Öljy (synteettiset) 5W30 maassamme on laajaltion yleistä. Miksi useat autoilijat suosivat sitä, ja kannattaa kaataa oman autonsa moottori? Objektiivisen arvioinnin saamiseksi suoritettiin asiaa koskevat testit.
Parasta tämän tai kyseisen öljyn laadustariippumattomia testejä. Tätä varten asiantuntijat valitsevat useita erilaisia voiteluaineita, altistetaan erilaisille testeille, poistuvat ja analysoidaan tuloksia ja vertaavat niitä keskenään määrittäen parhaan öljyn laadun.
Päätettiin suorittaa tämä testiautot Ford Focus. Kaikilla autoilla oli kymmenentuhatta kilometriä kilometriä, moottorin tilavuus on 1,6 litraa, joka on 100 hevosvoimaa. Moottori koskee edullisia, nykyaikaisia bensiiniyksiköitä ilman monimutkaisia liitännäismekanismeja. Sen rakenne sisältää kattilan kerääjän, ajoitusvyön ajoitussysteemissä ja neljä venttiiliä jokaiselle sylinterille.
Muiden kokeilijoiden joukossa mietin, mikä on parempi öljy 5W30: synteettinen tai puolisynteettinen. Siksi valittiin molemmat emäkset seuraavista tuotemerkeistä:
Kaikki nämä voiteluaineet testattiin laboratoriossa ennen testausta.
Testi suoritettiin sadan asteen päällämoottoriöljyä. Synteettinen 5W30 ja puolisynteetti osoittivat erilaisia tuloksia, vaikka ero oli pieni. Paksumpi oli voiteluaine "Shell" ja kaikkein neste - "G-Energy". Lisäaineet eräissä näytteissä erosivat hyvin paljon. Kaikissa kalsiumöljyissä oli 2000 mg / kg ja sinkki fosforilla 1000 mg / kg. Samanaikaisesti Shell sisälsi vain 1,350 mg / kg kalsiumia, kun taas G-Energiassa - jopa vähemmän, vain 750 mg / kg. Siksi ensimmäisessä ryhmässä alkali oli suuri, ja suuri määrä pesuaineita ja antioksidantti-lisäaineita. Suurin määrä alkalia havaittiin Castrolissa, ja alhaisin Shellissä.
Testit suoritettiin syklisesti, kukinjoista kesti tunnin. Kaikkien autojen sääolosuhteet olivat samat. Koneet siirrettiin nopeudella 130 kilometriä tunnissa kuuden tuhannen kierroksen aikana. Tätä järjestelmää seurattiin puoli viikkoa.
Erillinen testi koostui pysäköimisestä tyhjäkäynnillä kolme tuntia, sitten ajoi muutaman kilometrin ja taas seisoi tunti moottorin ollessa käynnissä.
Yhdeksän viikon testin tuloksenaosoittautui, että autot kulkivat 10000 kilometriä, 45 kertaa moottorin käynnistettiin kylmällä ja 72 kertaa kuumalla. Moottorit toimivat sata tuntia 6000 rpm: n kuormituksella ja 54 tuntia tyhjäkäynnillä.
Siten se osoittautui erittäin raskaaksi. Siksi kaksikymmentä tuhatta kilometriä sijaan kunnossapidon suuntaan kulkukausi väheni 10 000 km: iin.
Kaikkien voiteluöljyjen pimeyden havaittiinjo kahden ja puoli tuhatta kilometrin kuluttua. Tämä osoittaa kaikkien näytteiden hyvät puhdistusominaisuudet - kansi pysyy puhtaana venttiilikannen alla. Ero oli merkittävä, kun työskenteli matalissa lämpötiloissa. Kaksikymmenkertaisten pakkasen alla näytteen nestettä putosi helposti kaikista tuotemerkeistä paitsi "Castrol". Ongelmia minkään näytteen käynnistämisessä ei syntynyt edes lämpötilassa, joka oli alle 27 astetta.
Kulujen menetyksistä olivat seuraavat.Ensimmäinen täydennys oli puolitieteellinen "Mobil" jälkeen 4,8 tuhatta kilometriä ja sen jälkeen 8 tuhatta kilometriä - jälleen kerran. Toinen puolisynteettinen "Total" ei myöskään ollut jäljessä pitkälle. Täyttö oli noin kaksi litraa kullekin öljylle. Synteettinen 5W30 osoitti paljon vähemmän polttamista. Tuotemerkit "Castrol" ja "Zik" olivat 1,4 litraa ja "Shell" - 1,23 litraa, kun taas "Total" - 1,9 litraa. Tämä tulos viittaa siihen, että synteettisen aineen kulku voi olla enemmän kuin puoli synteettistä.
Kaikkien autojen tankkaus suoritettiin yhdelläasemalle ja vain korkealaatuiselle bensiinille. Polttoaineen kulutus oli lähes sama. Mutta taloudellisimmat tulokset osoittivat öljy (synteettiset) 5W30 "G-Energy", ja tuhlaava - "Shell". Ero oli kuitenkin melko vähäinen, jopa 3 prosenttiin.
Tärkeintä on, että kaikki öljythyvää kulutusta kestävää vaikutusta havaittiin. Jopa ajettaessa korkeimmilla kierroksilla, kromattomat männänrenkaat (jotka ovat suurimman kulutuksen kohteena) eivät toimineet lainkaan kromiöljyksi. Muiden metallien pitoisuus ei ylittänyt sallittua kynnysarvoa.
Saavutettujen tulosten yhteenvetona todettiin, että paras autoöljy oli "TNK" -, "Castrol" - ja "Motul" - merkkituotteiden 5W30 synteetti. Ulkopuoliset olivat Shell, G-Energy ja Zek.
Mutta on syytä huomata, että kaikki voiteluöljyn jatkui laadun siivota lähempänä lopullista kynnys. Indikaattorit korkean viskositeetin ja pysyi normaalin rajoissa.
Puolikiiltävä puolestaan oli kadehdittava vakaa: viskositeetti laski vain 3 neliömetriä / s, eli sama kuin synteettisiin voiteluaineisiin.
Kaikkien tärkeiden ominaisuuksien osalta kaikki näytteetosoittautuneet suorituskykyä yli 20000km normaalioloissa ja 10000km - vakavia. Millaista öljyä valitaan 5W30? Synteettisiä (arvostelua ja objektiivisesti tulokset vahvistavat tämän) korkea kantaluku, joka sisältää näytteitä "Castrol", "TNK" ja "Motul", sopii erityisesti asukkaat glubinok jossa polttoaineen laatu on huono. Semi-synteettisiä heistä myös "Mobil".
Mutta toisaalta puolisynteettitekijät kokevat suurimman haasteen, jonka takia alhaiset kustannukset eivät lopulta voita.
Mutta perinteisesti pidetty eliitti moottoriöljyt 5W30 (synteettiset) Shell ja Zik eivät itse asiassa olleet kovin suorituskykyisiä. Siksi on välttämätöntä ajatella vakavasti, kannattaako ne ostaa ne, punnittuaan kaikki ne parametrit, jotka he osoittivat. Toisaalta niillä oli pienimmät kaasut, erinomaiset lisäaineet ja öljypohja, mutta toisaalta polttoaineen jatkuva tankkaaminen ei aiheuta parhaita tuloksia.
Lisäksi tämän kaasuöljyn pitäisi ollaAinoastaan testatuilla huoltoasemilla, kun tehdas takuu on taattu, on parempi käyttää Low SAPS: n voiteluaineita, joilla on alhaisempi alkaliparisto. Ne kuormittavat neutralointiaineessa on kymmenen kertaa pienempi kuin bensiinin lisääntynyt rikin vaikutus.
Paras vaihtoehto on ostaa halpoja synteettisiä materiaaleja, jotka kannattaa vaihtaa useammin, eli joka 15 tuhatta kilometriä.
