Neuvostoliiton arktisen laivaston merimiehet ovat erittäin pitkiäaika odotti voimakkaiden jäänmurtajien ilmestymistä. Heidän poissaolonsa rajoittivat työ- ja kuljetusaikaa vain kesällä. Jäänmurtaja "Moskova" antoi lisätä tämän ajan marraskuuhun saakka, laajentaen siten arktisen navigoinnin ajoitusta. Aluksen annettiin olla odottamatta säätä enemmän armoa. Mikä oli vuoden 1960 jäänmurtaja? Mikä on hänen moderni vastine? Mikä on jäänmurtajan tarkoitus nykyaikana? Kaikki tämä voidaan oppia artikkelista.
Ледокол "Москва" был запущен впервые в 1960 году.Se rakennettiin Suomen alueelle (telakka "Vyartsilya"). Asiakas oli Neuvostoliitto. Muina vuosina markkinoille tuotiin samantyyppisiä aluksia, joita kutsuttiin Leningradiksi, Kiovaksi, Murmanskiksi, Vladivostokiksi.
Ne luotiin tehokkaimpia diesel-sähköisiä jäänmurtajia, vaikka käytön aikana niillä oli vielä joitain haittoja. Esimerkiksi rikki potkurit.
"Moskovan" jäänmurtaja sisälsi seuraavat laitteet:
Runko on hitsattuaSiemens avotakkateräs, ohjauspyörä valuterästä. Asuintilat on suunniteltu 126 hengelle, tähän on lisätty 26 ylimääräistä varapaikkaa. He veivät lämmitystä. Muissa kuin asuintaloissa lämmitys on höyryä ja sähköä. Lisäksi tuuletus toteutettiin kaikentyyppisissä tiloissa.
Laivan ominaisuus:
Vuoden 1960 Moskovan jäänmurtajalla on moottori kahdeksan dieselmoottorin muodossa. He ajavat generaattoreita, jotka syöttävät kolme potkurimoottoria.
Jäänmurtaja "Moskva", kuten kollegansa, säännöllisestiosallistuu arktiseen navigointiin kesällä. Kaikki työskentelevät pohjoisen merireitin reitillä. Talvella ne suorittavat ympärivuotisen navigoinnin Leningradin ja Nagaevon satama-alueella, eli niitä käytetään käytännössä ympäri vuoden.
Vuonna 1961 laivan miehistö tilattiinottaa epätavallinen lento. Tehtävänä oli kulkea Pohjanmeren reittiä länsi-itäsuunnassa lokakuun toisella puoliskolla. Tämän tarkoituksena oli paljastaa navigoinnin mahdollisuudet syksyllä.
Jäänmurtaja teki matkansa 18: stä vuoteen28. lokakuuta 1961. Koko matka valtatietä pitkin kesti kymmenen päivää. Matkan menestys osoitti, kuinka paljon navigointimahdollisuudet arktisilla vesillä ovat laajentuneet. Tämä tarkoitti sitä, että lokakuun loppuun mennessä kauttakulkualus voisi kulkea reitin varrella eikä vain yksi jäänmurtaja.
Uusi jäänmurtaja "Moskva", josta kuvaalla, on rakennettu Rosmorportin tilauksesta. Vuoden 2004 lopussa tuotanto valmistettiin Itämeren telakalle kahdelle alukselle yleisprojektin 21900 puitteissa. Jäänmurtaja "Moskva" 21900 tuli tämän sarjan pääkoneeksi ja jäänmurtaja "Pietari" toiseksi. Sopimuksen kokonaissumma oli viisi miljardia ruplaa.
Jäänmurtajan luomisen kronologia:
Projektin 21900 tärkein jäänmurtaja on kaksikerroksinen alus, jossa on kaksi peräsinpotkuria. Runko on suunniteltu yli metrin paksuisille jäille.
Laivan ominaisuus:
Kuten 1960 -tyypissä, alukselle luotiin helikopterityyny.
Jäänmurtajan luominen vaadittiin navigointiin arktisilla vesillä. Nykyiset valmiudet viittaavat kuitenkin muihin lisäominaisuuksiin tämän tyyppisille aluksille.
Pääkohde:
Jotta jäänmurtaja saisi takaisin mahdollisimman nopeastiaikataulussa, se luotiin siten, että sitä voitaisiin käyttää kesällä. Jäänmurtaja pystyy palvelemaan öljy- ja kaasukenttiä sekä maanpäällisiä terminaaleja. Tämä osoittaa sen lisääntyneen tehokkuuden.
Mielenkiintoinen tosiasia: tämä on yli 30 vuoden aikana ensimmäinen venäläisessä yrityksessä valmistettu diesel-sähköinen jäänmurtaja. Sitä ennen valtio tilasi samanlaisia aluksia ulkomailta.