UMP 417 on moottori, joka on kehitetty erityisesti Ulyanovsk Autotehtaan tuottamiin maastoautoihin: UAZ-469 ja UAZ-452. Tämä yksikkö korvasi 414. mallin moottorin.
UMZ-417-moottorilla (kuva alla) on klassikkosylinteriryhmän pystysuora, linjallinen järjestely. Tyypiltään moottori kuuluu nelitahtisiin yksiköihin, joissa on kaasuttimen pakotettu polttoaineen syöttöjärjestelmä. Moottorin jäähdytys järjestetään perinteisesti myös ICE: lle ja se on nesteellä täytetty suljettu silmukka, jonka kierto tapahtuu erityisellä pumpulla. Moottoriöljyä johdetaan yksikön yksiköihin paineen alaisena ruiskuttamalla edelleen.
Ensinnäkin on huomattava, että417. mallin moottori, jonka UAZ alkoi valmistaa vuonna 1989, on käytännössä analoginen Volgan alueen voimalaitteelle - ZMZ -402, jonka tuotanto alkoi vuonna 1981. Se on asennettu Volga- ja Gazelle -sarjan autoihin. Ja erot toisten välillä eivät ole liian merkittäviä.
Siksi sanoa mitä UMZ-417 saitäysin uusi sylinterinkansi verrattuna UMZ-414: ään on mahdollista vain suurella venytyksellä, koska se on samanlainen kuin ZMZ-402: n pää, mutta verrattuna "vanhaan" UAZ-moottoriin puristussuhde kasvoi 6,7-7.
Kelvolliset muutokset vaikuttivat mekanismiinkaasun jakelu. Ensinnäkin asennettiin uusi nokka -akseli ja pakoventtiilit (pään halkaisija kasvoi 44 mm: stä 47 mm: iin), kun taas imuventtiilit pysyivät samana (36 mm). Lisäksi pakosarjan muoto muuttui, mikä oli nyt 4-1-kaava, eli neljä putkea sylintereistä lähentyi yhdeksi.
Lohko itse on valettu alumiinista, hihat on valmistettuvaluraudasta. 417 -moottorissa ne istutetaan öljynkestävästä kumista valmistettujen tiivisteiden läpi - tämä on yksi tämän moottorin heikoista kohdista, koska lohkon kokonaislujuus heikkenee. Muuten, ZMZ-402: ssa on kuparitiivisteet hihoissa. Lisäksi jäykisteitä ei toimitettu varhaisten julkaisujen UMZ-417: een, ne ilmestyivät myöhemmin.
Toinen ero UMP: n ja ZMZ: n välillä on, että rungossa on erityinen kiinnike VAZ-öljynsuodattimelle (VAZ-2101).
Kampiakseli ja nokka -akseli, männätrenkaat, venttiilien työntimet ja tangot 417. moottorimallissa ovat samat kuin ZMZ-402: ssa. Niiden sylinterivuoraukset ovat erilaisia, koska sovitus on erilainen tiivisteiden vuoksi. UMP -moottorin vauhtipyörä on halkaisijaltaan suurempi ja painavampi, kellolla on vastaavasti myös suurempia mittoja.
Toinen moottorin heikko kohta on pakkaaminen:jos ZMZ: ssä se asetetaan sylinterilohkon ja kampiakselin kannen erityisiin uriin, UMP: ssä se ruuvataan akselille ja puristetaan ylhäältä teräslevyillä, mikä vähentää liitoksen tiiviyttä.
Jos analysoimme UAZ -omistajien arvosteluja,joista 417. moottori on asennettu, yleensä he huomaavat laitteen ainutlaatuisen luotettavuuden. Moottori voi pysyä toiminnassa vakavan ylikuumenemisen jälkeenkin. Sen todellinen käyttöikä ylittää merkittävästi tehtaan ilmoittaman, mutta moottori on vaatimaton ja voi toimia normaalisti sekä huonolla bensiinillä että huonolaatuisella öljyllä.
Mutta on myös haittoja:
UMZ-417.10-asennettu malliin UAZ-3151. Teho - 92 hv kanssa. Moottori on suunniteltu A 76 -bensiinille.
UMZ -4175.10 - on lisääntynyt pakkaus - 8.2. Teho - 98 hv. kanssa. Bensiini - Au 92. Asennetaan Gazelle -sarjan autoihin.
UMZ -4178.10 - parannuksena se sai uuden imusarjan kaasuttimelle, jossa on kaksi kammiota.
UMZ-4178.10.10. - suunniteltu UAZ -ajoneuvojen sarjalle. Modernisointia varten siinä käytettiin UMZ-421: n lohkopäätä, ja kampiakselin asbestitiiviste korvattiin öljytiivisteellä.
Tiedetään, että oikea -aikainen huoltomoottorin avulla voit pidentää merkittävästi sen käyttöikää. Siksi moottorin öljy on vaihdettava sen käyttöiän pidentämiseksi 10 000 km: n välein. Kampikammio ja öljynjäähdytin sisältävät 5,8 litraa, tyhjennettävä jäännös seuraavan vaihdon aikana on 0,5-1 litraa. Yhdessä öljyn kanssa myös suodatin vaihtuu (sopii mallista VAZ-2101).
Venttiilien lämpövälykset on säädettävä 15 tuhannen kilometrin välein.
