Neuvostoliitossa tuotti paljon hyviä laitteita.Tämä pätee erityisesti sotilasautoihin. Yleensä KamAZ ja Ural liittyvät heihin. Mutta on myös toinen, yhtä suuri tehdas, joka tuotti kerralla kuorma-autoja koko Neuvostoliitolle. Tämä on Kremenchug KrAZ. Tässä tehtaassa tuotettiin autoja erilaisiin tarkoituksiin. Ja tänään puhumme yhdestä legendaarisesta mallista. Tämä on KrAZ-260. Valokuvia, auton tekniset tiedot - tarkemmin artikkelissamme.
KrAZ-automalli 260 julkaistiin tehtaallavuonna 1981. Tämä auto on korvannut vanhentuneen "barker" -mallin 255. Se on kolmiakselinen nelipyöräinen kuorma-auto. Tätä autoa valmistettiin Neuvostoliiton romahdukseen saakka. Alun perin KrAZ-260-autot oli tarkoitettu armeijalle ja tavaroiden sekä henkilöstön kuljetukseen. Mutta 90-luvulla nämä autot käyttivät käytännössä pois käytöstä ja olivat yksityisessä käsissä. Joten, nyt voit nähdä KrAZ-260: n pohjalta luodut maansiirtoautot, nosturit ja puuautot.
Стоит отметить, что модель 260 по сравнению с 255-luvulla oli monia etuja. Siten yksiköiden käyttöikä kasvoi 60 prosenttia, polttoaineen kulutus laski 6 ja hyötykuorma kasvoi 20 prosenttia.
Vaikka suunnittelu ei olekaan etusijallakehitystä, mutta ulkoisesti KrAZ-260 näyttää melko tiukalta ja julmalta. Kuten edeltäjänsä, 260 muistuttaa krokotiilia, jolla on tehokkaat lokasuojat ja massiivinen kapeneva konepelti. Ajovalot on piilotettu metallipuskuriin. Ja siivissä on suuntavilkut ja sivuvalot (mikä on merkittävää, ne on sijoitettu yhteen runkoon).
Armeijan KrAZ:n erottuva piirre oli laajapyörät. Ne ovat suurempia kuin KamAZ-kuorma-autoissa, mikä antaa autolle erinomaisen maastoajon. 260. malliin asennettiin erilaisia lastaustasoja. Aluksi se oli verhon sivukehys. Mutta kuten aiemmin totesimme, yksityisomistajat muokkaavat koreja ja asentavat manipulaattoreita, nostureita, kattottomia kontteja (viljan kuljetukseen) ja niin edelleen.
Neuvostoliiton KrAZ-260-kuorma-auton ohjaamo on suojattu luotettavasti korroosiolta. Metallin päällä on erittäin paksu maalikerros. Myös 30 vuoden kuluttua voidaan löytää mätäneviä yksilöitä.
Ajoneuvolla on seuraavat mitat.Kuorma-auton kokonaispituus on 9 metriä, leveys - 2,72, korkeus - 3 metriä ohjaamon katolla. Markiisin korkeus oli 3,12 metriä. Radan leveys on 2160 mm. Maavara on vain valtava - 37 senttimetriä. Ei ole vaikea kuvitella, mitä ominaisuuksia KrAZ-260:n maastohiihtokyvyllä on.
Passitietojen mukaan neuvostoauto voi ylittää 58 asteen nousun täyteen lastattuna. Myös KrAZ-260 voi ajaa jopa puolitoista metriä syvän kaakelin läpi.
Ajoneuvon omapaino on 9,5 tonnia. Kokonaispaino - 21,5. Näin ollen ajoneuvo pystyy ottamaan kyytiin jopa 11 tonnia lastia. Samaan aikaan KrAZ on varustettu vetokoukalla.
Päällystetyillä teillä kuorma-autolla voidaan vetää perävaunua, jonka kokonaispaino on enintään 30 tonnia. Muilla teillä ja epätasaisessa maastossa - jopa 10 tonnia.
Neuvostoliiton kuorma-auton ohjaamo on valmistettukokonaan metallilevy (muuten, KrAZ-kuorma-autoissa käytettiin aikanaan puisia hyttejä). Salonki on suunniteltu kolmelle henkilölle - kuljettajalle ja kahdelle matkustajalle. Jälkimmäiselle oli varattu kaksinkertainen istuin. KrAZ:n tuolit tehtiin kankaasta ja nahkaa. Täällä ei ole turvavöitä. Ohjauspyörä on kaksipuolainen, ilman säätöjä. Sijainti on erittäin epämukava. Muotoilu muistuttaa KAMAZ-mallia. Etupaneeli on tasainen. Instrumenttivaa'at - nuoli.
Kuten kaikissa Neuvostoliiton kuorma-autoissa, onkierroslukumittari, ilmanpainemittarit järjestelmässä, veden lämpötila moottorissa ja nopeusmittari. Muuten, kuljettajan istuimessa on jousitettu rakenne. Tätä hyttiä tuskin voi kuitenkaan kutsua mukavaksi. Sisätilat ovat erittäin meluisia ja vapaata tilaa on vähän.
KrAZ-260 ei ole ensimmäinen kuorma-auto, joka on varustettumoottori Jaroslavlin moottoritehtaalta. Joten YaMZ-238L-moottori asennettiin tähän koneeseen. Se on diesel-kahdeksasylinterinen voimayksikkö, jossa on turbiini (joka oli harvinaisuus noina vuosina). KrAZ-260:n moottorin puristussuhde on 16,5. Työtilavuus on 14866 kuutiosenttimetriä. Moottorissa on yksinkertainen ruiskutus ja mekaaninen ruiskutuspumppu. Mutta turbiinin ansiosta moottorin teho oli yksi suurimmista muiden Neuvostoliiton kuorma-autojen joukossa - 300 hevosvoimaa. Jaroslavlin yksikön vääntömomentti on 1080 Nm puolentoista tuhannen kierroksen kohdalla. On huomattava, että moottori on erittäin vääntömomentti ja hidas nopeus. Auto "räjähtää" kirjaimellisesti tyhjäkäynniltä.
Moottori käytti kahdeksanosaistakorkeapaineinen polttoainepumppu ruiskutuskytkimellä ja nopeudensäätimellä. Suuttimet ovat suljettuja. KrAZissa oli myös matalapaineinen polttoainepumppu.
YaMZ-238L-moottori on kehitetty erityisestikäyttöä vaikeissa olosuhteissa. Joten suunnittelussa on automaattinen pölynpoisto ja kaksivaiheinen ilmanpuhdistusjärjestelmä kahdella suodattimella. Ja onnistuneeseen käynnistykseen erittäin alhaisissa lämpötiloissa toimitetaan sähköinen poltinyksikkö "Thermostart" ja esilämmitin PZhD-44MBU. Mutta oli myös haittoja. Tämän moottorin poistamiseksi autosta kuorma-auton ohjaamo oli purettava.
Käytetty vaihteistonanelinopeuksinen vaihteisto YAMZ-238B, jossa kerroin. Itse asiassa askelia oli enemmän - kahdeksan eteenpäin ja kaksi taaksepäin. Synkronaattorit olivat kaikilla nopeuksilla paitsi peruutus.
Kun otetaan huomioon KrAZ-260-laite, on syytä huomatasiirtokotelon läsnäolo. Se oli kaksivaiheinen keskitasauspyörästön lukolla. Telin ja etuakselin välinen vääntömomentti jakautui suhteessa 2:1. Suurin vaihde oli 1,013, matalin 1,31. Siirtokotelo sai sähköpneumaattisen käytön. Voimanotto suoritettiin moottorista. Parkkipaikalla laatikko voi kestää jopa 40 prosenttia vääntömomentista. Liikkeessä - puolet vähemmän.
Pääsiirto vetävällä akselilla (niitä oli kolme)oli kaksinkertainen, kanto- ja kartiovaihteilla. Keski- ja taka-akselissa oli tasauspyörästön lukko. Lukitustoiminto on sähköpneumaattinen. Keskiakseli oli läpimenotyyppistä ja etuakselissa levynivelet, joiden kulmanopeus oli yhtä suuri. Maastossa tämä kuorma-auto osoitti erinomaista maastokykyä. Lukija näkee alla olevasta videosta kuinka KrAZ-260 käyttäytyy epätasaisessa maastossa.
Tyhjä auto kiihtyi 60 kilometriintunti 40 sekunnissa. Suurin nopeus on 80 kilometriä tunnissa. Jarrutusmatka 40 kilometristä tunnissa - 17,2 metriä. Sama polku, mutta maantiejunalle - 18,4 metriä. Polttoaineen kulutus 60 kilometriä tunnissa on passitietojen mukaan 39 litraa. Mutta kuten käytäntö osoittaa, tämä luku harvoin putoaa alle 45:n.
Neuvostoliiton nelivetoautollalevyttömät pyörät asennettiin kuuteen pulttiin puristimilla. Itse renkaat ovat laajaprofiilisia. Ilmanpaine voi olla yhdestä neljään kiloa kuutiosenttimetriä kohden (tieolosuhteista riippuen).
Trukki on rakennettu vahvalle tikkaiden rungolle.Autossa on yksinkertainen jousitusjärjestelmä. Edessä se perustuu puolielliptisiin jousiin kahden kappaleen määrässä. Niiden päät on asennettu tukikiinnikkeiden kumityynyihin. Takana jousitus on tasapainotettu, myös puolielliptisiin jousiin, suihkutangoilla. Jousien päät liukuvat. Kuorma-auton jousitus on jäykkä. Jopa täyteen lastattuna auto hyppää töyssyihin.
Rumpujarrut on asennettu jokaiseen pyöräänmekanismit, joiden halkaisija on 420 millimetriä. Vuoreiden puristustapa on nokka. Käyttö on pneumaattinen, kaksipiirinen. Yksi menee ensimmäiselle ja keskiakselille, toinen taakse. Jarrukammiot on varustettu jousikuormitetuilla akuilla. Seisontajarru on pneumaattinen. Se käyttää keski- ja taka-akselin pehmusteita energiaakkujen ansiosta. Yhdessä seisontajarrun kanssa yhdistetään myös varajarru. Moottorin hidastimia käytetään apuvälineenä. Siinä on myös pneumaattinen käyttövoima. Järjestelmässä on myös kosteudenerotin ja alkoholisulake (estää sisälle kerääntyvän kondenssiveden jäätymisen). Jarrujärjestelmä on erittäin luotettava eikä koskaan petä.
Ohjausvaihde - ruuvi ja kuulakiskon mutteri,yhdistettynä vaihdesektoriin, vahvistimen jakajaan, ohjausvälityssuhde on 23,6. Ohjaustehostimen sylinteri on yhdistetty kaksivartiseen ohjausniveleen. Öljynpaine vahvistimessa on 70 kgf / cm. sq
Monet sotilaallisten KrAZ-kuorma-autojen mallit on varustettuvinssi. Eikä 260 ollut poikkeus. Joten tässä käytetään vinssiä, jossa on kierukkavaihdeohjaimella, rumputyyppinen. Siinä on nauhajarru ja suojalaite mekanismin ylikuormitusta vastaan. Vinssiä ajetaan voimanoton akselilta siirtokotelon avulla. Vetovoima on 12 ajoneuvoa. Kaapelin enimmäispituus on 60 metriä. Halkaisija - 22 mm.
Kaapelin suurin poikkeama pituusakselistakun annostellaan taaksepäin - 30 astetta (eteenpäin - 15). Mutta pääsääntöisesti vinssiä käytetään harvoin. Sellaisen kuorma-auton asettamiseksi vatsalleen on yritettävä melko lujasti, sanovat omistajat.
Tällä hetkellä voit ostaa tämänauto jälkimarkkinoilla. Suurin osa malleista kuitenkin suunnitellaan uudelleen. Asennetusta laitteesta ja korityypistä riippuen KrAZ-260-kuorma-auton hinta vaihtelee 500 tuhannesta ruplasta 1 miljoonaan.
Joten saimme selville, mitä KrAZ-260: lla ontekniset ominaisuudet ja ominaisuudet. Sarjatuotannon lopettamisesta huolimatta tällä autolla on edelleen suuri kysyntä. Tällaiset laitteet ovat erityisen kysyttyjä alueilla, joilla tiellä ei ole kovaa pintaa. Koneessa on luotettava moottori ja yksinkertainen laite. Tähän asti voit löytää melko "eläviä" ja toimivia kopioita.
