Hydropneumaattinen suspensio onautokokoonpano, joka koostuu elastisista elementeistä, jotka ovat vuorovaikutuksessa toistensa kanssa hydraulisten ja pneumaattisten voimien avulla. Tämän mallin moderni järjestelmä tunnetaan nimellä Hydractive. Kolmannessa sukupolvessa tarjotaan automaattinen suorituskyvyn säätö, joka tekee solmusta aktiivisen tie- ja muiden liikenneolosuhteiden mukaan. Tarkastellaan tämän lohkon ominaisuuksia ja ominaisuuksia.
Ensimmäistä kertaa Citroën-hydropneumaattinen suspensioilmestyi vuonna 1954. Juuri tämän merkin koneessa testattiin nykyaikaisempi järjestelmä verrattuna sen analogeihin. Suunnittelijat ovat viimeisen ajanjakson aikana kehittäneet tätä yksikköä aktiivisesti, tehneet siihen perusteellisia muutoksia.
Kolmatta sukupolvea käytetään modernissatämäntyyppinen aktiivinen suspensio. Suunnittelu minimoi inhimillisen tekijän vaikutukset. Samanlaista lisenssijärjestelmää käyttävät myös yritykset, Rolls-Royce ja Mercedes.
Hydropneumaattisen jousituksen tärkein etuon sujuva toiminta ja minimaalinen iskun siirtyminen auton runkoon. Lisäksi ajonkorkeutta on mahdollista säätää. Kyseisen järjestelmän uusin sukupolvi pystyy mukautumaan ajotapaan. Suuri hyötysuhde vaimentaa tärinää jopa ajaessasi nopeasti epätasaisella tiellä tai terävillä mutkilla.
Virallisesti tuotetut valmistajattarkasteltavasta järjestelmästä, se yhdistetään usein MacPherson-tyyppisten analogien kanssa. Suunnittelun monimutkaisuus ja korkea hinta tarkoittavat, että tätä yksikköä käytetään pääasiassa kalliisiin autoihin.
Esimerkiksi hydropneumaattinen jousitus "CitroenC5 "aggregaatit, joissa takana ja edessä on monilinkkilohko, yhdistetään" MacPherson ": iin. Tämä yhdistelmä tekee siitä halvemman ja helpomman ylläpidettävän. Solmun pääkehitys etenee kahteen suuntaan: laajennetaan toiminnallisuutta ja lisätään luotettavuusindikaattoria.
Uusimman sukupolven hydropneumaattinen jousitus koostuu seuraavista osista:
Jokainen osa suorittaa tehtävänsä, mutta joissakin tapauksissa hydraulinen ohjaustehostinpiiri voi silti olla läsnä.
Yhdistetty hydroelektroniikkayksikkö (BBB) varmistaa vakaan järjestelmän paineen ja nestetason. Lisälaitteita ovat:
Nestesäiliö sijoitetaan BBB: n yläpuolelle. Esipylväässä yhdistyvät hydropneumaattinen ja sylinteri, ja niiden välissä on vaimennusventtiili, joka vastaa auton korin tärinän vähentämisestä.
Hydropneumaattinen jousitus on varustettu osallajoka on metallipallo, jonka sisällä on monikerroksinen kalvo. Sen yläpuolella tila on täynnä nesteytettyä typpeä, ja alaosassa on erityinen neste. Näin ollen neste antaa paineen, ja kaasu toimii pääelastisena elementtinä.
Kyseisen solmun viimeinen muutosVarustettu yksi joustava kappale kutakin pyörää varten ja pari palloa ajoneuvon akselilla. Joustavat lisäelementit lisäävät merkittävästi jäykkyyden säätöaluetta, ja järjestelmässä käytettyjen harmaiden pallojen työikä on vähintään 200 tuhatta kilometriä.
Hydraulisylinteri palaa kertymäänelastisille elementeille tarkoitettu neste. Lisäksi se toimii kehon korkeuden säätäjänä radan suhteen. Osa koostuu tangosta, männästä, joka on kytketty ripustusvarteen. Etu- ja takasylinterit ovat rakenteeltaan identtiset, mutta takaosat ovat kulmikkaat.
Tämä osa on suunniteltu muuttamaan jäykkyyttäriipukset. Säädin koostuu iskunvaimentimesta ja magneettiventtiilistä, kelasta ja lisäpallosta. Lopullisen pehmeyden saavuttamiseksi kokoonpano sallii maksimaalisen sisäisen kaasun määrän pumppaamisen. Tässä tapauksessa magneettiventtiili irrotetaan virtalähteestä.
Kun magneettiventtiili aktivoituu, hydropneumaattinen jousitus siirtyy kovaan tilaan. Tällöin takasylinterit, lisäpallot ja tukivarret on eristetty toisistaan.
Järjestelmän syöttölaitteisiinsisältää anturit, tilakytkimet. Hydractive 3 -yksikössä on anturit kehon korkeuden ja ohjauskulman mittaamiseen. Toinen indikaattori valvoo ohjauspyörän nopeutta ja pyörimistä. Tilakytkin asettaa väkisin ajoneuvon korkeuden ja jousituksen jäykkyyden.
ECU palvelee signaalien vastaanottamista ja käsittelyäsyöttölaitteet. Sitten se antaa signaalin jousituksen liitteille. Elektroninen ohjausyksikkö toimii yleensä yhdessä moottorin valvontajärjestelmän ja lukkiutumattomien jarrujen kanssa.
Hydropneumaattiset toimilaitteetCitroen-suspensioihin kuuluu sähköpumppumoottori, ajovalojen korkeudensäätö, venttiilit. Sähkömoottori muuttaa hallittavasti pyörimisnopeutta, järjestelmän painetta ja pumpun suorituskykyä. Tarkasteltavan yksikön viimeisimmässä sukupolvessa käytetään neljää magneettiventtiiliä, joista kaksi säätelee taka-akselia ja loput pari säätelee etuanalogia. Suurimmaksi osaksi nämä elementit sijoitetaan nestetason säätimiin.
Tarkasteltava solmu toimii automaattisestiajokorkeuden säätö, jäykkyyden säätö ja näiden osoittimien pakollinen muutos. Maavara säädetään ottaen huomioon liikkeen nopeus, ajotyyli ja tienpinta. Esimerkiksi yli 110 km / h nopeudella maavaraa pienennetään automaattisesti 15 millimetrillä. Huonolla tiellä ja matalalla nopeudella (60 km / h tai vähemmän) tämä parametri kasvaa 20 mm. On syytä huomata, että korkeus säilyy kuormasta riippumatta.
Tämä mahdollisuus on olemassa järjestelmän piirissä kiertävän erityisen nesteen ansiosta. Tämä mahdollistaa auton korin tietyn tason säilyttämisen ajettaessa epätasaisella tiellä.
Hydropneumaattisen jousitusluokan "+" käyttöeroaa siinä, että siinä säädetään jäykkyyden automaattinen säätö kiihtyvyydestä kaarteissa, jarruttamalla voimakkaasti ja ajaessasi suoraan eteenpäin. Ohjausyksikkö ottaa huomioon ajoneuvon nopeuden, ohjausparametrit ja muut ajon aikana muuttuvat seikat.
Järjestelmä ohjaa automaattisestijäykkyysmagneettiventtiili, mikä lisää tai vähentää tätä indikaattoria. Jäykkyys voi vaihdella tietyllä pyörällä tai kaikilla elementeillä. Suunnittelijat huolehtivat myös välysmuutoksen manuaalisesta ohjaamisesta.
Hydropneumaattinen jousitus, jonka laiteedellä käsitelty - tämä on melko kallis ilo. Näin ollen sen korjaus maksaa myös melkoisen pennin. Alla ovat likimääräiset hinnat tiettyjen järjestelmän osien korjaamiseen:
Lopulliset kustannukset riippuvat kokoonpanostaauton solmu ja valmistusvuosi. On syytä huomata, että yhden osan hajoaminen johtaa usein muiden elementtien vikaantumiseen. Kuten näette, joudut käyttämään rahaa ylläpitoon, mutta se on sen arvoista.
Kuten omistajat vahvistavat, tärkeinauton "Citroen C5" etu on juuri kuvatun jousituksen läsnäolo. Huolimatta siitä, miten kilpailijat arvostelevat sitä, sen avulla voit pitää auton luottavaisin mielin ja tasaisesti melkein kaikilla tienpinnoilla. Tarkastellun solmun avulla voit säätää välystä 15-20 millimetriin pienenemisen tai kasvamisen suuntaan. Ja tämä tapahtuu automaattisesti.
Muiden etujen joukossa käyttäjät huomaavatsujuva kulku, mukavuus pyörien purkamisessa ja yksikön kestävyys. Kuluttajat pitävät korkeita korjauskustannuksia negatiivisina ominaisuuksina. Lisäksi kuopat ja kuopat ovat tuskin havaittavissa liikuttaessa, mikä lisää jousituksen kulumista.
Hydropneumaattinen jousitus on epäilemättäon läpimurto autoteollisuudessa. Sen avulla voit korjata automaattisesti useita parametreja. Ilmeisesti ei turhaan autoteollisuuden jättiläiset, kuten Rolls-Royce, Maserati ja Mercedes, saivat luvan käyttää sitä. Ensimmäiset muunnelmat keksi kuitenkin Paul Mazet (ranskalainen suunnittelija).
Innovointisolmun ensimmäinen testi tapahtuiCitroen Traction Avantissa vuonna 1954. Yritys käyttää edelleen järjestelmää menestyksekkäästi, jatkuvasti parantamalla ja päivittämällä sitä. Edistyksen kehittyessä kardinaaliset parannukset ovat mahdollisia, mutta toistaiseksi Hydractive-hydropneumaattisen jousituksen kolmas sukupolvi katsotaan luokkansa parhaaksi.
