К середине 80-х годов завод АЗЛК выпускал takavetolaitteilla varustetut autot, joiden rakenne ei poikkea juurikaan 20 vuotta sitten kehitetystä Moskvich 412: stä. Tuotanto- ja vientimäärät laskivat tasaisesti kosmeettisista päivityksistä ja ”luksus” -version julkaisemisesta huolimatta. Tehdas, joka viime aikoihin asti oli Neuvostoliiton autoteollisuuden johtaja, muuttui rehelliseksi ulkopuoliseksi. Yhtiö tarvitsi nopeasti modernia ja lupaavaa autoa. AZLK 2141: stä tuli sellainen malli.
On huomattava, että kehitys lupaaviaAZLK-mallit alkoivat heti 412. "Moskvichin" luomisen jälkeen. 70-luvulla luotiin useita kokeellisia takavetoisia autoja, mutta useista syistä ne eivät päässeet kuljettimeen.
Ministeritasolla 70-luvun loppupuolellamassa etuveto päätettiin ottaa käyttöön kaikissa lupaavissa malleissa. Koska tehtaalla ei ollut määräaikoja tai kokemusta etuvetoisten autojen luomisesta, suunnittelijat käyttivät uuden mallin luomisessa laajasti ulkomaisten autovalmistajien kokemuksia.
Yksi lainatuista ratkaisuista oliAZLK 2141: n pohjakaavio. Koneen suunnittelu mahdollisti pitkittäisesti sijoitetun moottorin Volkswagen-tuotteiden esimerkin mukaisesti. Tämä ratkaisu tarjosi hyvän kuormituksen vetäville pyörille ja kyvyn sijoittaa erilaisia voimayksiköitä.
Kuten edellä mainittiin, uuden ajan luomisen aikataulumallit "Moskvich" AZLK 2141 olivat erittäin pakattuja. Auton poistumisen nopeuttamiseksi suunnittelijat ottivat epäsuosittua askelta - he käyttivät edellisen mallin UZAM-moottoria voimayksikkönä. Kytkin- ja jarrujärjestelmän elementit jätettiin muuttumattomiksi.
Alusta alkaen kaikille oli selvää, että 72-vuotiasmoottori ei sovi riittävän raskaalle koneelle. Siksi alettiin etsiä vaihtoehtoista moottoria AZLK 2141: lle. Yksi tärkeimmistä valinnan ehdoista oli vakiintunut massatuotanto. Tällaisissa olosuhteissa Togliatti 76-hevosvoimainen VAZ 2106 osoittautui ainoaksi suhteellisen sopivaksi moottoriksi.
Koska VAZ ei pystynyt toimittamaanmoottorit koko AZLK 2141 -tuotanto-ohjelman, sitten molempia moottorityyppejä käytettiin sarjakoneissa. Ensimmäisen tuotantovuoden autot oli varustettu yksinomaan VAZ-moottoreilla.
Samanaikaisesti tehtiin työtä pakottamiseksitehoyksikkö UZAM. Työn aikana Ufan tehtaalla oli valtavia teknisiä vaikeuksia. AZLK 2141 -autoon suunnitellussa UZAM 331 -moottorissa oli mahdollista ottaa käyttöön vain uusi lohkopää ja muunnettu imusarja.
Moottoreiden ongelmien ratkaisemiseksi AZLK-tehdasaloitti oman moottorituotannon rakentamisen. Sen piti tuottaa kaksi uutta perhettä, joiden työtilavuus oli 1,8-1,9 litraa - 95 hevosvoiman bensiini ja 65 hevosvoiman diesel. Tätä laitosta ei valmistunut, joten melkein kaikki AZLK 2141 -tuotteet oli varustettu pienitehoisilla moottoreilla.
Kaikista vaikeuksista huolimatta uusi auto menituotanto helmikuun puolivälistä 1986. Lähes kahden vuoden ajan vanhaa ja uutta mallia valmistettiin rinnakkain, ja vasta kesällä 1988 koottiin viimeinen takavetoinen "Moskvich". Ensimmäiset 245 tuotantokalustoa jaettiin AZLK: n työntekijöiden ja Suuren isänmaallisen sodan veteraanien kesken.
Uudessa autossa oli monia epätavallisia AZLK: lleratkaisut - etuveto, viisivaihteinen vaihdelaatikko, kierroslukumittarilla varustettu mittaristo, muoviset volumetriset puskurit ja paljon muuta. Eri vuosina AZLK 2141: een asennettiin eri valmistajien instrumenttiyhdistelmiä, mutta ne kaikki peitettiin kaarevalla lasilla, joka ei antanut häikäisyä.
Vararengas on irrotettu matkatavaroistaauton takaosan ulkoneman pohjan alla olevat osastot, jotka mahdollistivat tavaratilan lattian tasaamisen. Tässä päätöksessä oli suuri miinus - pyörä voitiin irrottaa paikaltaan vain polvillaan.
Auto sijoitettiin välituotteeksiVAZ: n ja GAZ: n tuotteiden välillä, joten AZLK 2141: n hinta perusversiossa oli 8500 ruplaa. "Ylellisessä" versiossa (jonka arvo on jo noin 9600 ruplaa), auto oli varustettu tavallisella radiopuhelimella ja takaikkunassa olevalla "pyyhin".
Ensimmäisessä AZLK 2141: ssä oli suuntavilkut siipien edessä, lähempänä ajovaloja. Tämä ajovalojen muotoilu oli myös uutuus AZLK: lle.
Leikkausosat olivat monivärisiä johtuenvaikeuksia muovituotannon hallitsemisessa. VAZ: lla oli täsmälleen samat ongelmat varhaisen autojen valmistuksessa, joissa oli etuvetoinen VAZ 2108/09. Monet varhaiset trimmauselementit poikkesivat kiinnityskohtien lukumäärästä ja sijainnista.
Varhaiset autot oli varustettu taustavalollarungon ja pumpun vakiokiinnityksen koteloon, näiden osien asennuksesta luovuttiin vähitellen. Takaistuimista puuttui turvavöitä, vaikka niiden asentamiseen oli kohtia.
Muovia käytettiin monien varhaisen AZLK 2141 -solmun suunnittelussa. Polttoainesäiliö ja jäähdyttimen rakenneosat valmistettiin siitä. Myöhemmin nämä osat alkoivat olla metallia.
Alun perin AZLK-autolla, jossa oli etuveto, oli tarkoitus luoda erilaisia versioita autosta. Jotkut näistä muunnelmista valmistettiin pieninä sarjoina.
Lava-auton AZLK 2141 piti tulla kuljettimelleviisi vuotta perusmallin lanseeraamisen jälkeen, mutta itse asiassa se tapahtui vasta vuoden 1993 lopussa. Ensimmäiset pickupit ilmestyivät kuitenkin jo vuosina 1986-1887, nämä autot valmistettiin viallisista korista ja niitä käytettiin tehtaan sisällä. Mutta työntekijät ostivat myöhemmin osan näistä autoista. Mallista 2140 valmistettu "virallinen" pickup "Moskvich 2335", jossa oli takalevyjousi, tuotettiin pieninä sarjoina.
Lisäksi vuonna 1990 useitaautot, joissa on sedan-runko nimellä AZLK 2142. Tämä auto tuli sarjaan vasta vuonna 1998 pitkänomaisessa muodossa nimellä "prinssi Vladimir" ja siitä tuli yksi laitoksen tuhoutumisen symboleista.
60-luvulla AZLK (tehtaan nimi sitten MZMA)aktiivisesti vienyt tuotteitaan. Muutamina vuosina viennin osuus oli 65–67 prosenttia. Tätä seurasi jyrkkä lasku, joka liittyi valmistettujen tuotteiden nopeaan vanhentumiseen.
Kehittäjien suunnitelman mukaan Moskvich AZLK 2141: n pitäisioli palauttaa osa menetetyistä markkinoista. Mutta moottorin ongelmat eivät antaneet uuden auton tulla heti ulkomaille. Vasta vuonna 1990 luotiin ulkomaille vietävä versio.
Koska sarjaporttimoottorit eivät oletäytti tiukemmat vaatimukset pakokaasujen myrkyllisyydestä, sitten auto varustettiin nelisylinterisellä dieselmoottorilla. Vientiversio, jossa oli 60 hevosvoimaa Ford HLD418 -dieselmoottori, sai laitoksen sisäisen indeksin 2141-135. AZLK-tehtaan ja Fordin eurooppalaisen tytäryhtiön välisessä alkuperäisessä sopimuksessa määrättiin 20 tuhannen moottorin toimittamisesta.
Autoja alettiin toimittaa Eurooppaan vuonna 1992Lada Aleko -tuotemerkillä. Nimeä "Lada" käytettiin markkinoinnista, koska tämä Neuvostoliitosta peräisin oleva autojen merkki tunnettiin hyvin Euroopan markkinoilla.
Toteutuksen suoritti tytäryhtiö Deutsche LadaVolzhskyn autotehtaan yritys. Nimi ei kuitenkaan auttanut autoa saavuttamaan suosiota - korkeintaan 400 autoa myytiin vain vuodessa. Jo vuonna 1995 autojen myynti ulkomaille lopetettiin, ja jäljellä oleva diesel AZLK 2141 myytiin kotimarkkinoilla. Tällaisissa autoissa oli tavaratilan luukussa Aleko- ja Diesel-merkinnät sekä yhdistelmä laitteita, joissa oli sisäänrakennettu vaihteen osoitin.
AZLK 2141: n tuotanto ensimmäisinä tuotantovuosina,ostajien kritiikistä huolimatta se vain lisääntyi. Monet ostajat valitsivat AZLK 2141: n monipuolisen rungon ja suuren tavaratilan takia. Tuotannon huippu laski vuoteen 1991, jolloin lähes 105 tuhatta autoa koottiin.
Hyvät mahdollisuudet avautuivat ennen laitostamallivalikoiman laajentaminen, koska koneen alustalla oli alun perin tarkoitus käyttää erilaisia koria. Tuotteiden heikko laatu ja kasvavat ongelmat komponenttien toimituksessa johtivat potentiaalisten ostajien ulosvirtaukseen. Myös kasvaneella käytettyjen ulkomaisten autojen tuonnilla, joka kilpaili menestyksekkäästi uusien kotimaassa tuotettujen autojen kanssa, oli merkitystä.
Ostajat kritisoivat sisustuselementtejä,jonka istuvuus oli heikko ja joka räpytti liikkeessä. Suurinta kritiikkiä aiheutti UZAM-moottori, joka oli varustettu suurimmalla osalla valmistetuista koneista. Korkean puristussuhteen vuoksi moottori oli taipuvainen kolkuttamaan. Matalaan maahan sijoitettu jakelija tulvi helposti vedellä, mikä aiheutti AZLK 2141 -sytytysjärjestelmän vikat.
Vuoteen 1994 mennessä Ufan tehdas pystyi varustelemaan uudelleensen tuotanto nykyaikaisilla laitteilla ja aloittaa moottoreiden tuotanto suuremmalla iskutilavuudella. AZLK-tehdas alkoi varustaa tuotteitaan UZAM 3317 -moottorilla, jonka työtilavuus oli 1,7 litraa, ja UZAM 3313 -moottorilla, jonka tilavuus oli 1,8 litraa. Uudet moottorit ovat parantaneet merkittävästi koneen operatiivista ja dynaamista dataa.
Mutta moottorit tulivat liian myöhään eivätkä voineetvaikuttaa AZLK 2141: n myyntiin. Vuoden 1996 alkuun laitos joutui velkaan, tuhansia keskeneräisiä autoja oli pysäköity paikoille. Myös AZLK 2141: n varaosatoiminta muuttui epävakaaksi. Kaikki nämä tekijät johtivat ensimmäiseen täydelliseen sulkemiseen helmikuussa 1996.
Vuotta myöhemmin tuotanto jatkettiin vuonnasarja uudistettuja autoja meni nimellä "Moskvich Svyatogor". Tällä autolla oli paljon erilaisia versioita ja se ansaitsee erillisen tarinan. Yksi asia voidaan sanoa - pelastaakseen "Svyatogor" -laitoksen ja koneet sen perusteella eivät voineet, he lykkäsivät hänen kuolemaansa vain viidellä vuodella.
Tuontiautojen määrä kasvoi uusissa autoissakomponentit. Tämä mahdollisti koneiden kuluttajaominaisuuksien parantamisen, mutta elokuun 1998 kriisin aikana tehdas kärsi valtavia tappioita. Taloudellinen tilanne tehtaalla on aina ollut vaikea, ja tämä isku oli kohtalokas. Vuoden 2001 lopussa AZLK: n pääkuljetin pysähtyi toisen ja viimeisen kerran.
