Jäähdytysjärjestelmä VAZ 2110 on suunniteltuylläpitämällä polttomoottorin tehokasta toimintaa. Järjestelmä ei salli käyttölämpötilan ylittämistä yksikön sisällä, ja se myötävaikuttaa myös sen nopeaan rekrytointiin optimaaliselle tasolle. Tämä saavutetaan vaihtamalla suurten ja pienten jäähdytyspiirien välillä. Muista, että ylikuumeneminen on moottorille yhtä vaarallinen kuin lämmittämätön järjestelmä.
Jäähdytysjärjestelmä VAZ 2110 -autossaon nestemäinen, suljettu tyyppi, jonka kierto aktivoidaan voimalla. Jäähdytysneste voi olla vettä tai pakkasnestettä. Tähän päivään mennessä melkein kukaan ei käytä vettä järjestelmässä. Se jäätyy nopeasti ja on katalysaattori hapetusprosesseissa, mikä vaikuttaa erittäin negatiivisesti monien osien ja kokoonpanojen suorituskykyyn.
Jäätymisenestoaineiden käyttö on tarkoituksenmukaista ja perusteltua,koska nesteellä on alhainen jäätymiskynnys, se suojaa järjestelmän osia ruosteelta. Tämän järjestelmän häiriöiden yleiset syyt ovat juuri sen putkiston pilaantuminen, jonka läpi jäähdytysneste kiertää.
VAZ 2110 8 -venttiilien jäähdytysjärjestelmässä oneroja 16-venttiilisen moottorin suhteen paisuntasäiliön ja termostaatin koon mukaan. Aivan sama piiri- ja jäähdytyslaite ei ole olennaisesti erilainen kuin muut ajoneuvot. Järjestelmän pääkomponentit ovat jäähdyttimen jäähdytin, keskipakopumppu (jota usein kutsutaan pumpuksi) ja termostaatti. Tämän automallin viimeinen elementti sijaitsee ilmansuodattimen alla akun puolella.
Jäähdytysjärjestelmä VAZ 2110 koostuu seuraavista elementeistä:
VAZ 2110 -moottorit ovat kaasutettujasuutin. Siksi jäähdytysjärjestelmä voi vaihdella hieman. Yleensä tämä ilmaistaan lämmittimen jäähdyttimen putkien kytkentäkaaviossa, tietyn mallin termostaatin sijoittamisessa valetusta alumiinirungosta ja paisuntasäiliön suuremmassa koossa. Säiliössä ei saa olla jäähdytysnesteen tasoanturia.
VAZ 2110 -jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaateidenttinen klassisen jäähdytysjärjestelmän kanssa. Koska jäähdytysjärjestelmä on suljettu, toiminta tapahtuu ylipaineessa toimintalämpötilan ollessa 85–95 95. Järjestelmä on täysin suljettu, kaksoisventtiilillä varustettu korkki ruuvataan paisuntasäiliöön. Kun moottori jäähtyy, paisutettu neste poistuu säiliöstä ja tietyllä paineella ilmanottoventtiili avautuu tarvittavaan tilavuuteen. Moottorin lämmityksen aikana jäähdytysneste kuumenee, laajenee ja tulee paisuntasäiliöön. Kannessa oleva venttiili aukeaa ylipaineen takia ja tyhjentää ylimääräisen. Siten paineen säätöprosessi VAZ 2110: n jäähdytysjärjestelmässä.
Kiitos termostaatille ja sähköpuhaltimelleJäähdytysnesteen optimaalinen lämpötila moottorissa ylläpidetään. Tuuletin on kiinnitetty jäähdyttimeen ja varustettu erityisellä kotelolla. Toiseen jäähdyttösäiliöön on asennettu anturi, joka aktivoi sähkömoottorin käynnistyksen tietyssä jäähdytysnesteen lämpötilassa. Kun neste ylittää kiehumispisteen (101 ℃), tuuletin käynnistyy ja jäähdyttää koko nesteen, joka läpäisee jäähdyttimen läpi väkisin. 92–94 ℃ lämpötilassa anturi pysäyttää puhaltimen.
Jäähdytysjärjestelmässä VAZ 2110 lämpötilaanturi havaitsee jäätymisenestoaineen. Se sijaitsee sylinterilohkassa, ja sen lukemat näkyvät matkustamon kojelaudassa. Lisäksi, jos polttomoottori on varustettu elektronisella ruiskutuksella, yksikköpäähän on lisätty ylimääräinen anturi. Sen tehtävänä on välittää lämmitystietoja sähköiselle ohjausyksikölle.
Lisäksi moottorin lämpötila riippuu termostaatista. Tämän laitteen päätehtävä on moottorin nopea lämpeneminen ja lämmön poisto ajoissa lämmityselementteistä.
Käynnistettäessä moottoria ensimmäistä kertaa ohitusventtiilitermostaatti sulkee jäähdytysnesteen pääsyn putkeen, joka johtaa jäähdyttimeen, ja neste alkaa kiertää pienessä ympyrässä. Jäähdytysjärjestelmässä VAZ 2110 se koostuu lämmittimen patterista, imusarjasta ja käynnistyslaitteen nestekammiosta.
Kuumennettuaan pakkasnestettä lämpötilaanNoin 88–90 ℃ termostaatissa ohitusventtiili avaa pääsyn pääputkeen, joka yhdistää jäähdyttävän ulkoisen jäähdyttimen kiertopiiriin. Kun lämpötila saavuttaa 95–100 ℃, suutin aukeaa kokonaan ja suureen jäähdytysympyrään pääsee täysin käsiksi. Määräysten mukaan pääventtiilin iskun tulisi olla vähintään 8 mm.
Jäähdytysjärjestelmän käyttöiän pidentämiseksion puhdistettava säännöllisesti. Tämä saavutetaan huuhtelemalla. Prosessin taajuus riippuu suoraan käyttöolosuhteista, voimayksikön tilasta ja jäähdytysjärjestelmän komponenteista.
Järjestelmän huuhteluun käytetään joko tislattua vettä, soodaa etikan avulla tai erikoistuneita huuhteluaineita.
Järjestelmä puhdistetaan vedellä vedellä seuraavasti:
Menetelmä on helppo toteuttaa, mutta tehoton. Vesi ei pysty poistamaan suuria lika- ja vaahtokerrostumia.
Järjestelmän puhdistaminen soodalla, maitohapollaja etikka ovat tehokkaampia, mutta se aiheuttaa tiettyjä vaikeuksia. Seos on valmistettava määrätyssä suhteessa ja täytettävä järjestelmään. Moottorin tulisi seistä sen kanssa noin 7-8 tuntia, kun taas moottori on käynnistettävä useita kertoja lyhyeksi ajaksi. Tyhjennä sitten liuos ja huuhtele järjestelmä tislatulla vedellä yllä kuvatulla tavalla.
Huuhtelujärjestelmä erikoistuneellaRahastot ovat tehokkain tapa, mutta myös kallein rahoituksen kannalta. Autopesuöljyjä on monia erilaisia, ja prosessin periaate laskee samanlaiseen menetelmään käyttäen tislattua vettä.
Yksi järjestelmän toimintahäiriöistä on ilmalukko.VAZ 2110 -jäähdytysjärjestelmässä vika on kriittinen ja helppo poistaa. On useita tapoja päästä eroon tästä ongelmasta, mukaan lukien järjestelmän huuhtelu. Tämä on tehokkain menetelmä, koska sen avulla voit korvata vanhentuneen pakkasnesteen ja poistaa ongelman kokonaan.
