Ein einzigartiger Ort in Russland gilt zu RechtCircum-Baikal-Bahn (Foto wird unten präsentiert). Ein solch ungewöhnlicher Name entstand aufgrund der Tatsache, dass beim Betrachten der Karte der Eindruck entsteht, dass die Straße wirklich einen Kreis bildet.
Der obige Name galt fürder Eisenbahnabschnitt der Trans-Baikal-Straße vom Bahnhof Baikal zur Mysovaya-Plattform. Ihre Länge betrug 260 Kilometer. Es ist erwähnenswert, dass dieser Abschnitt derzeit ein wesentlicher Bestandteil der Ostsibirischen Eisenbahn ist. Darüber hinaus wird ein solcher Begriff (Circum-Baikal-Bahn) derzeit nur für Deadlocks von der Haltestelle Slyudyanka остановки bis zum Baikal-Punkt verwendet. Bis 1949 führte die Hauptstrecke der Transsibirischen Eisenbahn durch das Gebiet der Circum-Baikal-Straße. Übrigens ist der obige Abschnitt (zur Mysovaya-Plattform) bis heute ein Bestandteil der sibirischen Richtung. Und der Abschnitt des Olchinski-Plateaus (sein südlicher Teil), der von der Siedlung Sljudjanka bis zur Station Baikal reicht, ist als Denkmal der Technik anerkannt.
Die ersten Erhebungen wurden ab 1836 durchgeführtbis 1840. Diese Arbeiten wurden von A.I. Stukenberg. Die letzten Schritte zur Festlegung des Plans, nach dem die Circum-Baikal-Bahn gebaut werden sollte, wurden jedoch 1894 abgeschlossen. Der erste Weg führte von Irkutsk zum tiefsten See der Erde. Zunächst wurde beschlossen, die Eisenbahnverbindungen entlang des rechten Ufers der Angara aufrechtzuerhalten. Zu diesem Zweck sollte eine Pontonbrücke gebaut werden. Später wurde diese Idee jedoch verworfen, da der Wasserstand im Fluss häufigen Schwankungen unterworfen war. Und während der Eisdrift war die Nutzung dieses Abschnitts überhaupt nicht möglich. Daher wurde beschlossen, dass die Kurgobaikalskaya-Bahn am linken Ufer entlang fahren sollte, obwohl dies als zu kompliziert angesehen wurde, um entwickelt zu werden. Gleichzeitig mit diesen Erhebungen wurden Untersuchungen durchgeführt, um die Möglichkeit der Verlegung von Eisenbahnverbindungen zu untersuchen, um die „Lücke“ der Sibirischen Eisenbahn zu schließen. Und mit dem Ostteil gab es keine Probleme. Hier verlief ein Straßenabschnitt entlang des flachen Geländes und des Südufers des Baikalsees, der durch Hangneigungen gekennzeichnet ist. Die Lücke zwischen Irkutsk und Kultuk verursachte jedoch erhebliche Schwierigkeiten.
Infolge der Arbeiten (die unter der Leitung von Professor I. V. Mushketov durchgeführt wurden) wurden vier mögliche Optionen zum Strecken dieses Eisenbahnstreifens entwickelt. Nämlich:
Als Ergebnis der Forschung (dievon den vorgeschlagenen Versionen wurden nur zwei ausgewählt. Und 1899 genehmigte das Komitee für den Bau der Sibirischen Eisenbahnkommunikation die erste und dritte Möglichkeit, die "Lücke" der Autobahn zu schließen. Während des ganzen Jahres unter der Aufsicht von B.U. Samrimovich auf den ausgewählten Routen hat die endgültige detaillierte Forschung bestanden. Dies ermöglichte es, der Kommunikation am Ufer des Baikalsees unwiderruflich den Vorzug zu geben. Zweifel an der Angemessenheit dieser Option bestanden darin, dass die Küste ein felsiges Gebiet mit steilen Hängen war. Den Berechnungen zufolge hat sich jedoch herausgestellt, dass dieser spezielle Plan eine wirtschaftliche Effizienz aufweist. Die endgültige Genehmigung der gewählten Route wurde 1901 angenommen. B.U. Savrimovich, der zu dieser Zeit den Posten des Kommunikationsingenieurs innehatte. Zur Information, die Schätzung dieser Eisenbahnkonstruktion belief sich auf mehr als 52 Millionen Rubel.
Bei der Gestaltung des sibirischen Abschnitts (der inDas Ergebnis wurde als Transsibirische Eisenbahn bekannt) bestand aus 7 Segmenten. Darunter befand sich auch die Korugobaikalskaya-Eisenbahn, deren Bau entlang des Ostufers des Sees von Irkutsk bis zur Stadt Babushkino (früherer Jachthafen von Mysovaya) durchgeführt wurde. In der Zeit von 1896 bis 1900 wurde der Bau der Eisenbahnstrecke vom Ausgangspunkt bis zum Kap Ustyansky (ursprünglich Maly Baranchik) durchgeführt. Darüber hinaus wurden bis 1900 die Bauarbeiten an der Circum-Baikal-Bahn am Ostufer abgeschlossen und zunächst alle Kräfte auf den Bau der Strecke zwischen den Bahnhöfen Mysovaya und Tankhoi gerichtet. In nachfolgenden Arbeiten (zur Slyudyanka-Plattform) wurde hauptsächlich die Arbeit von Sträflingen und Gefangenen eingesetzt.
Verlegen des schwierigsten Segments (bis zuBaikalstopp) begann erst im Frühjahr 1902. Darüber hinaus ist anzumerken, dass die Frist für das Ende des Sommers 1905 festgesetzt wurde. Das Ufer des Sees war zu dieser Zeit eine felsige Klippe mit einer Höhe von bis zu 400 m. Zunächst wurde angenommen, dass dieser Abschnitt 33 Tunnel umfassen würde. Aufgrund der negativen Auswirkungen der Gewässer des Baikalsees sollte die Höhe der Eisenbahnbasis nicht weniger als 533 cm betragen. Auch die Durchfahrtskapazität wurde beim Bau des Anschlussgleises berücksichtigt. Tagsüber bestand er aus mindestens 14 Zugpaaren.
In den 80ern begannen sie ein wenig zu trainierentouristischen Bereich. Es ist erwähnenswert, dass die Circum-Baikal-Straße seit ihrer Inbetriebnahme bereits als Erholungsgebiet genutzt wurde, wenn auch in äußerst begrenztem Umfang. Was ist die Circum-Baikal-Bahn heute? 2014 ist reich an verschiedenen Ausflügen. Reisen ist wöchentlich. Im Juni - am Samstag und Sonntag, im Juli - von Mittwoch bis Sonntag. Auf dem gesamten Gelände wurde der Circum-Baikal-Express eingeführt. Der Zug fährt morgens ab. Die Kosten für Ausflüge betragen etwas mehr als 2000 Rubel. Die Tour dauert einen Tag.
На сегодняшний день функционируют несколько баз Erholung sowie eine ungewöhnliche Art des Tourismus - "wild". Das Unternehmen "Russian Railways" beschäftigt sich derzeit intensiv mit der Entwicklung touristischer Möglichkeiten, die die Circum-Baikal-Bahn bietet. Bewertungen von Touristen, die diese Orte bereits besucht haben, sind sehr positiv. Zuallererst gehen viele dorthin, um die "technischen" Sehenswürdigkeiten zu besichtigen. Darüber hinaus gibt es entlang der Circum-Baikal-Bahn viele Naturdenkmäler, die nicht weniger interessant sind. Dies sind Felsvorsprünge, eine Reihe von Holzkonstruktionen im Jugendstil (erbaut im frühen 20. Jahrhundert), Steinreste und so weiter.
