Diesel on tarpeeksi vanha, muttaedelleen suosittu polttoainetyyppi mäntä-dieselmoottoreissa. Ja jos aiemmin sen soveltamisalaa rajoitettiin huonolaatuisten ja myrkyllisten palamistuotteiden takia, nyt yhä useammat autot on varustettu dieselmoottoreilla, ja tutkijat pyrkivät parantamaan suorituskykyään ja tekemään dieselpolttoaineesta ympäristöystävällistä.
Dieselpolttoaine on raskas osa öljyä, jonka perustana ovat hiilivedyt, joiden kiehumispiste on korkea - 200-350 ° C. Sitä käytetään polttoaineena dieselmoottoreissa ja kaasudieselmoottoreissa.
Miksi diesel?Koska toisin kuin bensiinimoottorit, joissa bensiinin ja ilman seos syttyy kipinällä, dieselmännämoottori sytyttää polttoaineen itsestään voimakkaasti puristettuna.
Ulkopuolella dieselpolttoaine on läpinäkyvä neste, jolla on korkeampi viskositeetti kuin bensiinillä, jonka väri voi olla keltainen tai ruskea eri sävyissä. Polttoaineen hartsit vaikuttavat väriin.
Palamisen aikana kaikki polttoaineet tuottavat energiaa.Dieselpolttoaine suorittaa tämän päätehtävän lisäksi useita muita tärkeitä toimintoja moottorin käytössä. Se voitelee polttoainesuuttimien ja pumppujen kitkapinnat, jäähdyttää palotilan seinämiä ja säätelee moottoreiden pakokaasuparametreja.
Meri- ja jokialukset, dieselmoottorit, sotilas- ja maatalouslaitteet, kuorma-autot - melkein kaikki raskaat kuljetukset toimivat dieselmoottoreilla.
Viime vuosikymmeninä suosittu kehittyneissäEuroopan maista on tulossa henkilöauto, joka käyttää dieselpolttoainetta. Polttoaineenkulutus on 40% pienempi dieselmoottorissa, kun taas vetovoima, teho, maastojuoksukyky ja pakokaasujen turvallisuus ovat korkeammat kuin bensiinimoottorissa.
Dieselpolttoainetta on taloudellinen käyttääja polttoainekustannukset. Sitä käytetään kiinteiden ja liikkuvien voimalaitosten dieselmoottoreissa, autonomisten lämmitysjärjestelmien kattiloissa.
Aurinkoöljy, jota kutsutaan yleisesti yksinkertaisestidieselpolttoaine on jäännösdieselpolttoaine, jolla on korkea viskositeetti ja kiehumispiste jopa 400 ° C: seen. Tämän tyyppistä polttoainetta käytetään hitailla moottoreilla vesi- ja rautatieliikenteessä, traktoreissa. Lisäksi nahka on kyllästetty solariumilla nahateollisuudessa. Dieselöljy on osa leikkausnestettä metallin leikkaamiseen ja sammutusneste lämpökäsittelyyn.
Setaaniluku (dieselin tärkein parametripolttoaine) kuvaa polttoaineen syttyvyyttä. Se määrittää työseoksen palamisviiveen, ts. Ajan, joka kuluu polttoaineen ruiskuttamisen sylinteriin ja sen palamisen alkamisen välillä. Lyhyempi aika, sitä korkeampi setaaniluku ja lyhyempi moottorin lämpenemisaika. Totta, tämä lisää pakokaasun savua, josta tulee kriittinen yli 55-setaaniluvulla.
Polttoaineen pumppaus- ja ruiskutusprosesseissa on tärkeä sen viskositeetti, josta myös voiteluominaisuudet riippuvat.
Dieselpolttoaineen tiheys määrää sen tehokkuuden ja taloudellisuuden, koska mitä suurempi tiheys, sitä enemmän energiaa syntyy palamisen aikana.
Tärkeä ominaisuus on rikkipitoisuus, jota dieselpolttoaine sisältää. Nämä ovat rikkiyhdisteitä, jotka vähentävät polttoainejärjestelmän korroosionkestävyyttä.
Dieselpolttoaineen laadun osoittaa myösrajoittamalla suodatettavuuslämpötilaa, ts. sellaista lämpötilaa, jossa dieselpolttoaine sakeutuu niin paljon, että se ei enää mene lainkaan tai kulkeutuu hyvin hitaasti tietyn kokoisen suodattimen läpi.
Se on pilvipisteen eli lämpötilan alapuolella, jossa polttoaineessa oleva vaha alkaa kiteytyä.
Vuoteen 2015 asti Venäjän standardien mukainen dieselpolttoainejaettuna tyypeillä. Tammikuussa 2015 voimaan tulleessa valtion standardissa jako tapahtuu samalla kun jaetaan ympäristöluokkiin eurooppalaisen standardin mukaisesti ja tapahtuu polttoaineen rikkipitoisuuden mukaan. Rikkipitoisuus enintään 350, 50 ja 10 mg / kg vastaa tyyppiä I, tyyppiä II ja tyyppiä III vanhentuneiden ja ekologisten luokkien K3, K4 ja K5 mukaan uuden valtion standardin mukaisesti.
Ei ole suositeltavaa käyttää polttoainetta, jossakorkea rikkipitoisuus, koska tämä lisää haitallisia päästöjä ilmakehään, nopeuttaa korroosiota ja polttoainejärjestelmän elementtien kulumista, lisää usein suodattimien ja öljynvaihdon kustannuksia.
Dieselpolttoaineet eroavat toisistaanlämpötila, jonka alapuolella polttoainetta ei voida käyttää. Kriteerinä käytetään rajoittavaa suodatettavuuslämpötilaa. Lisäksi kesä- ja sesongista poikkeava dieselpolttoaine, jonka indikaattori on vähintään -20 ° C, jaotellaan luokittain.
Asteelle on tunnusomaista vähintään 5 ° C nollan yläpuolella oleva lämpötila. Jokaisen seuraavan luokan B, C, D, E ja F osalta indikaattori laskee 5 ° C.
Esimerkiksi dieselpolttoaine EURO,luokka C, tyypit II ja III tai ekologisten luokkien K4 ja K5 uudessa versiossa, jonka suodatettavuuslämpötila on enintään viisi nollatasoa ja rikkipitoisuus enintään 50 ja 10 milligrammaa polttoainekiloa kohti.
Dieselpolttoaineiden luokittelu talvella tai kylmässä ilmastossa ei perustu ainoastaan suodatettavuuslämpötilaan, vaan toinen ominaisuus on pilvipiste.
Dieselpolttoaineluokka | Suodatettavuuden rajoittava lämpötila, ° С | Pilvipiste, ° С | |
1 | 0 | -20 | -10 |
2 | 1 | -26 | -16 |
3 | 2 | -32 | -22 |
4 | 3 | -38 | -28 |
5 | 4 | -44 | -34 |
Jos dieselpolttoaineen nimityksessä dieselpolttoaineen nimityksen jälkeen ei ole kirjainta, vaan numeroa, niin tämä polttoaine on talvi tai arktinen.
Fysikaalisten ja kemiallisten ominaisuuksiensa, suorituskykyominaisuuksiensa ja käyttöolosuhteidensa mukaan dieselpolttoaine on jaettu neljään tyyppiin, jotka on merkitty aakkosilla isoilla kirjaimilla:
- Kesä (L), joka sisältää polttoaineluokit A, B, C, D ja suodatettavuuden rajoittava lämpötila välillä +5 - -10 ° C. Tätä dieselpolttoainetta voidaan käyttää vähintään 0 ° C: n lämpötiloissa.
- Sesongin ulkopuolella (E), luokat E ja F, lämpötilat jopa -15 ja -20 ° C, käytetään syksyllä, kun ilman lämpötila vaihtelee +5 - -5 ° C.
- Talvi (З), joka on jaettu luokkiin 0–3 ja suodatettavuuslämpötila -20–38 ° C ja jota käytetään vähintään miinus 20 ° C: n ilman lämpötilassa.
- Arktisen (A) polttoaineluokka 4, suurinsuodatettavuuslämpötila miinus 44 ° C ja ympäristön lämpötila enintään miinus 50 ° C (asiakirjoissa negatiiviseen arvoon liitetään usein sana "miinus" eikä kuvake epätarkkuuksien välttämiseksi).
Dieselpolttoainelaatuihin sisältyy(DT), luokka tai luokka käyttöolosuhteiden ja ympäristöluokan mukaan. Toisin sanoen tuotemerkissä ilmoitetaan vain kaksi parametria: rikkipitoisuus ja suodatettavuuden rajoittava lämpötila.
Tänään löydät nimityksiä sekä uusista ettävanhentunut esimerkiksi talvi-EURO 5 -luokan F dieselpolttoaine, joka tarkoittaa talvidieseliä, jonka rikkipitoisuus on enintään 50 mg / kg ja suurin suodatettavuuslämpötila on enintään miinus 20 ° C, ts. käytetään Venäjän talviolosuhteissa ja korkeilla ympäristöystävällisyysvaatimuksilla ...
Tällaisia merkintöjä esiintyy edelleenL-0,2-62, ts. Ensiluokkainen kesäpolttoaine, josta käy ilmi rikkimäärä (200 mg / kg) ja leimahduspiste 62 ° C. Leimahduspiste ei ole pääindikaattori, mutta kun muut ominaisuudet ovat samat, korkeamman lämpötilan polttoainetta pidetään parhaiten paloturvallisuustarkoituksiin.
Tavalliselle kuluttajalle, jolla on henkilökohtainen auto dieselmoottorilla, dieselpolttoaineen varastointi ei ole ongelma.
Mutta teollisuudenaloille, joissa polttoainetta ostetaan irtotavarana ja varastoidaan pitkään, varastointiongelma on erittäin tärkeä.
Dieselpolttoaineen varastointi on mahdollista lämpötilassa 20 ° C ympäri vuoden ja yli 30 lämpötilassa0C kuuden kuukauden ja vuoden välillä suljetussa astiassa, suojattuna suoralta auringonvalolta.
Varastoinnin aikana polttoaine ei saa olla kosketuksissakupari, messinki tai sinkki, niin että polttoaine ei ole tukossa näiden metallien kemiallisten reaktioiden tuotteilla. Lisäksi se on suojattava kosteudelta ja pölyltä ja siinä ei saa olla lisäaineita, jotka voivat hajota varastoinnin aikana. Esimerkiksi korkean ympäristöluokan dieselpolttoaineisiin lisätään voiteluainelisäaineita, jotka hajoavat hyvin nopeasti.
Tämän polttoaineen hyötysuhde on korkea, sen soveltamisalasovellukset kasvavat tasaisesti. Uusia dieselpolttoainemerkkejä ja uusia tuotannon lähteitä ilmestyy. Uusia kehityssuuntia on jo tapahtunut, eikä dieselpolttoainetta tuoteta pelkästään öljystä. Ehkä tulevaisuus kuuluu kasviöljyistä valmistettuun dieselpolttoaineeseen.
