Auto VAZ-2108 ilmestyi myyntiinvuoden 1984 loppuun. Auto oli perusmalli koko perheen autoille, joiden etuveto oli yleinen nimi "Lada-Sputnik". Suunnittelu oli mullistava Neuvostoliiton autoteollisuudelle.
Erityisesti uudelle perheelle kehitettiinVAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) ja 21083 (1500 cc) -moottorit. Auton ensimmäiset vuodet varustettiin moottoreilla, joiden moottorin tilavuus oli 1100 ja 1300 kuutiometriä. Katso ensimmäinen 54-vahva versio vietiin, Neuvostoliiton alueella ei myyty melkein mitään autoja. Suurin osa kotimarkkinoiden autoista oli varustettu 64 hevosvoiman moottorilla.
Kaikki perheen moottorit ovat erittäin kehittyneitä.yhdistymisen. Erot ovat vain sylinterilohkoissa (kolme tyyppiä, joilla on erilaiset halkaisijat ja kappalekorkeudet), lohkojen päissä (kaksi tyyppiä, joilla on erilaiset kaasukanavien poikkileikkaukset), männissä (kaksi tyyppiä, halkaisija 82 ja 76 mm) ja kampiakselilla (kaksi tyyppiä, kyynärpäät) erilainen männän isku).
Hallitsee tehokkaimman 72-vahvan versionmoottori 21083 veti useita vuosia. Mutta juuri tämän vaihtoehdon oli tarkoitus tulla pitkämaksaiseksi ja pysyä nykyaikaisessa muodossa kuljettimella. 87 hevosvoiman moottori, jonka sylinteritilavuus oli 1,6 litraa ja jota käytettiin laajalti Volgan autotehtaan tuotteissa, luotiin moottorin 21083 perusteella.
Suurimman tilavuuden moottori oliEsitelty suurelle yleisölle viiden ovien viistoperä VAZ-21093 -esittelyssä vuonna 1987. Koska auto sijoitettiin kalliimmaksi ja arvokkaammaksi, tehokkaimmasta 21083-moottorista piti tulla pohja, mutta moottorin massatuotannon kehittäminen viivästyi useista syistä. Ensimmäiset VAZ-21093-autot ilmestyivät myyntiin vuonna 1988, ja ne varustettiin VAZ: n uudella uutuudella - viiden nopeuden vaihdelaatikolla.
Moottorin kokonaispituus 21083 niin paljon kuin mahdollistapienentynyt, minkä määrää voimayksikön poikittainen järjestely konepellin alla. Yksi moottorin kehityksen tärkeimmistä ehdoista oli polttoainetalous, haitallisten aineiden vähentäminen ja moottorin painon alentaminen. Moottorin paino alennettiin 95 kiloon.
Moottorilohko 21083 on valmistettuvalurautaa ja sen sylinterin halkaisija on 82 mm. Tehtaalla osa maalattiin siniselle ominaisvärille. Lohkomuoto mahdollistaa sylinterin peilien poraamisen ja hiomisen kokojen korjaamiseksi. Moottoritiet on valmistettu yksikön rungon sisälle voiteluaineen syöttämiseksi kampiakselin ja nokka-akselin laakereihin.
Öljy on asennettu sylinterilohkoonsuodatin ja kampikammion kaasupumppuputken sovitus. Sovittimessa on tilaa valinnaisen öljytason anturin asentamista varten. Lohkossa on vuorovesi generaattorin ja moottorin etuosan kiinnittämistä varten. Kytkinpesä on kiinnitetty yksikön takaosaan.
Jäähdytyskanava tasaisen jäähdytyksen saavuttamiseksinestettä valmistetaan sylinterin koko korkeudella. Sylintereiden välillä ei ole nestevirtausta. Nämä kanavat on kytketty suoraan keskipakopumppuun, joka on asennettu yksikön etuosaan. Kanavien yläosa on auki ja sopii samanlaisiin kanaviin lohkopäässä.
Moottori oli varustettu alumiinimännilläerityiset syvennykset venttiililevyille. Jos venttiilihihna rikkoutuu, ne eivät lyö männiin. Moottorien 2108 ja 21083 kampiakseli on identtinen. Moottorin ensimmäisen sarjan kampiakselin laakeripesät olivat symmetrisiä ja vaihdettavissa. Mutta vuodesta 1988 lähtien alemmissa vaippaissa ei ole uria öljynsyöttöön.
Mäntä oli erityinen teräsLevy valettu männän runkoon tapin reiän yläpuolella. Tämän levyn avulla oli mahdollista vähentää männän termisen muodonmuutoksia ja välttää sen kiila. Männässä on kolme rengasta - kaksi puristusrengasta ja yksi öljy kaavin. Ylärengas on vaativin ja sillä on erityinen muoto ja kromipinnoitus. Kaikkien Lada-Sputnik -moottorien kiertotangot ovat samat.
Nokka-akseli on asennettu lohkon päähänja sitä ajaa kampiakselista hihnakäyttö. 21083-moottorin päässä on 2 mm suurempia kanavia työseokseen. 1,5 litran moottorissa on ylisuuret imuventtiilit ja sylinterikannen tiivisteet ylisuurille sylinterinreikille.
Moottori on varustettu sekoitetulla voitelujärjestelmällä:Jotkut yksiköt voidellaan vaihdepumpulta (akselin laakerit), ja osa painovoimalla ja suihkuttamalla (männät, sylinteripeilit ja muut yksiköt). Öljymäärä moottorin kampikammiossa on 3,5 litraa, mutta koko öljyä ei tyhjennetä ja 3-3,2 litraa öljyä riittää vaihtamiseen.
Moottoriöljyn 21083 on oltava korkeavoiteluominaisuudet ja kyky ylläpitää niiden ominaisuuksia pitkään eri lämpötiloissa. Aluksi moottorille suositeltiin mineraaliöljyä M6 / 10G tai 12G.
Omistajat käyttävät tällä hetkellä mineraalejatai puolisynteettinen öljy, jonka viskositeetti-indeksi 5W40 tai 10W40. Täysin synteettistä öljyä käytettäessä on vuotojen vaara. Tämä pätee erityisesti moottoreihin, joiden mittarilukema on suuri.
Moottorin virransyöttöjärjestelmä sisälsi polttoaineensäiliö, pumppu, kaasutin ja liitosputket. Kaikkien Lada-Sputnik-ajoneuvojen polttoainesäiliön tilavuus oli 43 litraa. 21083-moottorin kaasutin on valmistettu ranskalaisen Solex-yhtiön lisenssillä ja oli melko luotettava toiminnassa. Ongelmia voi aiheuttaa vain tahmea tyhjäkäyntiventtiili.
Moottorien vapauttaminen sellaisella sähköjärjestelmälläkesti 2000-luvun alkuun. Kasvavat polttoaineenkulutuksen ja pakokaasujen puhtauden vaatimukset ovat kuitenkin johtaneet huomattaviin muutoksiin polttoainejärjestelmässä. Jo vuonna 1994 ilmestyivät ensimmäiset pienimuotoiset 21083-moottorit injektorilla. Polttoaineen ruiskutusmoottoreilla oli alennettu teho 70 hv: iin. alkaen. Ensimmäisinä tuotantovuosina suurin osa näistä koneista vietiin vientiin.
Varhaisessa injektiojärjestelmässä käytettiin Boschin tai General Electricin komponentteja. Sitten kotimaista polttoaineen ruiskutusjärjestelmää alettiin käyttää nimityksellä "tammikuu".
Tällä hetkellä suuri määräkoneet, joissa on 21083 moottori, jolla on erilaisia voimajärjestelmiä. Moottoreilla on melko pitkä käyttöikä ja korkea huollettavuus. Koska AvtoVAZ tuottaa edelleen 8-venttiilisiä moottoreita, varaosissa ei ole ongelmia.
