Sillat ovat olennainen osa melkein jokeane auttavat voittamaan esteet, kiitos niiden, etäisyydet lyhenevät, ja on mukavampaa ja nopeampi päästä pisteestä "A" pisteeseen "B". Uusien materiaalien ja tekniikoiden myötä monimutkaisista lauttarakenteista on tulossa todellisuutta.
Sillat ovat jatkoa tielle esteen läpi.Useimmiten ne sijoitetaan vesiesteen läpi, mutta ne voivat myös yhdistää rotkon tai kanavan reunat. Liikenneinfrastruktuurin kehittämisen yhteydessä rakennetaan siltojen rakentamista megakaupunkina teiden yli liikkuviksi, jolloin muodostuu suuria vaihtoja. Niiden suunnittelun pääasialliset yksityiskohdat ovat jänteet ja tuet.
Sillatyypit voidaan luokitella useiden kriteerien perusteella:
Koska mies heitti puun yhdestäJokirannalla päästäkseen toiseen meni paljon aikaa ja teknisten rakennusten rakentamiseen panostettiin paljon. Seurauksena ilmeni erityyppisiä siltarakenteita. Tarkastellaan niitä yksityiskohtaisemmin.
Materiaalit niiden rakentamiseksi ovat terästä,sen seokset, teräsbetoni ja ensimmäinen materiaali oli puu. Tämän tyyppisten tukirakenteiden pääelementit ovat palkit, ristikot, jotka siirtävät kuorman sillan pohjan tuille.
Palkit ja ristikot ovat osa erillistä"span" -nimisiä rakenteita. Jännevälit ovat jaettuja, ulokkeita ja jatkuvia, riippuen tukien liitosjärjestelmästä. Ensimmäisessä niistä on kaksi tukea kummallakin reunalla, jatkuvilla voi olla suurempi määrä tukia tarpeen mukaan, ja ulokelisillalla ulottumat ulottuvat tukipisteiden ulkopuolelle, missä ne on kytketty seuraaviin jänneväliin.
Niiden valmistamiseksi teräs, valurauta,teräsbetonivalu tai -palikat. Ensimmäiset materiaalit tämän tyyppisten siltojen rakentamiseen olivat kiviä, mukulakiviä tai niistä koostuvia monoliittisia lohkoja.
Rakenteen perusta on kaari (holvi).Useiden kaarien yhdistäminen tiellä tai rautateillä on kaareva silta. Tienpohjalla voi olla kaksi sijaintia: rakenteen ylä- tai alapuolella.
Yksi lajikkeista on hybridi -kaareva-ulokelisilta, jossa kaksi puolikaarta on kytketty yläosassa ja muistuttavat "T" -kirjainta. Kaareva rakenne voi koostua yhdestä jännevälistä, ja sitten pääkuormitus putoaa äärimmäisiin tukiin. Jos silta koostuu useista yhdistetyistä rakenteista, kuorma jakautuu kaikkiin väli- ja ulkotukiin.
Perusmateriaalit rakentamiseen tässäkotelo - teräs, teräsbetoni. Rakenteet pystytetään paikkoihin, joihin välitukien asentaminen on mahdotonta. Tukielementti on kaapeleilla liitetyt pylväät. Jotta silta pysyisi vakaana, pylväät asennetaan vastakkaisiin rantoihin, niiden väliin kaapeliliitäntä vedetään maahan, jossa se on tukevasti kiinnitetty. Pystykaapelit on kiinnitetty laajennettuihin vaaka-kaapeleihin, kiinnittämällä myös ketjut, jotka tukevat sillan kangasta. Palkit ja ristikot antavat kankaalle jäykkyyttä.
Rakennusmateriaalit - teräs, teräsbetoni.Kuten ripustettujen vastaavien kohdalla, niiden suunnittelu sisältää pylväitä ja kaapeleita. Erona on, että vaijeriliitäntä on ainoa, joka yhdistää koko sillan rakenteen, ts. Kaapelit eivät ole kiinnitetty vaakasuoraan venytettyihin kannattimiin, vaan suoraan päätytukiin, mikä tekee rakenteesta jäykemmän.
"Kelluvilla" lautoilla ei ole kiinteää runkoa jayhteys rantaan. Niiden rakenne on koottu erillisistä osista, joissa on liikkuva liitos. Erilaisia tämän tyyppisiä siltoja ovat virtauksen ylitykset. Useimmiten ne ovat väliaikaisia rakennuksia, joita käytetään, kunnes jää laskeutuu vesien esteille. Ne ovat vaarallisia vesillä voimakkaiden aaltojen aikana, vaikeuttavat navigointia, ja liikkuminen niillä on rajoituksia monitonnisille kuorma-autoille.
Useimmat modernit sillat olettavatmetallin käyttö rakenteiden tukiosissa. Metallisillaa pidettiin pitkään kestävimpänä rakennetyyppinä. Nykyään tämä materiaali on tärkeä, mutta ei ainoa siltauksen komponentti.
Metallisiltojen tyypit:
Metallirakenteilla on etujakoostuu kokoonpanon helppoudesta, joten tästä materiaalista pystytetään melkein kaikentyyppiset rautatiesillat. Metalliosat valmistetaan teollisesti tehtaalla ja niiden kokoa voidaan säätää. Riippuen mekanismien kantokyvystä, joiden avulla asennus suoritetaan, muodostetaan tulevan yksiosaisen liitoksen tehdasaihiot.
Voit hitsata rakenteen osistasuoraan lopulliseen kokoonpanopaikkaan. Ja jos aiemmin oli tarpeen liittää useita osia yhdestä jännevälistä, nyt nosturi, jonka nostokyky on 3600 tonnia, voi helposti siirtää ja pystyttää kokonaan metallivastuksen tukiin.
Materiaalina siltojen rakentamiseenrautaa käytetään harvoin huonon korroosionkestävyyden vuoksi. Lujasta teräksestä ja sen liitoksista on tullut suosittu materiaali. Sen erinomaista suorituskykyä voidaan arvostaa sellaisissa hankkeissa, kuten kaapelisiltasillat, joissa on valtava jänneväli. Esimerkiksi Moskovan silta Dneprin yli Kiovassa tai Obukhovskin silta Pietarissa.
Rautatiesiltojen rakentamisessa leveäkäytettiin ristikkopalkkeja sisältäviä metallirakenteita. Näiden ratkaisujen tärkein etu on toiminnan tehokkuus, rakentamisen nopeus ja yksittäisten osien purkaminen, suhteellisen alhaiset tuotantokustannukset, kyky pystyttää rakenne mahdollisimman lyhyessä ajassa esteettömillä paikoilla ja kaikilla maantieteellisillä alueilla.
Ihmishistorian ensimmäiset sillat rakennettiintehty puusta. Pitkään näitä rakenteita ei voitu käyttää ilman asianmukaista korjausta, jatkuvaa huoltoa ja yksittäisten osien ja kiinnittimien vaihtamista. Tämä liittyi rakentamisen vaikeuksiin ja itse materiaalin haurauteen. Seuraavan tyyppisiä puisia siltoja rakennetaan parhaillaan:
Säteen rakenne on yksinkertaisin ja siksinopeasti koottu rakenne. Tukipalkit ajetaan maahan 4 m: n syvyyteen. Suuttimet asetetaan paalujen yläpäähän teräsneulojen avulla, kaikki paalut sidotaan yhdeksi kokonaisuudeksi ja päälle asetetaan kangas liikkumista varten. Puusillan rakentamisen yhteydessä on tärkeää luoda vahva yhteys rakenteen ja maaperän molempiin päihin, tämä tehdään siten, että silta on vakaa.
Nyt on olemassa renessanssitrendipuisten siltojen rakentaminen, joka liittyy laminoidun viilupuun valmistusteknologian syntymiseen, joka kestää paremmin aggressiivisia ympäristöjä, ulkoisia vääntövoimia ja on kestävämpi toiminnassa, ja lisäksi sen pituus ei riipu puun luonnollisesta kasvusta.
Pietarissa on 93 vesiväylää,se sisältää jokia, kanavia, kanavia ja lähes 100 vesistöä. Esteettömän yhteyden saarien ja kaupungin osien välillä tarjoavat sillat, joita on noin 800, joista 218 on jalankulkijoille. Kaupungin rakentamisen alusta lähtien rakennettiin siltojen rakentamisen perinne, jota ilman Pietari on jo mahdoton ajatella. Ne ovat osa sen arkkitehtuuria, historiaa, perinteitä ja kulttuuria.
Ehkä missään muussa Venäjän kaupungissa vetosiltojen käyttö ei ole yhtä aktiivista kuin Pietarissa.
Pohjoisen pääkaupungin symbolia pidetään oikeutetusti yhtenävanhimmista silloista - palatsi. Sen rakensi insinööri A.P.Pshenitsky ja se yhdistää Admiralteysky-saaren Vasilyevsky-saaren etelään. Huippumodernit mekanismit nostavat 700 tonnin keskirakenteet laivojen kulkemista varten.
Pisin nostosilta Pietarissaon Aleksanteri Nevskin nimi. Sen pituus on 905,7 m, keskimmäinen vetoväli on valmistettu metallista ja rakentamisaika on vain 2 minuuttia.
Pietarin siltatyypit sisältävät kaikkisillanrakennuksen historia - ensimmäisistä puisista moderneihin monikaistaisiin kaapelirakenteisiin. Esimerkiksi Bolshoi Obukhovsky -sillan pituus on 2824 m, ja nykyään se on yksi Venäjän pisimmistä suunnittelurakenteista. Se koostuu kahdesta rinnakkaisesta identtisestä osasta, joita pitkin järjestetään nelikaistainen yksisuuntainen liikenne.
Pietarissa erilaisia tyyppejä on runsaastisiltoja, on myös vanhoja, joista on tullut menneen aikakauden symboleja, mutta niiden tarkoitus ei ole muuttunut, vaikka ne ovat saaneet tarinan ja romanssin verhon. Joten, Moika-joen yli ulottuva Kiss-silta houkuttelee turisteja nimellään, mutta se tulee kauppiaan Potseluevin nimestä, jonka juomitalo "Kiss" sijaitsi lautan vieressä, eikä nimellä ole mitään tekemistä romanttisten impulssien kanssa.
Mielenkiintoisia legendoja umpeen kasvanut Liteiny Bridge, jadramaattinen juoni syntyi heti, kun se asetettiin. Uskotaan, että yksi tukien peruskivistä oli Atakanin uhrikivi. Nyt hän saa kiinni ohikulkijoiden kaipauksesta ja aiheuttaa itsemurhan. Jotkut kaupunkilaiset heittävät kolikoita sillalta Nevaan ja kaatavat punaviiniä "verisen" lohkareen piilottamiseksi. Monet väittävät myös, että Leninin aave löytyy Liteinyistä.
Siihen asti, kunnes Kerch-salmen ylittävä silta rakennetaan, viisi suurta risteystä näyttävät tältä:
