Kaikki autot eivät ole vain matkustamista, vaan myös korjaamista. Tässä artikkelissa kerrotaan, kuinka sääntelemättömät navat asetetaan oikein Chevrolet Nivaan.
"Niva" on ehkä yksi suosituimmistaMaastoautot, paitsi Venäjällä, myös ulkomailla. 70-luvun lopulta lähtien tämä auto alkoi tuottaa AvtoVAZ-yritystä. Aivan ensimmäinen malli sai nimensä VAZ-2121.
Hanki tämä auto yksinkertaiselle asukkaalleNeuvostoliitto oli melkein mahdotonta: lähes kahdeksankymmentä prosenttia meni vientiin, ja loput 20 vapautettiin vuorostaan. Tuolloin hinnasta tämä malli oli toiseksi vain Volga, eli auto, jota valtion laite käytti pääautona. Lännessä todellisen legendat levittivät uudesta maastoautosta - he arvostivat sitä jopa siellä, missä oli oma autoteollisuus (esimerkiksi Ranska, Saksa tai Englanti).
Kahdeksankymmenenluvun puolivälissä Niva-autotNeuvostoliiton kilpailijoiden kanssa otti kaikki kolme palkintoa Australian ralli-raid. Autojen myynti lisääntyi: Itse Australiassa - kahdesti, Euroopassa - neljä tai enemmän, maasta riippuen.
Itse asiassa tämä oli uusi sana kevyiden maastoautojen kehityksen vuosikirjoissa, ja sen kirjoittivat Neuvostoliiton suunnittelijat.
С середины девяностых годов, а точнее с 1995 vuosina, alkoi tehdä muutoksia auton suunnitteluun. Ensinnäkin, jos ennen autolla oli 1,6 litran 4-sylinterinen 73 hevosvoiman bensiinimoottori, nyt tilavuus on nostettu 1,7: een. Manuaalisessa vaihdelaatikossa oli nyt viisi vaihetta edellisen neljän sijasta. Toiseksi muutimme kojetaulua, asensimme mukavammat istuimet matkustamoon, korvasimme takavalot nykyaikaisemmilla, jotta yrittäisimme ulkoisesti päästä lähemmäksi länsimaista autoteollisuutta.
Vuonna 2006 "Niva" nimettiin uudelleen"Lada" 4x4, ja vietyjä malleja kutsuttiin nimellä "Lada Taiga" 4x4 - näin autoa kutsutaan nyt Euroopan maissa. Ulkopuolella ja auton sisällä, jos se on muuttunut, se on merkityksetöntä: uusia peilejä on ilmestynyt - enemmän, ovat muuttaneet paneelin osoittimia ja instrumentteja. Vuonna 2015 julkaistu uusi "Lada 4x4 Urban" -automalli, jota pidetään "ylellisenä", ei ole saanut suuria muutoksia - paitsi uudet puskurit, sähköikkunat ja ohjaamon ilmastointi.
Yleensä auto korvaa "Nivan" "AvtoVAZ: lla"yritti keksiä sen jo kahdeksankymmentäluvun lopulla. Oli aivan loogista, että uuden maastoauton kunnia ei tuolloin kestänyt kauan, ja jotta "ei menettäisi kasvojaan", se oli tarpeen. Mutta aluksi projekti pysyi vain paperimuodossa.
Vuonna 1998 esitettiin näyte VAZ-2123: sta, jota pidettiin "itse korvaavana". Vuoteen 2002 saakka massatuotantoa ei koskaan perustettu.
Vuonna 2002 lisenssi tälle mallille ja samallaNiva-tuotemerkki myytiin General Motors -konsernille. Tämän yrityksen teknikot ovat tehneet noin tuhat erilaista muutosta maastoauton ulkonäköön ja "täytteeseen", mikä mahdollisti uuden auton pitämisen itsenäisenä ja itsenäisenä mallina. Syyskuussa 2002 käynnistettiin kuljetin, josta Niva Chevrolet -auto alkoi liikkua.
Vuonna 2009 auton muotoilu on muuttunut.
Tämän auton ostaneiden arvosteluiden mukaan tämäsiellä oli edelleen sama "AvtoVAZ", ja edes yritykset puuttua asiaan ja saavuttaa muutoksia parempaan suuntaan elektroniikan ja suunnittelun suhteen eivät tuottaneet hyviä tuloksia. Mutta kuten auton omistajat huomauttivat, tämä ei vaikuttanut maastoajoon - "Niva" on edelleen ajettavissa läpipääsemättömissä olosuhteissa.
Etunapa on jousituksen osa, jokaauton pyörät on kiinnitetty. Laakerit on asennettu tämän osan sisään, jotta auto kulkee sujuvasti. Itse navan vahvuus ja siten pyörän kiinnityksen luotettavuus riippuu niin sanotun napalevyn halkaisijasta. Yleensä valmistajat tekevät tällaisen levyn koon hieman suuremmaksi kuin reiän halkaisija asennusta varten, jotta vääristymiä ei ole.
Tyynyt ja laipat on kiinnitetty etunapaanpuoliakselit. Siten on mahdollista kiinnittää vanteen tukevasti ja varmistaa pyörän sujuva pyöriminen. Kaikki tämän mallin yksityiskohdat on valmistettu valuraudasta tai muista työstökoneiden seoksista. Etunavat kiinnitetään ajoneuvoon osilla, kuten laakereilla. Kuten mikä tahansa osa, ne kuluvat, mikä johtaa rikkoutumiseen. Yritettyään ratkaista tämän ongelman perusteellisesti erilaisten autojen valmistajat asentavat sääntelemättömät napalaakerit. Niva Chevrolet on yksi näistä tuotemerkeistä. Katsotaanpa nyt tarkemmin.
Kaikilla autoilla on heikkoja kohtia.Tässä ovat nämä etunavat, jotka jouduttiin säätämään säännöllisin väliajoin normaaliin toimintaan, mikä ei tietenkään voinut vaikuttaa auton omistajien vastauksiin. Siksi suunnittelijat ovat luoneet Chevrolet Nivaan sääntelemättömän keskuksen välttääkseen turhan hälin auton korjauksessa.
Yleensä itsesäätyvät laakeritkäytännössä mahdotonta erittäin monimutkaisen suunnittelun takia. Älä myöskään kiristä laakereita vasteeseen saakka. Tämän lisäksi on joukko vaikeuksia, jotka on vaikea ratkaista ilman mestareiden väliintuloa. Nivaan asennettiin sääntelemättömät keskittimet autoliikenteen helpottamiseksi. Palaute niiltä, jotka ovat ostaneet auton tällaisella innovaatiolla, voidaan tiivistää erityiseen luetteloon:
Koko joukko etuja, jos auto tekeeseistä tämä mekanismi. Mutta nyt Nivalla tuotetaan vahvistettua sääntelemätöntä keskitintä. Mutta jos auton omistaja luottaa kykyihinsä, kaikki voidaan tehdä omin käsin.
Ulkopuolella ero näyttää tältä:
Näin on, jos kaikki on veistetty koneelle käsityöläisten avulla. Tämä "paksuuntuminen" on luotettavampi.
Artikkeli sisältää piirustuksia, joiden mukaan voit tehdä säätämättömiä keskittimiä "Nivalle" omin käsin.
Otamme piirustukset ja menemme niiden mukana käsityöläisille, joiden tehtävänä on porata napa uusien laakereiden asentamiseksi, jauhaa ohjaustangot ja tehdä kaikki yksityiskohdat näiden kaavioiden mukaisesti.
Kaikkien osien valmistamisen jälkeen on painettava kaksirivinen laakeri sisään ja koottava kaikki päinvastaisessa järjestyksessä.
Napamutteri on jo kiristetty mahdollisimman tiukasti, koska tarvetta ei tarvitse säätää - sinulla on valmiina säätämätön etunapa ("Niva").
Jos noudatat kaikkia suosituksia selvästi, "Niva" toimii, eikä sinun tarvitse enää "kiivetä ja kiertyä".
Ja lopullinen kaavio on jo kuva sääntelemättömän navan lopullisesta kokoonpanosta.
Sinun ei tietenkään tarvitse kärsiä, älä etsi osia Moskvichista, vaan mene vain kauppaan ja osta tarvitsemasi asentaaksesi sääntelemättömät keskittimet Nivaan.
Tämän keskittimen on oltava, jos se on ostettukoostuu nyrkeistä, joissa on sisäänpainetut laakerit, navat ja ponnet - kustakin tuotteesta tulisi olla kaksi. Sinun on tiedettävä, kuinka monta uraa napa on autossasi, jotta et tee virhettä ostaessasi uusia. Erityisesti "Niva" -pelissä on sarjoja, jotka menevät kaksikymmentäkaksi ja kaksikymmentäneljä paikkaa.
On parasta tietysti asentaa"Nivan" sääntelemättömät keskukset missä tahansa palvelukeskuksessa. Mutta jos tietoa ja kokemusta on tarpeeksi, kuljettaja pystyy käsittelemään sen itse. Uusia osia asennettaessa on suositeltavaa käyttää uusia muttereita ja tappeja. Ja myös - voidella kaikki mekanismin elementit estääkseen niitä happamasta. Ennen kuin asennat jarrusatulan, on parempi puhdistaa se, koska se vaikuttaa auton tyynyjen iskuun.
Mikä voi torjua tämän vaihtoehdon, onhinta. Napayksikölle se on erittäin korkea, jopa automarkkinoilla, joilla hinnat ovat aina hieman alhaisemmat kuin kaupoissa, esimerkiksi AvtoVAZ-myymälöissä, joissa on osia Chevrolet Niva -autoon. Sääntelemätön etunapa maksaa siellä noin kolme tuhatta ruplaa ja enemmän.
Chevrolet Nivan kiinteä napa on erittäintärkeä yksityiskohta. Se tekee autoilusta mukavampaa. Silti tehdasvalmisteinen napakokoonpano, erityisesti vanhoista malleista, ei pidä kovin monista Chevrolet Niva -autoa omaavista. Sääntelemätön napa on tarpeettoman melun, huminan ja kyvyn keskittää kaikki huomiosi tielle.
Ja lopuksi - muutama mielenkiintoinen tosiasia "Nivasta":
Venäjän Bellingshausenin polaariasemalla tämä automerkki toimi hevosvoimaa säästämättä kaksitoista vuotta.
