Monilinkkijous: kuvaus, toimintaperiaate, haitat ja haitat

Nyt autoihin asennetaan erityyppisiä autojasuspensiot. Siellä on riippuvainen ja riippumaton. Äskettäin puoliksi riippumaton palkki takana ja MacPherson edessä on asennettu budjettiluokan autoihin. Liiketoiminta- ja premium-ajoneuvoissa on aina käytetty riippumatonta monilinkkiä. Mitkä ovat hänen edut ja haitat? Kuinka se järjestetään? Tietoja tästä kaikesta ja ei vain - tarkemmin tämänpäiväisessä artikkelissamme.

ominaisuus

Monilinkkinen jousitus on asennettuautot, joissa on taka- ja etuveto. Siinä on monimutkaisempi laite, joten sitä käytetään kalliissa autoissa. Ensimmäistä kertaa monilinkkinen jousitus asennettiin Jaguar E-Touriin 60-luvun alussa. Ajan myötä sitä on modernisoitu ja sitä käytetään nyt aktiivisesti Mercedesissä, BMW: ssä, Audissa ja monissa muissa.

laite

Mitkä ovat tämän mallin ominaisuudet? Monilinkkijousitus edellyttää seuraavia elementtejä:

• Paarit.
• Poikittais- ja takavarret.
• Napa tukee.
• Iskunvaimentimet ja jouset.

Kuinka kaikki korjataan?

Napa on kiinnitetty pyöräänneljän vivun avulla. Tämä sallii ajoneuvon pyörän liikkumisen vapaasti sivu- ja pituussuunnassa. Tämän jousituksen rakenteen tukielementti on apurunko.

Tukivarsi on kiinnitetty siihen läpierityiset holkit, joissa on metallipohja. Tärinän vähentämiseksi he käyttävät kumia. Tukivarret on kytketty keskittimen tukeen. Tämä varmistaa pyörien oikean asennon poikittaistasossa. Usein monilinkkisellä itsenäisellä takajousituksella on kolme varsi:

• Alaselän.
• Edessä.
• Ylä.

Jälkimmäinen toteuttaa ponnistelut jayhdistää apurungon pyöränlaakeripesään. Etuosan alempi jousivarsi on vastuussa vetoaisasta. Takaelementti absorboi kehosta siirtyvät voimat ajoneuvon liikkuessa. Pyörää ohjataan pituussuunnassa tukivarren avulla. Se on kiinnitetty auton koriin tuella. Toisaalta elementti on kytketty napaan.

Henkilöautolla on neljä pituussuuntaistavipu - yksi kutakin pyörää varten. Itse pyöränlaakeri on pyörän ja laakerin pohja. Jälkimmäinen on kiinnitetty pultilla. Muuten, jos et noudata sen kiristysmomenttia, voit vahingoittaa laakeria. Kun teet korjauksia, jätä napaan pieni vastahyökkäys. Muuten laakeri murenee. Monilinkkisellä etujousituksella on myös kierrejousi. Se lepää takimmaisen alatukivarren päällä ja absorboi siitä voimia. Iskunvaimennin sijaitsee erillään jousesta. Se muodostaa tavallisesti keskittimen tuen.

stabilointiaine

Monilinkkinen takajousitus, toisinpuoliksi itsenäinen palkki, on muotoilussaan kääntötanko. Nimi itse puhuu elementin tarkoitusta varten. Tämä osa vähentää vierimistä kaarteessa nopeudella. Tähän parametriin vaikuttaa myös iskunvaimentimien ja jousien jäykkyys. Tukijalan läsnäolo vähentää merkittävästi luiston riskiä kaarteissa, koska se varmistaa pyörien jatkuvan kosketuksen tien pintaan. Elementti on eräänlainen metallitanko. Näyttää siltä, ​​että alla oleva kuva.

KallistuksenvakaajaAsennettu monilinkkiseen apurunkoon ja kiinnitetty kumikiinnikkeillä. Tankojen ansiosta tanko on kytketty navan tukeen. Mitkä ovat monilinkkijousituksen edut ja haitat? Katsotaanpa niitä alla.

edut

Tätä jousitusta käyttävät autotovat paljon mukavampia. Suunnittelussa käytetään useita vipuja. Kaikki ne on asennettu paareihin hiljaisten lohkojen kautta. Tämän ansiosta reiän läpi kuljettu suspensio nielee täydellisesti kaikki epäsäännöllisyydet.

Muuten, vain pyörän vipu toimii,joka putosi kuoppaan. Jos se on palkki, kaikki ponnistelut siirretään viereiseen napaan. Autossa, jossa käytetään monivaihteista jousitusta, epätasaisen tien ohi ei kohdistu liiallista melua ja tärinää. Tämä auto on myös turvallisempi. Tämä selitetään stabilointitangon käytöllä. Painonsa suhteen vivut ovat paljon kevyempiä kuin palkki. Tämä vähentää ajoneuvon kuormittamatonta jousipainoa.

Siten monilinkkinen jousitus on:

• Mukavuus.
• Vahvojen vaikutusten puute kehoon.
• Lisääntynyt pito.
• Sivusuunnassa ja pituussuunnassa mahdollisuus.

puutteet

Jos herää kysymys siitä, mikä on parempi - palkkitai monilinkkinen jousitus - on syytä harkita jälkimmäisen haittoja. Suurin haittapuoli on suunnittelun monimutkaisuus. Tästä syystä korkeat huoltokustannukset ja itse auton kallis hinta.

Monilinkkisen jousituksen hinta on 2-3 kertaa korkeampi,kuin tavanomainen itsenäinen palkki. Seuraava on resurssi. Koska suunnittelussa käytetään paljon saranoita, vipuja ja muotoilulohkoja, ne kaikki epäonnistuvat ennemmin tai myöhemmin. Monilinkkisten jousitusosien käyttöikä on 100 tuhatta kilometriä. Palkki on käytännössä ikuinen. Suunnittelu on paljon luotettavampi eikä vaadi kallista huoltoa. Suurin vaihdettava osa on iskunvaimentimet. He "kävelevät" teillämme noin 80 tuhatta kilometriä. Monilinkkijousitus vaatii enemmän huomiota ajon aikana. Jos auto alkaa aiheuttaa kolhuja eteen tai taakse, kannattaa tarkistaa vipujen ja muotoilulohkojen kunto. Jos esiintyy vastahyökkäystä ja ilmaista peliä, ne tulisi vaihtaa. 124. Mercedes-moottorin uusien vipujen hintakori on 120 dollaria per pyörä. Huolimatta auton suuresta iästä ja alhaisista kustannuksista, varaosat eivät ole halvempia. Sama pätee muihin koneisiin, jotka käyttävät tällaista jousitusta. Kun vaihdat hiljaisia ​​lohkoja, tarvitset hissin tai katseluaukon. Yleensä tällaiset koneet korjataan huoltokeskuksissa. Ja nämä ovat lisäkustannuksia.

Pystytkö tunnistamaan ongelman itse?

Jos huomaat ajaessasi autoatyypillisiä kolhuja, jousituksen korjaus voi olla tarpeen. Tarkan syyn selvittämiseksi tarvitset näköalakuopan tai ylikulkusillan. Jos kyseessä on etujousitus, tarkista vakionopeusnivelen kunto. Siinä on tulppa. Jos se on murtunut, tarvitaan nopea korvaaminen. Muuten kaikki lika pääsee sisälle ja joudut ostamaan uuden CV-liitoskokoonpanon.

Tarkista ohjaustankojen välys.Tarkasta iskunvaimentimet. Jos niissä on raitoja, ääni tulee todennäköisesti niistä. Tämä tarkoittaa, että iskunvaimentimen sisällä oleva venttiili puhkaistaan ​​ja varsi liikkuu satunnaisesti. Vivun hiljaisilla lohkoilla ja kallistuksenvakaajalla ei myöskään pitäisi olla vastahyökkäystä. Takajousituksen tarkastus on aloitettava iskunvaimentimilla. Seuraavaksi tarkistamme kumitiivisteet ja tangot. Elementit vahingoittuvat usein kosketusalueella pakoputken kanssa.

Kiinnitä erityistä huomiota tähän paikkaan.Jos äänenvaimennin osuu runkoon, siinä on tyypillisiä iskujälkiä, kannattaa vaihtaa sen tyyny. Useimmissa tapauksissa ongelma katoaa. Kun olet tutkinut keskeyttämisen kunnon, tiivistä, mitkä elementit ovat epäkunnossa ja jotka on vaihdettava. Jos kokemusta ei ole, on suositeltavaa ottaa yhteyttä palveluun.

johtopäätös

Joten saimme selville monilinkin ominaisuudetriipukset. Kuten näette, sillä on monia haittoja. Mutta sen tärkein etu on mukavuus. Tapaa, jolla tämä auto ajaa, ei voida verrata mihinkään muuhun. Se on myös ketterämpi. Jos on vaihtoehto - palkki tai monilinkki - kannattaa aloittaa budjetista. Viimeinen keskeytys tulisi tehdä vain, jos olet valmis käyttämään vähintään 400 dollaria sen huoltamiseen.