Tutkijoiden mukaan noin viidesosakoko planeettamme pinta on jäässä. Ja sen määrä on melkein 35 kertaa suurempi kuin kaikkien järvien ja jokien vesimäärä. Loputtomien jäätyneiden tilojen läpi kulkemiseen tarvitaan erityisiä aluksia - jäänmurtajia. Ne ovat voimakas osa Venäjän laivastoa. Näiden alusten historia ulottuu vuosikymmeniin. Ja yhtään maailman maata ei ole enää ydinaluksia! Maailman ensimmäinen ydinvoimalla tuotettu jäänmurtaja käynnistettiin melkein kuusikymmentä vuotta sitten Neuvostoliitossa. Nykyään Venäjän laivasto on aseistettu 7 ydinaseella.
Tehokkaat ja ohjattavat ovat jäänmurtajia, kuten"Kapteeni Sorokin." Mitä tehtäviä tällaiset alukset suorittavat, mikä on niiden historia, suunnitteluominaisuudet ja odotetut näkymät arktisen laivaston kehittämiselle? Opi artikkelista.
Ensimmäiset jäässä liikkuvat alukset rakennettiinmelkein kaksisataa vuotta sitten Pohjois-Amerikassa. Ne olivat höyryä ja niillä oli monia haittoja, jotka vähensivät niiden tehokkuutta. Viime vuosisadalla niitä uudistettiin huomattavasti.
Ottaen huomioon merenkulun tärkeys NeuvostoliitolleAluksi oli tarpeen varustaa laivasto uusimmalla tekniikalla. Ja vuonna 1959 lanseerattiin maailman ensimmäinen jäänmurtaja, jolla oli ydinlaitos nimeltään “Lenin”. Sen ulkonäkö helpotti huomattavasti navigointia pohjoisen reitin varrella.
Nykyään Venäjän laivastoon kuuluu kahden lajin jäänmurtajia: dieselkäyttöön tarkoitetut sähköalukset ja ydinvoimaloita käyttävät alukset
Jäänmurtajat osallistuvat kriittisesti tutkimukseenPohjanmeren reitti. Niitä käytetään pääasiassa niitä seuraavien alusten vapaan liikkuvuuden varmistamiseen. Niitä käytetään myös tutkimusretkien saattamiseen ja evakuointiin sekä erilaisten lastien toimittamiseen arktisen ja Antarktisen syrjäisille alueille.
Чтобы успешно выполнять эти непростые задачи, tarvitaan erityinen alus. Jäänmurtajalla on erikoinen rakenne, jonka avulla se pystyy tasoittamaan tietä sinne, johon sitä ei voida saavuttaa muille aluksille. Tämä koskee ensisijaisesti nenän ja tynnyrinmuotoisen rungon erityismuotoa. Tämän ansiosta alus voi rikkoa jään painollaan liikkeellä.
Perän epätavallinen muoto (M-muotoinen) salliihinata muita aluksia. Käytetty diesel-sähkö- tai ydinlaitos tekee aluksesta tehokkaan ja ohjattavan. Se mahdollistaa myös suuremman aluksen autonomian, koska tankkaus suurten jään alueiden kesken on melkein mahdotonta.
Suuri menestys saavutettiin Neuvostoliiton talvellanavigointi vuosina 1977-1978. Silloin kuuluisa jäänmurtaja kapteeni Sorokin aloitettiin. Hän, kuten muutkin tämän tyyppiset alukset, syntyi suomalaiselle telakalle Vyartsilyalle. Ne rakennettiin Neuvostoliitolle, Suomelle ja Argentiinalle. Sitten ”kapteeni Sorokin” vei kokeiluna Pavel Ponomarevin ja Navarinin kuljetusaluksia Dudinkan satamaan. Arktisen navigoinnin mahdollisuus ympäri vuoden osoitettiin siis ensimmäistä kertaa. Tämä oli valtava saavutus, jonka saavuttivat ensin Neuvostoliiton jäänmurtajat.
Kuusi vuotta sitten kapteeni Sorokin sai tilauksentavata Suomenlahdessa ympäri maailmaa pidettävässä purjehdusregattassa Volvo Ocean Race, joka sitten päättyi Pietariin. Aluksella olivat muun muassa toimittajat ja kameramiehet.
Nyt "kapteeni Sorokin" on myös toiminnassa.
Kuten aiemmin mainittiin, jäänmurtaja "kapteeniSorokin ”- tämä ei ole ainoa tämän tyyppinen alus, joka kuuluu Venäjän laivastoon. Tällaisia aluksia on yhteensä neljä. Ne lanseerattiin peräkkäin vuosina 1977-1981. Neljä legendaarista polaarikapteenia - Sorokin, Nikolaev, Dranitsyn ja Khlebnikov - nimeltään - he ovat edelleen murtajalaivaston luotettava linnoitus.
Tämän tyyppiset alukset ovat kaksikerroksisiadieselkäyttöiset sähkölaivat. Jäänmurtava keula, peräpeili ja varustettu helikopteri maksimoivat arktisen navigoinnin tehokkuuden.
Mielenkiintoista on, että jäänmurtaja "Kapteeni Sorokin"Hänestä tuli kuuluisa paitsi arktisilla matkoillaan. Vuonna 1979 se oli Yuri Vizborin dokumenttinauhan ampuminen. Elokuvan nimi oli Murmansk-198, ja se oli omistettu jäänmurtajilla työskentelevien merimiesten kovalle työlle.
Myös ”Kapteeni Sorokin” mainittiin Y. Vizborin kappaleessa, nimeltään “Polar Owl”.
Venäjän moderni laivasto sisältääydinkäyttöiset jäänmurtajat ja dieselkäyttöiset sähkölaivat. Viimeisimpien tietojen mukaan käytössä on yhteensä 44 alusta. Näistä viisi on atomia. Vuonna 2007 laiva nimeltä "50 vuotta voittoa" valmistui ja otettiin käyttöön. On huomionarvoista, että tämä on suurin jäänmurtaja maailmassa. Se eroaa erilaisista verisuonista muihin verisuoniin verrattuna, mikä mahdollistaa jään murtamisen tehokkaammin. Se palvelee pääasiassa asuntovaunujen seuraamista kylmillä arktisilla merillä. Mutta jäänmurtajaa käytetään myös matkustajaristeilyjen suorittamiseen. Laivan matkustajien käytettävissä - uima-allas, sauna, ravintola, kirjasto.
Nykyiset ydinvoimaloiden avulla on mahdollista kuljettaa noin viisi miljoonaa tonnia lastia vuodessa.
Siten nykyaikainen venäläinen jäänmurtaja onyhdistelmä voimaa ja ohjattavuutta, nopeutta ja luotettavuutta. Tasoittaen tien jäätyneiden arktisten merien läpi, hän ilmentää kotimaisen laivaston vahvuutta.
Suuren voiton 70-vuotisjuhlaanToinen maailmansota ajoitti suurenmoisen festivaalin, johon maan tehokkaimmat jäänmurtajat osallistuivat. Hänestä tuli ainutlaatuinen ja hänet pidettiin Ison Nevan vesillä. Kaikki tämän meriloman vieraat voivat vapaasti käydä esitellyillä aluksilla.
Посетители фестиваля смогли своими глазами nähdä Venäjän laivaston tehokkaimmat jäänmurtajat. Ja loman lopussa voitiin seurata hämmästyttävää, jännittävää näkymää - laivaparaati elävän orkesterin mukana - "merivalssi".
Puhumatta nykyaikaisista jäänmurtajista ei voi ollatutkia näiden alusten tulevaisuutta. Nykyään uusien alusten kehittämisestä ja rakentamisesta on tulossa kiireellinen tarve. Viimeaikaisten arvioiden mukaan Venäjän laivasto tarvitsee kuusi nykyaikaisempaa ydinvoimaloita käyttävää alusta. Mikä on tulevaisuuden jäänmurtaja?
Seuraavan seitsemän vuoden aikana on tarkoitus rakentaa kolmeseuraavan, jo kolmannen sukupolven voimakkaita ydinsukellusveneitä. Tämän tyyppiset jäänmurtajien projektit lupaavat saavuttaa huomattavasti suuremman nopeuden, lujuuden ja autonomian. Tällä hetkellä työn alla on uutta kolmannen sukupolven arktista alusta. Laskelmien mukaan jäänmurtaja voi olla avoimessa uinnissa jopa seitsemän vuotta.
