400-cm: n polkupyörät ovat yksi edullisimmistajälkimarkkinoilla hinnat ovat alhaiset jopa niin sanottujen japanilaisten "suurien neljän" - Kawasaki, Honda, Yamaha ja Suzuki joukossa. Kuitenkin moottoripyörillä, joilla on tämä moottorin tilavuus, täydellisen nostokoron lisäksi, on sekä etuja että joitain haittoja tai pikemminkin ominaisuuksia.
Koska se on suhteellisen pienihinta voi tulla hyvän laitteen omistaja, 400-kuutioiset moottoripyörät olivat ja ovat edelleen suosittuja Venäjällä ja entisessä Neuvostoliitossa. Vanhus, melkein kukaan ei häiritse, koska tuottajamaat valvovat tuotettujen laitteiden laatua. Japanissa 400-kuutio-metriset moottoripyörät on suunniteltu yksinomaan kotimarkkinoille. Tämä johtuu verotuksen erityispiirteistä. Esimerkiksi moottoripyörän Yamaha SR 400 julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1978 kahdessa versiossa: 400 ja 500 kuutiota kotimarkkinoille ja viennille. Ero kahdessa moottoripyörässä, lukuun ottamatta kuutio, oli myös männän aikana.
Mutta tavata vanha kiinalainen moottoripyörä 400 kuutiota on mahdotonta: tässä maassa kielletty kaksipyöräiset ajoneuvot, joiden moottorin kapasiteetti on yli 250 cm3, ja suuri määrä kiinalaisia valmistajiajotka on tuotettu yksinomaan vietäväksi. 400-cc: n kiinalainen laite alkoi esiintyä moottoripyöräilijöiden, etenkin aloittelijoiden, suosion aallon alla.
Hinnan lisäksi 400-kuutiometrisiä pyöriä on vielä yksiominaisuus. Tämä on ulkonäkö. Kuten edellä mainittiin, tämän volyymin japanilaiset mallit tuotettiin lähinnä maan kotimarkkinoille ja monilla malleilla on muutoksia tähän tilavuuteen, esimerkiksi saman Honda Brosin tuotettiin 650-kuutiometriksi. Pieni bensiinin kulutus (4 litraa / 100 km ajon aikana moottoritieltä riippuen sääolosuhteista ja nopeudesta) antaa sinulle mahdollisuuden kouluttaa itseäsi käyttämättä liikaa polttoainetta. Toinen tärkeä plus on paino. Moottoripyörät 400 kuutiometriä painavat keskimäärin 150-180 kg. Ei ole moottoripyöräilijöitä, jotka eivät pudota, joten (etenkin tytöille), sinun täytyy ajaa moottoripyörää, jonka henkilö pystyy nostamaan tieltä. Lisäksi on olemassa aikoja, jolloin pyörä on pyörrettävä (tämä ei aina ole hajotus, joskus esimerkiksi "ohittaa" korkki).
Hyvä ihminen ei koskaan valitse omaaensimmäinen "hevonen" on moottoripyörä, jossa on suuri kuutio. Tämä tekniikka ei ole vain hyvin, hyvin nopeasti dispergoitunut (1-2,8 sekuntia jopa sadan kilometrin päässä 600 pohjasta pyörä), mutta on myös terävä työntövoiman ja tietenkin erinomainen jarrut. Tähän on lisättävä, että nopeudella tahansa liikkumavaraa on annostella tarkasti, joten joukossa tulokkaiden voimakas moottoripyörät ovat yleisiä putoamasta hallinnan menetykseen tai johtuu siitä, että "liian pitkälle jarrut."
400 kuutioisen moottoripyörät sopivat aloittelijoille.Joku voisi sanoa, että tällainen pieni määrä, nopeasti kyllästy ja haluavat jotain enemmän, ja se on väärin, koska 400-CC-laite on helppo "tee" minkä tahansa auton ja kiihtyi kaksisataa kilometriä tunnissa. Kilpaillessa lentäjän taito on tärkeämpää kuin moottorin teho. Mutta vaikka noviisi ratsastaja järkevästi päättäneet olla ajaa heidän "shestisotke", kunnes olet perehtynyt johdon, mikään ei takaa häntä eri tapauksia tiellä, jossa nokkela mieli voidaan soveltaa myös oikea refleksit joka pelastaa vakavilta vammoilta. Jos sinulla ei ole riittävästi taitoja paljastaa 400 kuution potentiaalia, onko mitään syytä ottaa jotain muuta?
400-cc japanilaiset moottoripyörät pääosissaoldies esimerkiksi, Honda Bros 400 - malli, jossa jyrkkä aggressiivinen suunnittelu ja kahden sylinterin V-muotoinen moottori, joka tuottaa 1988-1992. Siten Japanin "chetyrehsotke" saattaa olla jo myöhäistä kaksikymppisenä, ja asianmukaista hoitoa tekniikoita voi olla pidempi, mutta kuka takaa, että entinen omistaja hyvin seurasivat hänen pyörä? Myös suhteellisen uusia malleja, esimerkiksi Honda CB400SS, julkaistiin vuonna 2005, mutta käytettyjen laitteiden hankintaa - aina eräänlainen arpajaiset: lähes koskaan mahdotonta tietää, mitä mittarilukema mikä alue on ordometr kuten myös omistajien ja miten huoltaa konetta. Monet huolimaton kuljettajien ja eivät pidä tarpeellisena seurata kunnolla laitteet, tietäen, että myydä sen jälkeen pari vuodenaikaa, joten jos et ymmärrä Moottoripyörät, tarkastus täytyy mennä mekaanikko - paljon palveluja pientä maksua tarjoavat tätä palvelua, tai ainakin ottaa hänen kanssaan maustetun ystävän moottoripyöräilijän kanssa.
Ikä - 400-kuutiohevosten suurin haitta,sen yhteydessä syntyy ongelma varaosien etsimisessä. Toisaalta, kiinalaiset valmistajat näkivät tilavuus tässä kultakaivos alkoi tuottaa malleja vientiin, etenkin Venäjälle ja IVY-maihin. Se on hyvä malli oli kiinalainen moottoripyörä 400 cc Lifan LF, joka on nyt saatavilla Moskovan alueella Zhukovskissa ja kutsui Stels 400 Cruiser. Kotimainen yritys Stels melko liittynyt markkinoilla vapauttaen hänen moottoripyörä 400 kuutiometriä, hinta ei myöskään ole pois yleisestä tämän kapealla ja 100-150000 uudelle laitteelle. Itse Stels Cruiser ja Lifan LF ovat kopioita Yamaha Virago, erittäin hyvä malli, tuotettu luvun ja koska Kiinan autoteollisuuden saa uuden elämän.
Joten, jos ymmärrämme, 400-kuutioiset moottoripyörät voivatolla japanilaisia tai kiinalaisia (me emme harjoita harvoja poikkeuksia). Ennen moottoripyöräilijää on vaihtoehto: joko uusi kiinalainen tai vanha japanilainen mies, mikä on parempi? Ei ole yksiselitteistä vastausta. Kiinalaisten laitteiden osto on edelleen arpajainen, koska tätä maata voidaan kutsua rekisterinpitäjänä tehtaan avioliiton taajuudessa. Ehkä omistaja on onnekas, ja sama Lifan toimii ilman ensimmäisiä vuosia hajoamatta, ja jos joku, sama malli voi hajota muutamassa viikossa. Kokeneet moottoripyöräilijät neuvovat koskettamaan kiinalaista moottoripyörää välittömästi oston jälkeen, poistamaan, jos heitä löydettäisiin, rakentaa virheitä ja korvata heikkotasoiset osat ja vain silloin ratsastaa. Tässä tapauksessa tekniikka toimii kunnolla. Lisäksi omistaja voi luottaa takaukseen, jota kukaan ei tietenkään voi antaa ostaessaan käytettyjä laitteita.
Japanilaiset moottoripyörät, vaihtoivat toisen ja jopakolmas kymmenen, voi olla "nuori" vain ulkopuolella. Jos moottoripyörä oli hyvässä kädessä, se ei koskaan epäonnistu ja siitä tulee luotettava kumppani. Jos kuitenkin piti kaksipyöräisten elämä ilman asianmukaista hoitoa - Tulee hässäkkä uudelle omistajalle, varsinkin kun otetaan huomioon, että monet mallit ovat nyt hyvin vaikea saada varaosia.
Рано или поздно у мотоциклиста возникнет желание vaihda liikenne ja pyörä on myytävä. Huolimatta siitä, että uusi 400-cc moottoripyörä Kiinan osto maksaa saman verran kuin vanha mies ja Japani, kahden tai kolmen vuoden kuluttua hän menetti paljon hintaa. Moottoriajoneuvojen kustannukset laskevat nopeasti, erityisesti kiinalaisilla ajoneuvoilla. Myydä Kiinan hevonen, jopa heittää pois kolmasosa alkuperäisestä hinnasta, se voi olla vaikeaa, koska ihmiset ovat varovaisia Kiinan autoteollisuuden.
Mutta japanilainen moottoripyörä 20 ja jopa 30vuotta lähes ei menetä hintansa niille, jotka ovat pari vuotta, että moottoripyöräilijän on suoritettava ensimmäinen pyörä ja ymmärrettävä, mitä hän haluaa tekniikasta. Myydä se on joka tapauksessa helpompaa kuin kiinalainen kollega.
Moottoripyörä 400 kuutiota - on kultainen keskiarvo, mutta kaikkiEi myöskään lelu. Kuten edellä mainittiin, hän antaa pään alusta autolle ja voi tuottaa jopa kaksisataa kilometriä tunnissa, mutta samalla pyörä on tarpeeksi rauhallinen ja antaa anteeksi aloittelijoille joitakin virheitä. Jos sinulla on kuitenkin hyvin vähän kokemusta ajo-ominaisuuksista, sinun tulee käsitellä tämän ryhmän moottoripyörää varoen ja olla tietoinen siitä, että tämä ei ole enää mopo. Tieliikenteessä on kriittisiä tilanteita, ei vain muiden kuljettajien toimia, vaan myös pinnan epäsäännöllisyyksiä. Jopa voimakkaassa autossa siirretty kaasu tai liian voimakkaasti painettu jarru johtaa periaatteessa vain taloudellisiin tappioihin - rypistyneet puskurit, siivet jne. Ja moottoripyörän refleksisesti puristettu etujarru voi johtaa sairaalaan. Siksi, ennen kuin valitset moottoripyörän, sinun on esitettävä sille selkeät vaatimukset eikä tarkasteltava valtaa, valittaessa jotain ”parempaa”, kun ei ole tietoa ja taitoja, joiden tarkoituksena on ratkaista polkupyörän potentiaali.
