Ranskalainen automaker Renault 13 vuotta sittenjulkaisi kompaktven Scenic, joka oikeutetusti sai nimen yksi futuristinen ajoneuvoja. Jonkin ajan kuluttua se julkaistiin toinen versio - "Renault Scenic 2", joka sopii paremmin mitat laukeaa pois kaupungista yrityksen tai perheen ja niille autoilijoille, jotka nykyistä enemmän arvoa mukavuutta ja käytännöllisyyttä autoissa.
Renault Scenic -moottoreiden valikoima sisältää mmSekä bensiini- että dieselmoottorit, joiden tilavuus on 1,4 ja 2 litraa, ja kapasiteetti 98-165 hevosvoimaa. Kaikissa moottoreissa on hihnakäytön ajoitus, joka vaihdetaan 60 000 mailin välein. Korvaaminen ajoitus elementtejä "Renault Scenic 2" paras tehdä vain auton korjaus, koska talja besshponochnoy istutus, vastaavasti, riittämätön kiristäminen kiinnitysruuvin hihnapyörää kierretään, mikä johtaa törmäyksen venttiilejä mäntien. Säätöpellin kampiakselin käyttöikä on 150-200 tuhatta kilometriä. Omistajat "Renault Scenic 2" huomaa, että mikäli ongelmia pellin ja kiristellään tarahtenie näkyy moottorin alueella, joka katoavat puristamalla kytkinpoljinta. Yhdessä jakohihnan kehotetaan vaihtamaan pumpun, koska sen tilanne oli harvoin resistentti yli 80000 ajoja. Melko usein, omistajat Renault Scenic edessä suuri ongelma moottoreiden - toimintahäiriö jäähdytysjärjestelmän - nimittäin puhaltimen vastus.
Asennettu "Renault Stage 2" 1,5 litraanbensiinimoottoria pidetään yhtenä yleisimmistä. Heikko kohta moottorin pidetään vaihe säädin - se ei ole kovin luotettavia: halkeama ilmestyy kylmäkäynnistyksen aikana, lisäksi käynnistää ei välttämättä ole ensimmäinen kerta.
Kahden litran voimayksikkö ei ole ilman tällaistahäiriöitä säätäjän kanssa, omistajien lisäksi usein huomautetaan, että moottorin työhön liittyy epämiellyttävä squeak. Tämän äänen syy on kampikammion tuuletusjärjestelmän kalvon erityispiirteissä. Kummankin moottorin sytytystulpat ovat tunnettuja epäluotettavuudestaan.
Tärkein syy moottorin pysäyttämiseenon kampiakselin kosketinten hapettuminen tai freonipainekäsittelyjärjestelmän muutos. Kummallakin voimalaitteella ei ole erityistä rakkautta taloudelliseen ajoon, mikä voi johtaa sytytystulppien nokiin.
Venäjän markkinoille tämän tyyppinen Renault Scenicvirtalähteitä ei ole toimitettu virallisesti, mutta voit löytää malleja, jotka on tuotu ylimääräisellä. Euroopassa nämä autot myydään 150 tuhannen kilometrin matkalla ja enemmän, kun taas kotimaan jälkimarkkinoilla niiden kilometri on 100-120 tuhatta kilometriä. Palvelualue Scenic Euroopassa on 20-25 tuhatta kilometriä, mikä heikentää voimalaitoksen voimavaroja. Esimerkiksi 1,5 diesel "Renault Scenic 2" 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen alkaa kääntyä messinkiverhoja, joihin liittyy kylmäkäynnistyksen ja nopeuden lisääntyminen. Tällaisten ongelmien välttämiseksi asiantuntijat neuvovat vaihtovälin muuttumisesta 150 tuhannen kilometrin jälkeen.
С аналогичным недугом сталкивается турбированный DCI-diesel "Renault Scenic 2" -tilavuus 1,9 litraa. Toisin kuin ensimmäinen moottori, tämä ongelma ilmenee vasta 250 tuhannen kilometrin jälkeen. Turboahdin voi kestää yli 200 tuhatta kilometriä kunnolla. Autojen vuosien tuotannosta riippuen Scenicille asennettiin erilaisia polttoainejärjestelmiä: esimerkiksi Delphi asennettiin malliin ennen vuotta 2006, Siemens asennettiin malliin vuodesta 2006 ja Renault Scenic 2: n 1,5 DCI: n asennus bosch.
Renault Scenic 2 -laitteella on vain kaksi tyyppiävaihteistot - viiden ja kuuden nopeuden käsivalintainen vaihdelaatikko sekä nelitahtinen automaattinen DP0, joka oli varustettu vain bensiinimoottoreilla. Manuaalinen lähetys ei käytännössä aiheuta haittaa autojen omistajille, mutta tästä huolimatta jotkut kuljettajat sanovat, että sen yleisin vaiva on moottoriöljyn vuotaminen kytkinlaitteen rungossa ja itse laatikossa, mutta ongelma on äärimmäisen harvinaista. Kytkinpaketin vaihtaminen voi poistaa epämiellyttävän nyrjähdyksen "Renault Scenic 2" liikkeen alussa.
Paljon enemmän ongelmia oli autossaerityisesti ensimmäisillä vapautusvuosien henkilöautoilla. Päävirheet ilmenevät 70-90 tuhannen kilometrin jälkeen, ja ne ilmenevät itsestään rynnäkseen autoja. Jos yhteyskeskus on myöhässä, vaihdelaatikko menee hätätilaan. Yli 120 tuhatta mittarilukemaa koskevat ongelmat alkavat koneella vuoden 2006 jälkeen julkaistussa Renault Scenic 2 -koneessa.
Suspensio Renault Scenic esiteltiin eteenKlassinen MacPherson ja takaosa puolittain riippuvainen palkki ja tarjoaa erittäin mukavan ja sileän ratsastuksen. Ensimmäisen sukupolven autojen heikko kohta on ajettava vaihteisto: erityisesti etujousen keskiölaakerit rikkoutuvat 15-30 000 kilometrin kuluttua. Toteutettu restyling paransi tilannetta, mutta ei paljon: laakereiden käyttöikä nousi 70-90 tuhanteen kilometriin.
Stabilointiajoneuvojen käyttöikä on 80tuhat kilometriä, hihat - 120 tuhatta. Oikean toiminnan ja asianmukaisen kunnossapidon ansiosta työntölaakerit ja iskunvaimentimet palvelevat noin 100-120 tuhatta kilometriä, vipuja ja hiljaisia lohkoja - 150 tuhatta.
Huolimatta siitä, että takajousitus "Renault Scenic2 "katsotaan irrotettavaksi 100 tuhannen kilometrin kuluttua, on usein tarpeen korvata hiljaiset lohkot, jotka muuttuvat vain palkin avulla. Iskunvaimentimen jouset eivät toimi 200 tuhannen kilometrin jälkeen - jousikäämien muodonmuutos ilmenee.
Heikko paikalla ohjaus Renault Scenicon kiskon oikea hiha, joka on hyvin nopeasti rikki, ja se seuraa auton etureunan ulkonäköä ajettaessa samalla epätasaisella radalla. Brändäiset ohjausvivut eivät myöskään poikkea erityisestä luotettavuudesta ja suorituskyvystä - 40-50 tuhannen kilometrin jälkeen ne epäonnistuvat.
Могут возникнуть проблемы с тормозной системой, а eli kun seisontajarru toimii asianmukaisesti niiden tyynyjen vuoksi, joita ei ole täysin siirretty levystä. Syynä on kaapelin hankautuminen tai kaksoisreleen ohjauspiirin rikkoutuminen.
