Teema sillan rakentamisesta poikkiKerchin salmi tuli erityisen tärkeäksi vuoden 2014 alkupuoliskolla Ukrainassa tapahtuneiden myrskyisien poliittisten tapahtumien jälkeen, jotka johtivat Krimin palaamiseen Venäjän federaatioon.
Ajatus toivottavuudesta ja välttämättömyydestäsalmen kahden rannan yhdistäminen pääkaupunkisillalle on ollut olemassa jo kauan sitten. Hän heijastui joihinkin historiallisiin lähteisiin. Mutta sillan rakentamista Kerch-salmen yli lykättiin jatkuvasti määräämättömäksi ajaksi tällaisen projektin toteuttamisen teknisen monimutkaisuuden ja taloudellisten kustannusten vuoksi. Tarkkaan ottaen sitä tarvitaan kiireellisesti vasta nyt. Kaikkien aikaisempien vuosien aikana Kerchin lauttaylitys oli melko tyydyttävä ihmisten ja autojen siirtojen suhteen. Se on toiminut säännöllisesti syyskuusta 1954 nykypäivään. Kymmenen vuotta ennen sitä rakennettiin väliaikainen sillan ylitys salmen yli. Sillä oli suuri strateginen merkitys vihamielisyyksien toteuttamiselle. Se rakennettiin sodan aikana Neuvostoliiton armeijan suunnitteluyksiköistä materiaaleista, jotka saksalaiset hyökkääjät olivat valmistaneet. Kerch-sillan rakentaminen tarjosi logistiikan suunnitellulle laajamittaiselle hyökkäykselle Pohjois-Kaukasuksella.
Neuvostoliiton aikana Krimin historiassa päävirtatavarat ja matkustajat toimitettiin niemimaalle rautateitse Perekop-kannaksen kautta. Kertšin salmen ylittävällä lautalla oli toissijainen merkitys. Tilanne muuttui radikaalisti sen jälkeen, kun Krim palasi Venäjälle. Kysymys suuren sillan rakentamisen tarpeesta on siirtynyt keskusteluvaiheesta toteutusvaiheeseen. Esiin nousi väistämätön kysymys siitä, kuka rakenisi sillan Kerch-salmen yli. Tämä rakenne on Venäjälle ainutlaatuinen teknisessä monimutkaisuudessa. Ja se on tarpeen rakentaa niin nopeasti kuin laadullisesti. Ukrainan poliittisen epävakauden taustalla salmen ylittävä silta sai keskeisen merkityksen koko niemimaan koko talouselämälle. Krimin talous perustuu pääasiassa matkailijoiden palvelemiseen. Ja perinteinen reitti heille, joka liittyi kauttakulkuun Ukrainan alueen läpi, osoittautui suureksi kysymykseksi.
Ei voida sanoa, että sillan projektiKertšin salmi oli mittakaavassa ensimmäinen maailman sillanrakennuksen historiassa. Maapallolta löytyy monimutkaisempia ja laajempia teknisiä rakenteita. Mutta kaiken tämän takia sitä ei voida mahduttaa tavalliselle sillan ylitykselle kaikin tavoin. Kertšin salmi on hyvin vaikea paikka sekä geologisesti että hydrologisesti. Rantojen välinen vähimmäisetäisyys on noin kuusi kilometriä. Suunnitteluratkaisua valittaessa kehittäjien on otettava huomioon koko alueen seisminen vaara, vaikeat jääolosuhteet salmessa, voimakkaat merivirrat ja usein tuulen tuulet. Myrskyinen ilmakehän tila on tyypillinen keväällä alueen tälle osalle. Tärkein kohta on alusten esteetön kulku salmen kanavaa pitkin Mustasta merestä Azovinmerelle ja takaisin.
Kesäkuun 2014 puolivälistä alkaen eivain ei tiedetä, kuka rakentaa sillan Kerch-salmen yli, mutta urakoitsijan toteuttaman hankkeen lopullista versiota ei ole vielä määritelty. Tällaisia vaihtoehtoja on yhteensä noin kahdeksan. Tärkein valtion vaatimus hankkeelle on tie- ja rautatiesiltojen yhdistäminen yhdeksi tekniseksi rakenteeksi. Lupaavimpia kaikkia keskusteluun esitettyjä vaihtoehtoja salmen ylitysreitille on kaksi. Ne voidaan perinteisesti nimetä "pohjoisiksi" ja "eteläisiksi". Hankkeita ei tietenkään analysoida teknisten parametrien lisäksi myös niiden toteutuksen arvioitujen kustannusten perusteella.
Pohjoinen vaihtoehto liittyy rakentamiseensilta, joka ylittää Zhukovkan kylästä Chushka-spitin suuntaan, missä sijaitsee Kavkazin satama. Ensi silmäyksellä tämä vaihtoehto on optimaalinen, koska rantojen välinen etäisyys salmen tässä osassa on minimaalinen. Se on alle kuusi kilometriä. Mutta siltojen rakentaminen edellyttää määritelmänsä mukaan tiedonsiirtoreittien optimointia. Ja tätä reittiä ei voida millään tavalla kutsua optimaaliseksi, se ei johda itse Krasnodarin alueen rannikolle, vaan kapeaan ja pitkään sylkeä Chushkaan, joka on erotettu pääsuunnista suurella etäisyydellä. Jotta tämä projekti olisi perusteltu, on tarpeen rakentaa laajennetut lähestymistavat Kaukasian rannikon sillalle ja tarkistaa Chushka-syljen epävakaa kapea kaistale.
Tämä maantieteellinen nimi tuli tunnetuksitiedotusvälineistä suurelle yleisölle. Noin kymmenen vuotta sitten he kertoivat yleisölle Venäjän ja Ukrainan välisestä konfliktista tämän maapallon takia, joka oli puoliksi upotettu merivirroista. Tänään Tuzla-sylkä on jälleen julkisen huomion keskipisteessä lupaavimpana suuntaan, jossa niiden, jotka rakentavat sillan Kerch-salmen yli, on pian työskenneltävä. Useimmat tekniset asiantuntijat ja päättäjät suosivat eteläistä reittiä. Ja huolimatta siitä, että sillan ylityksen kokonaispituus tässä paikassa on noin kaksitoista kilometriä. Itse asiassa tälle reitille on rakennettava kaksi siltaa - Tuzlan sylkä on nyt saari, ja Tamanin niemimaalta sinne pääsemiseksi on rakennettava sillan ylitys, joka ei ole huonompi kuin tärkein. suorituskyvyn ja teknisten parametrien suhteen. Huomattava määrä insinöörityötä tarvitaan myös Tuzlan saaren vahvistamiseksi. Mutta vaikka kaikki tekniset vaikeudet otetaan huomioon, reitin eteläisin vaihtoehto on budjettikustannusten kannalta alhaisin.
Kaikki muut suunnittelijoiden ehdotukset kehittäjiltärajataan yhdistettyihin vaihtoehtoihin risteysten rakentamiseksi jommallekummalle määritetystä reitistä. Jotkut niistä tarjoavat sillan, joka sulautuu tunneliin puolen matkan päästä. Toiset tarjoavat tunnelivaihtoehdon vain sillan rautatieosalle. Mutta kaikki tämä on huomattavasti kalliimpaa arvioitujen kustannusten kannalta. Ja sitä ei voida hyväksyä turvallisuuden kannalta - alueen seismisyys luo potentiaalisen uhan niiden ihmisten elämälle, jotka saattavat joutua tunneliin vapinan aikana. Siksi geologisten ja taloudellisten olosuhteiden yhdistelmän vuoksi Kertin salmen ylittävän sillan asettelu ei sisällä tunneliosaa riippumatta sillan ylitysreitin lopullisen version hyväksymisestä.
Urakoitsijan valinta suurelle suunnitteluprojektilleei vielä toteutettu. Tarpeetonta sanoa, ettei ole pulaa ihmisistä, jotka haluavat osallistua talousarvion kehittämiseen? Kertin salmen ylittävän sillan kustannuksia voidaan arvioida vain noin. Virallisesti nimetty luku 350 miljardia ruplaa on alustava. Sekä maailman että Venäjän kokemus merkittävien liikenneinfrastruktuurien rakentamisesta osoittaa, että hankkeiden toteuttamisen yhteydessä budjettisuunnitelmia on taipumusta mukauttaa ylöspäin. On huomattava, että huolimatta siitä, että venäläisellä sillanrakennuskoululla on merkittävä kokemus monimutkaisten siltarakenteiden suunnittelusta ja rakentamisesta, yksikään kotimainen rakenne ei joutunut käsittelemään näin suurta projektia aiemmin. Kertšin silta on yli kaksi kertaa suurempi kuin kuuluisa Volgan ylittävä presidenttisilta Uljanovskissa, joka on 5 kilometriä 700 metriä pitkä. Ja sen rakentamisen aikataulu on asetettu melko kovaksi. Tällä hetkellä valtionyrityksen "Russian Highways" puitteissa on luotu erityinen rakenne. Hän toimii rakennusasiakkaana. Konetekniikan tutkimusten ja teknisen ja taloudellisen perustan kehittämisen kilpailun voittajaksi julistettiin yritys OJSC "Giprotransmost".
Valtava käytännön kokemus kentältämonimutkaisten infrastruktuurien suunnittelussa ja rakentamisessa on kiinalaisia teknisiä rakenteita. Vuosittain käyttöönotettavien siltojen ja moottoriteiden kokonaispituudesta mitattuna maalla ei ole yhtäläisyyksiä maailmassa. Tiedotusvälineet julkaisivat raportteja Kiinan kiinnostuksesta ja väitetystä osallistumisesta sillan rakentamiseen Kerch-salmen yli. Aloite Keski-kuningaskunnan rakentajien houkuttelemiseksi tuli Venäjän puolelta. Kiinalaisten osallistumista projektiin ei ole vielä määritelty.
Ennennäkemättömän venäjän kielelläprojektin laajuus on vapautettu neljäksi vuodeksi. Sen rakentamisen pitäisi alkaa vuonna 2014. Kerch-salmen ylittävä silta olisi hyväksyttävä toimintaan viimeistään vuoden 2018 jälkipuoliskolla. Rakennus- ja asennustöiden viivästyminen johtaa väistämättä projektin kustannusten merkittävään nousuun. Itse sillan lisäksi salmen molemmille puolille on tehtävä huomattava määrä työtä sen teiden ja erilaisten teknisten lisäinfrastruktuurien rakentamiseksi. Krimin talous riippuu laitoksen oikea-aikaisesta käyttöönotosta. Kerch-lauttalinja on ehtinyt varantonsa. Niiden, jotka lähtevät Krimille lomalle, on oltava jonossa noin päivän ajan odottaen ylitystä. Tämä seikka rajoittaa objektiivisesti turistivirtaa niemimaalle.
