Valtion standardi asettaa mitatkahden tyyppisten rakennusten likimääräisyys - C ja Cn. Tämä tarkoittaa rataa, joka on osoitettu kohtisuoraan radan akseliin nähden ja jonka sisällä minkäänlaisten laitteiden ja rakenteiden ei tulisi olla (liikkuvaa kalustoa lukuun ottamatta). Poikkeus, joka sallii tilan, jossa rakennusten lähestymistavan mitat sijaitsevat, ovat laitteet, jotka on suunniteltu suoraan liikkuvan kaluston käyttöä varten. Ne ovat kosketinlankoja, auton hidastajia ja vastaavia.
Tyyppien C ja C rakennusten likiarvon koko onGOST 9238-83. Ensimmäinen niistä on rautateiden, laitteiden ja rautateiden yleisen verkon rakenteiden sekä teollisuusyritysten alkupäähän johtavien tietä varten risteysasemilta. Rakennusten lähestymistavan toisella ulottuvuudella - Cn - on pienemmät pystysuuntaiset mitat ja se on asennettu raiteille, laitteille ja rakenteille, jotka sijaitsevat liikenne- ja teollisuusyritysten alueilla, rautatieasemilla sekä näiden alueiden välillä. Tämä standardi on edelleen voimassa muuttumattomana.
Kuinka rakennusten likimääräisyydet lasketaan? Vaakatasot mitataan raideakselista ja pystysuuntaiset - UGR: stä (kiskon pään tasosta). Pystysuorat käyrät ovat sisemmästä kiskosta. Lähestyvien rakennusten mitat ovat melko pienet, ja siksi on kielletty olla junan mittojen ulkopuolella, tämä on kuoleman vaara. GOST: n mukaan rautateiden raideleveydet ovat yhtä suuria kuin 1520 millimetriä, minkä Neuvostoliitossa kehitti rautateiden ministeriön tutkimuslaitos.
Kiskojen välinen etäisyys,toisin sanoen ihmiset eivät ole vielä päässeet yhdelle raidevälin standardille. Eri rautateille on (vain yleisimpiä) kahdeksan vaihtoehtoa: 1 676 millimetristä (intialainen raideleveys) metrin pituisiin "kapearaiteisiin rautateisiin", jotka aiemmin palvelivat pääosin maamme teollisuusyrityksiä. Sahalinin rautatie, jonka raideleveys on 1067 mm, toimii edelleen, mutta Etelä-Amerikassa, Afrikassa ja Kaakkois-Aasiassa kapearaiteinen malli näyttää pitäneen ikuisesti, eikä muutoksia ole odotettavissa tässä suhteessa.
Koska tästä aiheesta ei ole päästy sopimukseen, meidän on tehtäväylittää esteet matkustajia ja tavaroita kuljetettaessa. Rahti on ylikuormitettu, matkustajat siirretään kuljetuksesta toiseen. Lisäksi menetelmää käytetään auton uudelleenjärjestelyyn erikokoisella vaunulla. Viime vuosikymmenien tekniikat ovat myös mahdollistaneet automaattisen mittarimuutoksen käyttöönoton. Telakointikohtia luodaan tai eri leveydet kiskot sijoitetaan satojen kilometrien suuntaiseksi. On myös moniraiteisia yhdistettyjä raiteita, joissa on myös useita ohjeita rakennusten lähestymistavan mitoista. Nykyään meillä on monipuolisimmat rautatiet Neuvostoliiton perinnöstä. GOST "Lähestyvien rakennusten ja liikkuvan kaluston mitat" hyväksyttiin niiden toiminnoista riippuen.
Valtion standardin laajentaminen koskemaanrakennusten ja rautateiden liikkuvan kaluston eri lähestymistavat koskevat kaikkia yleisen liikenneverkon raideleveyksiä. Myös määrätyt mitat riippuvat myös junien nopeudesta: jos liikkuva kalusto liikkuu nopeammin kuin 160 kilometriä tunnissa, tällaisissa tapauksissa vahvistetaan muita mittastandardeja, jotka rautatieministeriö kehitti yhdessä Gosstroyn kanssa Neuvostoliitossa Liitto.
Rakennusten lähestymistavan samat mitatrautatiet ovat voimassa 1520 ja 1524 millimetrin raideleveyksille ja niitä sovelletaan kaikkiin kulkuväylille liikenne- ja teollisuusyritysten alueille viereisiltä asemilta, eli ulkoisille kulkutielle, sekä raiteille, jotka sijaitsevat suoraan kuljetusalueilla ja teollisuusyritykset eli sisäiset kulkutiet. Samat mitat koskevat koko etäisyyttä niiden välillä.
Standardin vahvistamat likimääräiset mitatrakenteita ja liikkuvan kaluston kokoa käytetään uusien rautateiden hankkeen toteuttamisessa ja niiden rakentamisessa, mukaan lukien liikenteen ja teollisuusyritysten ulkoiset ja sisäiset kulkutiet, niihin liittyvät laitteet ja rakenteet. Lisäksi standardin mukaan suoritetaan jo olemassa olevien ratojen, laitteiden ja rakenteiden jälleenrakentaminen (vahvistaminen). Sama sääntö koskee rinnakkaisten (toisten) kiskojen rakentamista, sähköistämistä ja vastaavia.
Vahvistetut mitat rakennusten lähentämisestä jaLiikkuvan kaluston koko on tarpeen myös liikkuvan kaluston hankkeen toteuttamiseksi, sen korjaamiseksi, nykyaikaistamiseksi ja valmistamiseksi. On myös alan standardeja yksittäistapauksia varten, kun kuljetus- ja teollisuusyritysten kulkutiet eivät kestä kaikkia vakiintuneen standardin vaatimuksia. Siksi GOST "Kirjekuori rakennusten lähentämiseen" ei ole tässä täysin saatavilla, vain joitakin sen tyyppejä. Myös erityiset teollisuusstandardit ovat sallittuja, jotka asianomaiset yksiköt ja ministeriöt kehittävät ja hyväksyvät yhteisymmärryksessä rautateiden ja Gosstroyn ministeriön kanssa.
Soveltamisen mukaan mittojen lähentäminen rakennusten kanssajossa on selitys yksittäisten normien ominaisuuksista rakentamisen ja käytön aikana sekä ratojen, laitteiden, rakenteiden ja liikkuvan kaluston jälleenrakennuksen aikana (tämä sisältää myös sen, mikä on rakennettu ennen standardin käyttöönottoa), on erityinen ohje, jonka Rautatieministeriö on hyväksynyt määrätyllä tavalla.
Tämä standardi noudattaa täysinsuositukset CMEA PC 5706-77: lle, joissa hyväksytään tavaravaunujen ja rakennusten lähestymistavat, mukaan lukien kansainvälisen liikenteen liikkuvan kaluston mitat. Standardointi on sisällyttänyt kaikki tämän ohjeen määräykset, jotka koskevat tietyn rakenteen, laitteen ja liikkuvan kaluston kulkemiseen vaadittavia mittoja.
Parametrien luettelointi alkaa yleiselläsäännöt, jotka on jo esitetty edellä: rakennusten lähestymisen mitat - kohtisuorassa radan akseliin nähden tai rajoittavat poikittaiset ääriviivat, joiden sisällä ei saa olla mitään rakenteen ja laitteen osia, vain liikkuva kalusto. Erikseen mainitaan raiteiden lähellä olevat materiaalit, varaosat ja laitteet. On olemassa vain laitteita, jotka ovat suoraan vuorovaikutuksessa liikkuvan kaluston kanssa - esimerkiksi johdot, niiden kiinnitysosat, kaikenlaiset hydraulipylväiden rungot veden keräämiseksi ja vastaavat.
Ja se on vain, jos kaikkien tilannenäistä laitteista on tiiviisti liitetty sisätilassa liikkuvan kaluston ja sen yksittäisten osien kanssa, joiden kanssa niiden on kosketettava. Ne eivät saa joutua kosketuksiin muiden liikkuvan kaluston osien kanssa. Liikkuvan kaluston mitoissa - kohtisuorassa radan akseleihin nähden, poikittaiset ääriviivat, tulee sijoittaa paitsi uusi liikkuva kalusto, myös kohtuullisesti kulunut, jättämättä kuitenkaan paikkaa, jossa se on asennettu suoraan vaakasuoraan seurata. Tarkastetaan radan epäsuotuisin asento ja sivuttaiskaltevuuksien puuttuminen sekä jousien dynaamiset tärinät sekä kuormitettuna että kuormittamattomana.
Kaikille suunnitellun koostumuksen osilleSuunnittelu ja rakentaminen on määritelty. Liikkuvan kaluston ulottuman ja lähestyvien rakennusten mittarin välissä on tilaa junan ja kuormatun tavaran liikkumista varten, jotta estetään koskeminen, joka johtuu rautatiekiskon tilasta poikkeavista sallituista huoltotavoista, auton sivuttaiskallistuksista jousiin ja pystysuoraan tärinään. Tämä tila on asennettava ottaen huomioon siellä olevan henkilökunnan turvallisuus.
Lisäksi mittojen jarakennuksen ääriviivat palvelevat liikkuvan kaluston vaakasuuntaista liikettä, joka johtuu alavaunun rakenteellisista välyksistä sallitulla suurimmalla kulumisella ottaen huomioon radan mutkikkaus sekä suurilla kulumisnopeuksilla tapahtuvat pystysuuntaiset liikkeet alustan rakenteellisten kuormien aiheuttamien jousien staattisten taipumien vuoksi. Suunnittelun ja rakentamisen ääriviivojen välistä tilaa tarvitaan myös, jotta voidaan kompensoida koostumuksen valmistuksen ja korjauksen aikana esiintyvät positiiviset toleranssit.
Mittojen soveltamisalalla onvakiintuneet nimitykset. C - yleisen rautatieverkon laitteiden, rakenteiden ja polkujen mitat sekä ulkoiset kulkutiet viereiseltä asemalta liikenne- ja teollisuusyritysten alueille on ilmoitettu.
Cn - laitteiden, rakenteiden ja kiskojen mitat,jotka sijaitsevat tehtaiden, tehtaiden, varastojen, työpajojen, meri- ja jokisatamien, rahtitelakoiden, kaivosten, varastojen, tukikohtien, louhosten, turpeen ja metsätalouden, voimalaitosten ja muiden kuljetus- ja teollisuusyritysten, mukaan lukien Rautateiden ministeriö. Tämä sisältää myös teollisuuden rautatieasemat.
Mittojen ja liikkuvan kaluston soveltamisalallaon myös omat vakiintuneet nimitykset. T - liikkuvan kaluston mitat, jotka on otettu käyttöön yleisessä rautatieverkossa sekä liikenne- ja teollisuusyritysten sisäisissä ja ulkoisissa kulkuväylillä, jos tällaisen liikkuvan kaluston laitteet ja rakenteet täyttävät rautatien mittojen standardin vaatimukset rakennusten C, joissa sähköistymättömät linjat on piirretty päälle, likimääräisyys ja standardin Sp.
Nimitys TC - kippiautoille jasäiliöt, jotka on hyväksytty käytettäväksi yleisessä rautatieverkossa sekä liikenne- ja teollisuusyritysten sisäisissä ja ulkoisissa kulkuväylissä. Niiden laitteiden ja rakenteiden on täytettävä ohjeissa luetellut vaatimukset. Nimi Тпр - avoimien vaunujen mitoille.
1 -T - hyväksytyn liikkuvan kaluston mitatkaikki viestintäreitit. 1-VM (0-T)-tämä liikkuva kalusto on hyväksytty liikkeelle maan kaikilla rautateillä ja useilla muilla rautateillä raideleveydellä 1520, 1524, 1435 mm (kansainväliselle liikenteelle).
0-VM (01-T)-saman irtaimen mitatkokoonpanolla, pienillä rajoituksilla joillakin alueilla. 02-VM (02-T) ja 03-VM (03-T)-junien mitat kaikille rautateille, joiden raideleveys on 1520, 1524, 1435 mm Venäjällä sekä Euroopan ja Aasian maissa.
Rakennusten C likimääräisen koon pitäisi ollatäyttävät vakiintuneet standardit: 670 ja 760 millimetriä ja raideleveys 1520 millimetriä; 672 ja 762 millimetriä, leveys 1524 millimetriä. Sama ulottuvuus C vastaa pysähdyspaikoilla ja asemilla määritettyä mittaa. Kourun leveys tasoristeyksissä, joissa radan osat ovat suoria, ei saa olla alle 75 millimetriä.
Rahti- ja matkustajalavan korkeuden on oltavanoudata myös ohjeita. Korkeat tasot otetaan yli 1100 millimetrin päähän kiskon päästä, lastauslavat sijaitsevat vähintään 1750 millimetrin päässä radan akselista, jos liikenteen ja huoltohenkilöstön turvallisuus varmistetaan. Pylväät, tuet, mastot ja muut rakenteet ja laitteet eivät saa millään tavoin rajoittaa standardin mukaista semaforien ja liikennevalojen näkyvyysaluetta.
