Legendaarinen Suzuki Bandit 1200 -malli oliluotu noin 20 vuotta sitten vastapainona kilpailijoille. Suzuki-yritys valmisti kaksi moottoripyörää, jotka myöhemmin saivat ylittämättömän aseman. Uuden polkupyörän linjan nimi oli "Bandit". Ensinnäkin yritys halusi kiinnittää yleisön huomion autojensa ylpeään luonteeseen, jotka olivat todella liikkuvia ja dynaamisia. Lisäksi tuolloin oli jo taipumus antaa nimiä uusille moottoripyörille soinnilliselta ja tyypilliseltä. Nimi "Bandit" oli yksi näistä nimistä.
Kilpailu kiristyi 1900-luvun lopullajohtavien moottoripyöränvalmistajien välillä: Suzuki, Yamaha ja Honda. Jokainen tuotemerkki esiintyi vuorotellen, ja sitten jälleen väistyi kilpailijalle. "Yamaha" ja "Honda" olivat liian laiskoja aloittamaan uusien mallien kehittämistä, mutta "Suzuki" ryhtyi pitkään epäröimättä luomaan kaksi voimakasta puoliurheilupyörää. Uusia polkupyöriä ei ole suunniteltu kierros- tai edes kilpa-ajoihin. Kuitenkin vuonna 1989 "Suzuki-Bandit" julkaistiin kahdella moottorilla: GSF 250 - 250 kuutiometriä ja GSF 400 - 400 kuutiometriä. Sitten yhtiön johto päätti, että se ei riitä, ja kokoonpanoa täydennettiin kahdella tehokkaammalla polkupyörällä: ensimmäinen 600 cc / cm ja toinen 1200 cc / cm. Jälkimmäisistä keskustellaan tässä artikkelissa.
Malli lanseerattiin vuonna 1996.Auton arkkitehtoniset piirteet toistivat suurelta osin muiden "luokkatovereiden" ääriviivat ja ääriviivat. Toisin sanoen moottoripyörä erosi vain moottoritehosta, joka oli verrattavissa keskimääräisen auton työntövoimaan.
Suzuki Bandit 1200 sai putkimaisen rungonerityisesti profiloitu, jäykkä ja samalla joustava tietyissä rajoissa. Runko oli varustettu klassisella teleskooppijousituksella edessä ja heilurijousituksella, jossa yksi iskunvaimennin keskellä takana. Lähes välittömästi takajousitusta oli vahvistettava moottoripyörän huomattavan painon vuoksi. Haarukkaa pidennettiin 60 mm keventämään kevyesti painoa. Tulos oli kunnollinen: moottoripyörän takaosa "roikkui" melkein täydellisesti, tasapaino ei jättänyt mitään toivomisen varaa. Pieniä haittoja aiheutti etuteleskooppihaarukka, joka ei ollut riittävästi kuormitettu ja usein roikkui ilmassa.
Sitten tilavuusmoottori, tehotällaisen tehon ja äänenvoimakkuuden asentaminen vaati erityisjoukon antureita, tietonäyttöjä ja ohjaimia. Koko tämä elektroniikkaryhmä oli sijoitettava visuaalisen esteettömyyden eli tavallisen kojelaudan sisälle, jota voidaan laajentaa kohtuullisissa rajoissa.
"Suzuki Bandit 1200", jonka ominaisuudetylitti tavalliset parametrit, pyysi suunnittelijoita hankalasta tehtävästä: sijoittaa pääkomponentit ja kokoonpanot mahdollisimman pieneen kokoon. Kehystasapaino saneli myös rajoituksensa, mikään ei saisi ylittää ehdollisia punaisia viivoja, muuten käännöksissä vaadittava tasapaino häiriintyy.
Moottoripyörät "Suzuki-Bandit 1200" klosuunnittelu aiheutti paljon ongelmia. Raskas kone vaati painokerrosten tarkkaa sijoittamista, painopisteen erehtymättömän sijainnin, jonka oikeasta korkeudesta riippui koneen vakaus kurssilla, puhumattakaan mahdollisuudesta ohjata.
Lisäksi 1200-moottoripyörällä on kasvanut rengaskoko ja asennetut tuuletetut jarrulevyt, joiden halkaisija on suurin, mikä samanlaisessa moottoripyöräluokassa on 320 mm.
GSF 1200 -mallia tuotettiin kahtena versiona,niiden välinen ero oli vain ulkoinen. Yksi polkupyöristä tehtiin tyypillisen alastomana, se näytti "alasti", höyhenet ja muoviset runkosarjat puuttuivat melkein kokonaan.
Samanaikaisesti tuotettiin "Suzuki Bandit" GSF S: n versio, jossa oli massiivinen etuverhous, jonka ansiosta moottoripyörä siirtyi urheiluturismiluokkaan.
Sama modifikaatio oli paras "Bandit" -linjassa myös moottorin ansiosta, jonka neljä sylinteriä antoi työtilavuudeksi 1156 cc / cm. Samanaikaisesti pyörä kehitti nopeuden 200 km / h.
Moottorin jäähdytys oli erittäin tehokasta, ilma-öljy-järjestelmä. Ja korkealaatuisen tasapainoisen ravinnon saavuttamiseksi jokaiseen sylinteriin asennettiin erillinen kaasutin.
Toisin kuin pienemmät "Bandits", 1200 varustettiin viiden nopeuden vaihdelaatikolla. Vuonna 1997 moottoripyörä varustettiin lukkiutumattomilla jarruilla, mikä oli tuolloin harvinaista.
Vuonna 2001 "Suzuki-Bandit 1200", jonka arvostelut olivat yhä positiivisempia, uudistettiin perusteellisesti, ja se koostui seuraavista parannuksista:
Moottoripyörä on varustettu nelisylinterisellä bensiinimoottorilla, jossa on öljy-ilmajäähdytys:
Tämä moottori on kiistaton "valttikortti"moottoripyörällä, sillä on ennennäkemätön voimavara, joka voidaan vapauttaa valjaista milloin tahansa, eivätkä kaikki voi ajaa hevosvoimaa takaisin. Sinun on toimittava varovasti!
Jos tehdään analogia autojen välilläbisnesluokasta ja tästä polkupyöräluokasta saat virheellisen vertailun, hankalaa ja sopimatonta. Moottoripyörällä on oma elämänsä, se ei sovi bisnesluokan kriteereihin, tai tarkemmin sanottuna se on yksinkertaisesti kaukana edennyt, vauhdittamassa eikä edes katso taaksepäin. Joku päätti kuitenkin luokitella Suzuki Bandit 1200: n bisnesluokan moottoripyöräksi. Ilmeisesti "saalislausekkeelle". Älkäämme väittäkö, oletetaan vain, että tiellä, ajaessasi "Bandit", voit ottaa kannettavan tietokoneen mukanasi. Loogisia normeja noudatetaan, kannettavan tietokoneen läsnäolo on varma merkki omistajan liiketoiminnan tehokkuudesta. No, sana "luokka" löytää oman paikkansa.
Kahden vuosikymmenen aikana satoja tuhansia omistajiamoottoripyörä "Suzuki-Bandit 1200" koki kuvaamattoman kosketuksen tunteen upeaan koneeseen. Pyörä ilahdutti moottoripyöräilijöitä reagoivuudella, tottelevaisuudella ja ennakoitavalla luonteella. Monet omistajat kommentoivat suurta luotettavuutta, jonka vain hyvin suunniteltu ja koottu kone erityisen vahvista osista voi tarjota.
Ja tänään monet kuuluisat moottoripyörät järjestävät suuria nopeuksia kilpailuilla, yllättäen harvinaisen moottoripyörätekniikan fanit.
Matkanopeutta (noin 130 -150 km / h), pyörä alkaa näyttää vakauden ihmeitä, se kävelee luottavaisesti suoralla linjalla ja sopii vastahakoisesti kulmiin. Sama on jarrut, "Banditin" pysäyttäminen on jotenkin estetty, mutta vain päinvastaisessa mielessä. Levyt pyörivät ja pyörivät, jarrut ovat tehottomia.
Pienellä nopeudella ohjaaminen autossa"toffee" antaa sinun arvostaa öljykytkimen ja vaihteiston tehokkuutta. Mutta jostain syystä vaihdelaatikon toiminnassa on paljon tarpeetonta melua, ja kytkin on raskas työprosessissaan. Mutta sitten pyörä meni radalle, ja mihin paino ja sirisevä muutos menivät? "Suzuki-Bandit" lensi yhtä helposti kuin pääskynen, moottorin nurinaa on jotenkin hankalaa verrata pääskyn nurinaan, mutta sen sirinä on varsin sopiva. Keskisuuri ja matala moottorin työntövoima on musiikkia ilman yhtä väärää nuottia.
Moottorin hienosäätö jatkui osittain kokoonpanolinjalla, joskus aivan tunkeutumistelineellä, mutta viritystulokset olivat aina näkyvissä.
Yhtenä tärkeimmistä parannuksista voidaan pitää kaasuläpän antureiden (TPS) asentamista, Mitsubishi-kaasuttimien vaihtoa ja pakokaasujen muodon muutosta.
Moottori on epäilemättä hallitseva muotoilu, ja se näyttää olevan koko mekanismin pääelementti, jolla on erinomainen tehoamplitudi ja kasvavat kierrokset.
Moottorin koko toiminta-alueellaosa erityisen voimakkaasta jännitteestä välillä 4000 - 7000 rpm. Kierroslukumittarin antama luku on 3600 rpm. Nopeusmittari on tällä hetkellä vain 100 km / h. Tämä on koko moottorin tuottavin hetki.
Vaihteiston kuluminen raskaallemoottoripyörää on täysin mahdotonta hyväksyä. Moottoripyörän vaihdelaatikko ja kytkin ovat yleisimmin vaihdettuja osia. Suzuki Bandit 1200: lla on heikot kohdat. Eikä kyse lähetyksen laadusta, mutta todennäköisesti toiminnan voimakkuudesta. Korjaussarja sisältää myös kynttilöitä.
Suzuki Bandit 1200: lla on korkea työkykykoko sähköpiirin jännite. Ja koska moottoripyörän sytytys on elektroninen, kontaktiton, sytytystulpan elektrodit toimivat melko ankarissa olosuhteissa ja usein palavat.
