Gazelle on ehkä Venäjän tunnetuinkevyt kuorma-auto. Tämän auton tuntevat ja näkevät kaikki. Autoa on valmistettu massatuotannossa 94. vuodesta lähtien. Silloin hyvin harvat ihmiset olisivat voineet kuvitella, että tämä kuorma -auto syrjäyttäisi kokonaan sellaiset mestarit kuin GAZon ja Zil Bychok markkinoilta. Nyt on monia muunnelmia gaselleista, joita käytetään jokapäiväisessä elämässä, kotitaloudessa ja teollisuudessa. Tänään tarkastelemme yhtä suosituimmista versioista. Tämä on ilmassa oleva gaselli. Valokuvat, ominaisuudet ja paljon muuta - edelleen artikkelissamme.
Monet tietävät, että auto on rakennettu venäläisen Volgan perusteella. Tämä näkyy paitsi samoissa moottoreissa myös korissa.
Ensimmäinen gaselli sai saman suorakulmaisen optiikan ja mustan säleikön kuin 90 -luvun Volga. Auton ulkonäkö ei ole edustavin, mutta gasellin tarkoitus on hieman erilainen.
Vuonna 2003 tapahtui dramaattisia muutoksia.Joten GAZ: n työntekijät muuttivat ohjaamon ja sisätilojen muotoa (palaamme jälkimmäiseen hieman myöhemmin). Myös sivujen muoto on muuttunut. Mutta jostain syystä kaikki eivät olleet tyytyväisiä tällaisiin muutoksiin. Uudet sivut mätäntyivät erittäin nopeasti ohuen metallin ja korroosionestokäsittelyn puuttumisen vuoksi.
Lattia oli edelleen puinen.Kuten omistajat sanovat, myös avoimen alueen levyt lahoavat nopeasti. Siksi nyt kaikilla yli kymmenen vuoden ikäisillä gaselleilla on jo kotitekoiset lattiat ja sivut, myös hitsattu omin käsin.
Jos puhumme mökistä, ulkoisesti se ei näytäyhtä vanha kuin ensimmäinen gaselli. Ruosteessa konepelti oli usein syöpynyt. Puskurista uudessa sivupaselissa on tullut kestävämpi. Ajovalot olivat versiosta riippuen lasia tai muovia. Jälkimmäinen muuttui nopeasti pilviseksi. Ja niiden kiillotus oli vain väliaikainen ratkaisu. Siksi monet omistajat ostivat yksinkertaisesti uudet ajovalot lasisuojuksella.
Ensimmäisissä gazeleissa oli yksinkertainen ja selkeä sisustus, neliömäinen kojelauta ja valtava ohjauspyörä. Samaa käytettiin GAZ-3307: ssä.
Kuorma -auton ohjauspyörä oli erittäin raskas, joten milloinpysäköinti ja muut liikkeet rajoitetuilla alueilla vaativat huomattavia ponnisteluja. Jotta ohjauspyörä olisi jotenkin pehmeämpi, tapit oli pistettävä kuuden kuukauden välein.
Vuonna 2003 sisustus muuttui, mutta monet"Haavat" pysyivät samana. Joten sisältä löytyy kaikki sama "traktorin" ohjauspyörä, litteät ja muodottomat istuimet sekä pitkä vaihteenvalitsin. Vain vuoden 2018 uusimmissa malleissa se siirrettiin etupaneeliin. Julkaisemalla sisäiset Business -gasellit kuljettajat saivat ohjaustehostimen. Hänen kanssaan autosta on tullut paljon helpompaa.
Gazellin heikko kohta on liesi.Se alkaa vuotaa hyvin pian eikä toimi hyvin. Tämä johtuu putkien kulumisesta sekä sisätilan lämmittimen jäähdyttimen saastumisesta. Myös liesihana epäonnistuu. Peltien ohjauskaapelin käyttö rikkoutuu. Tämän seurauksena liesi puhaltaa vain yhteen suuntaan.
Passitietojen mukaan auton omapainopaino oli 1850 kg. Mutta kuten käytäntö osoittaa, todellinen luku on paljon suurempi. Tyhjä ilmassa oleva gaselli (erityisesti pitkänomainen versio) painaa 2,2 tonnia. Kantavuus on kaikissa tapauksissa puolitoista tonnia. Korin mittojen osalta ensimmäisissä malleissa oli kolmen metrin tavaratila. Alusta oli hieman alle kaksi metriä leveä. Vuoden 2004 malleissa oli jo laajennettu akseliväli. Niinpä alustan mitat olivat 4 x 1,95 metriä. Gasellin sivurungot olivat eri pituisia. On harvinaisia esimerkkejä, joissa omistajat ovat pidentäneet laituria jopa seitsemään metriin. Luonnollisesti myös akseliväli kasvoi.
Aluksi moottori asennettiin laivalla olevaan gaselliin.Zavolzhskin moottoritehtaalta. Se oli ZMZ-402. 2,3 litran moottori kehitti 90 hevosvoimaa. Tämä moottori on kaasutettu, jakoketjulla ja kahdeksan venttiilin päässä. Moottorilla oli pieni 200 000 kilometrin resurssi. Samaan aikaan kaasutin epäonnistui jatkuvasti ja öljytiivisteet olivat kuluneet.
Vuonna 2003 laivalla olevien gasellien ominaisuudetovat muuttuneet hieman. Joten päivitetyn mallin hupun alla näet 406. moottorin samasta Zavolzhskin moottoritehtaasta. Tässä yksikössä oli moderni 16-venttiilinen pää, mutta se oli edelleen kaasutettu. Männän, imu- ja pakoputkiston kokoonpano on muuttunut. Tämän seurauksena moottori, jonka tilavuus oli 2,4 litraa, alkoi kehittää 130 hevosvoimaa. Pohjimmiltaan tällaisia moottoreita asennettiin gazeleihin vuosina 2003-2006.
Sarjan tehokkain oli 405. ZMZ -moottori.Tämä moottori on jo saanut nykyaikaisen ruiskutuksen. Samalla sen tilavuus nousi 2,5 litraan. Kaikki tämä lisäsi voimaa hyvin. Niinpä 405. moottori kehitti jopa 150 voimaa 4 tuhannella kierroksella.
Kuten Volga, gaselli on erittäin ahneauto. Muuten laivalla oleva gaselli on yksi taloudellisimmista muutoksista alhaisen tuulen vuoksi. Koska lähes kaikki mallit on nyt varustettu nestekaasupropaani-butaanilla, kerromme tarkalleen kaasun kulutuksesta. 402 -moottorilla auto kuluttaa noin 20 litraa sadasta sekoitetussa tilassa. 406. moottorilla auto on taloudellisempi, mutta kulutus vähenee hieman. Auto kuluttaa keskimäärin 19 litraa kaasua. Mitä tulee 405. moottoriin, jossa oli taitava nestekaasun säätö, se kulutti 16-18 litraa kaasua sadalla.
Kaikissa muutoksissa poikkeuksettaasennettiin klassinen Volgan viisivaihteinen vaihteisto. Mitä omistajat sanovat siitä? Laatikko on melko kestävä, mutta vain jos auto ei ole ylikuormitettu. Mutta koska gasellit kuljettavat usein kahta tai useampaa tonnia rahtia, voimansiirto ei kestä. Ensinnäkin kytkin kärsii (levy, vapautuslaakeri, kori). Synkronisaattorit epäonnistuvat, ja lähetykset itse alkavat "ulvoa".
Palvelun kannalta laatikko on vaatimaton.Sinun tarvitsee vain hallita öljytasoa (koska se voi vuotaa ulos vanhojen öljytiivisteiden vuoksi) ja vaihtaa se 60 tuhannen kilometrin välein. Suositeltu viskositeetti on 75W90.
Autossa on runkorakenne, jossa on huollettavajousitus. Edessä on palkki semi-soikeilla jousilla. Suunnittelu on erittäin luotettava, mutta vaatii säännöllistä huoltoa. Ajan myötä etujouset painuvat. Ne on rullattava ja joskus jopa vahvistettava. Lisäksi palkki on voideltava tapilla. Kuten aiemmin totesimme, tämä tulisi tehdä kahdesti vuodessa. Takana on silta lehtijousilla ja jousitettu jousi.
Iskunvaimentimet ovat samat kuin 53. GAZonissa.Jotkut versiot oli varustettu kallistuksenvakaajalla. Mutta se toimii tehottomasti. Kaarreajossa auto kallistuu voimakkaasti, varsinkin jos etujousitusta ei ole vahvistettu. Takaosassa jousitus ei vaadi juurikaan huomiota. Ajoittain sinun on vaihdettava jousien tyynyt sekä korvakorujen hiljaiset lohkot. Taka -akselin öljyt on vaihdettava 40 tuhannen kilometrin välein.
Ohjausvaihde on vaihdettu.Useimmissa uusissa versioissa on ohjaustehostin. Hydrauliset jarrut. Etulevy, tuuletettu. Takana - rummut. Kun auto on tyhjä, jarrut riittävät. Mutta heti kun puolitoista tonnia rahtia on takana, etäisyyttä on lisättävä merkittävästi.
Joten saimme selville, mikä onlaivalla gaselli. Auto on ihanteellinen kaupunkityöhön. Mutta se ei ole ilman haittoja. Tämä on epämiellyttävä sisustus ja pieni varaosa. Kone vaatii säännöllistä huoltoa, ja vanhemmat mallit vaativat myös hitsausta. Vain säännöllisellä huollolla auto ei rikkoudu ja tuo voittoa omistajalle.
