1983 in München. Sein ganzes Leben war ein Spiegelbild der Zeit, in der Tausende deutscher Intellektueller überlebten. Durch den Willen des Schicksals kam es vor, dass alle gezwungen waren, zum Wohle ihrer eigenen, wenn auch nationalsozialistischen Regierung zu arbeiten, um die Welt zu erobern. Trotzdem gelang es ihm, einen wirklich unschätzbaren Beitrag zur Geschichte des Flugzeugbaus zu leisten.
