Venäjällä on valtavia alueitaarktisella alueella. Niiden kehittäminen on kuitenkin mahdotonta ilman voimakasta laivastoa, joka mahdollistaa navigoinnin äärimmäisissä olosuhteissa. Tätä tarkoitusta varten rakennettiin useita jäänmurtajia jopa Venäjän imperiumin olemassaolon aikana. Teknologian kehittyessä he varustettiin nykyaikaisemmilla moottoreilla. Lopulta vuonna 1959 rakennettiin atomijäänmurtaja Lenin. Perustamishetkellä se oli ainoa siviilialus maailmassa, jolla oli ydinreaktori, joka lisäksi pystyi purjehtimaan tankkaamattomana 12 kuukauden ajan. Sen esiintyminen arktisella alueella on pidentänyt meriliikenteen kestoa Pohjanmeren reitin varrella.
Maailman ensimmäinen jäänmurtaja rakennettiin vuonna 1837 vuonna 2006Yhdysvaltain Philadelphian kaupungissa ja sen tarkoituksena oli tuhota paikallisen sataman jääpeite. 27 vuoden jälkeen luotiin Venäjän imperiumiin pilottilaiva, jota käytettiin myös alusten selaamiseen satamavesien jään läpi. Sen toimintapaikka oli Pietarin merisatama. Hieman myöhemmin, vuonna 1896, ensimmäinen jokijäänmurtaja luotiin Englantiin. Sen tilasi Ryazan-Ural -rautatieyhtiö, ja sitä käytettiin Saratovin ylityspaikalla. Samanaikaisesti syntyi tarve tavaroiden kuljettamiseen Venäjän pohjoisen syrjäisille alueille, ja siksi 1800-luvun lopulla Armstrong Whitworth -telakalle rakennettiin maailman ensimmäinen arktisella alueella toimiva alus, nimeltään Yermak. Sen hankki maamme ja se oli osa Itämeren laivastota vuoteen 1964 saakka. Toinen kuuluisa alus - jäänmurtaja Krasin (ennen vuotta 1927 kutsuttiin Svyatogoriksi) - osallistui pohjoiseen saattueisiin suuren isänmaallisen sodan aikana. Lisäksi vuosina 1921 - 1941 Baltic Shipyard rakensi kahdeksan muuta alusta, jotka on suunniteltu toimimaan arktisella alueella.
Ydinvoimalla toimiva jäänmurtaja "Lenin", joka lähetettiinhyvin ansaittua lepoa vuonna 1985, muuttui tänään museoksi. Sen pituus on 134 m, leveys 27,6 m ja korkeus 16,1 m, siirtymän ollessa 16 tuhatta tonnia. Alus oli varustettu kahdella ydinreaktorilla ja neljällä turbiinilla, joiden kokonaiskapasiteetti oli 32,4 MW, mikä teki sen kykeneväksi kulkemaan 18 solmun nopeudella. Lisäksi ensimmäinen ydinvoimalla tuotettu jäänmurtaja oli varustettu kahdella autonomisella voimalaitoksella. Aluksella olivat myös kaikki edellytykset miehistölle mukavalle oleskelulle arktisten tutkimusretkien useiden kuukausien ajan.
Työskentele ydinvoimalalla varustetulla siviilialuksellamoottori, pidettiin erityisen vastuullisena asiana. Loppujen lopuksi Neuvostoliitto tarvitsi kipeästi vielä yhden esimerkin, joka vahvisti väitteen, jonka mukaan "sosialistinen atomi" on rauhallinen ja rakentava. Samalla kukaan ei epäillyt, että tulevalla ydinmurtajamme pääsuunnittelijalla pitäisi olla laaja kokemus arktisen alueen toimintakykyisten alusten rakentamisesta. Näiden olosuhteiden vuoksi päätettiin nimittää V.I.Neganov tähän vastuulliseen tehtävään. Tämä tunnettu suunnittelija sai Stalin-palkinnon jo ennen sotaa ensimmäisen Neuvostoliiton arktisen lineaarisen jäänmurtajan suunnittelusta. Vuonna 1954 hänet nimitettiin Leninin ydinvoimalan jäänmurtajan pääsuunnittelijaksi ja aloitti työskentelyn yhdessä II Afrikantovin kanssa, jolle uskottiin luoda atomimoottori tälle alukselle. On sanottava, että molemmat muotoilutieteilijät selviytyivät loistavasti heille osoitetuista tehtävistä, joista heille myönnettiin sosialistisen työn sankarin titteli.
Päätös aloittaa ensimmäisen luominenNeuvostoliiton ministerineuvosto hyväksyi Neuvostoliiton ministerikokouksen arktisella alueella työskentelevän ydinkäyttöisen aluksen marraskuussa 1953. Kun otetaan huomioon asetettujen tehtävien omaperäisyys, päätettiin rakentaa tulevan aluksen konetilan malli nykyisessä koossaan suunnittelijoiden suunnitteluratkaisujen laatimiseksi. Siten ei tarvittu muutoksia tai puutteita suoraan aluksen rakennustöiden aikana. Lisäksi ensimmäisen Neuvostoliiton ydinmurtaja suunnitelleiden suunnittelijoiden tehtävänä oli sulkea pois mahdolliset mahdollisuudet jäävaurioille aluksen rungossa, joten kuuluisaan Prometheus-instituuttiin luotiin erityinen erittäin vahva teräs.
Suoraan aluksen luomiseenaloitti vuonna 1956 Leningradin telakalla. Andre Marty (vuonna 1957 se nimettiin uudelleen Admiralty Plantiksi). Samaan aikaan osa sen tärkeistä järjestelmistä ja osista suunniteltiin ja koottiin muissa yrityksissä. Siten turbiinit tuotti Kirovin tehdas, soutusähkömoottorit tuotti Leningradin "Electrosila" -tehdas, ja turbiinien päägeneraattorit olivat Kharkovin sähkömekaanisen tehtaan työntekijöiden työn tulosta. Aluksen vesillelasku tapahtui talven 1957 alussa, mutta ydinlaitos asennettiin vasta vuonna 1959, minkä jälkeen Leninin jäänmurtaja lähetettiin merikokeisiin.
Koska alus oli tuolloin ainutlaatuinen, seoli maan ylpeys. Siksi rakentamisen ja myöhempien testien aikana se osoitettiin toistuvasti arvostetuille ulkomaisille vieraille, kuten Kiinan hallituksen jäsenille, ja poliitikoille, jotka olivat tuolloin Ison-Britannian pääministeri ja Yhdysvaltain varapresidentti.
Debyyttikartan aikana ensimmäinen Neuvostoliittoydinvoimalalla toimiva jäänmurtaja on osoittautunut erinomaisesti osoittaen erinomaisen suorituskyvyn, ja mikä tärkeintä, tällaisen aluksen läsnäolo Neuvostoliiton laivastossa mahdollisti navigointikauden pidentämisen useilla viikoilla.
Seitsemän vuotta toiminnan aloittamisen jälkeen se olivanhentunut kolmen reaktorin ydinlaitos päätettiin korvata kaksireaktorisella. Modernisoinnin jälkeen alus palasi töihin, ja kesällä 1971 juuri tästä ydinvoimalaitteesta tuli ensimmäinen pinta-alus, joka saattoi ohittaa Severnaja Zemljan ohitse napasta. Muuten, tämän retken pokaali oli jääkarhunpentu, jonka joukkue esitteli Leningradin eläintarhaan.
Kuten jo mainittiin, vuonna 1989 operaatioLenin valmistui. Neuvostoliiton ydinmurtajalaivaston esikoisia ei kuitenkaan uhattu unohduksella. Tosiasia on, että se pysäytettiin Murmanskissa ikuisesti, kun aluksella oli järjestetty museo, jossa voit nähdä mielenkiintoisia näyttelyitä Neuvostoliiton ydinmurtajalaivaston perustamisesta.
32 vuoden ajan ensimmäiseen ydinmurtajaan astiNeuvostoliitto oli palveluksessa, siinä tapahtui kaksi onnettomuutta. Ensimmäinen näistä tapahtui vuonna 1965. Tämän seurauksena reaktorin ydin vaurioitui osittain. Onnettomuuden seurausten poistamiseksi osa polttoaineesta asetettiin kelluvalle tekniselle alustalle, loput purettiin ja sijoitettiin astiaan.
Toisen tapauksen osalta vuonna 1967aluksen tekninen henkilöstö kirjasi vuodon reaktorin kolmannen piirin putkistoon. Tämän seurauksena koko jäänmurtajan ydinosa oli vaihdettava, ja vaurioituneet laitteet hinattiin ja tulvattiin Tsivolkinlahdelle.
Ajan myötä arktisen alueen laajuuden kehittäminenainoasta ydinkäyttöisestä jäänmurtajasta on tullut pieni. Siksi toisen sellaisen aluksen rakentaminen aloitettiin vuonna 1971. Se oli "arktinen" - ydinmurtaja, joka Leonid Brežnevin kuoleman jälkeen alkoi kantaa hänen nimeään. Perestroikan vuosien aikana etunimi palautettiin alukseen, ja se palveli sen alla vuoteen 2008 asti.
"Arktika" on ensimmäinen ydinkäyttöinen jäänmurtajapintalaiva, joka onnistui saavuttamaan pohjoisnavan. Lisäksi hänen projektiin sisältyi aluksi kyky muuttaa alus nopeasti taisteluristeilijäksi, joka kykenee toimimaan napaolosuhteissa. Tämä tuli mahdolliseksi suurelta osin siitä syystä, että atomijäänmurtajan Arktikan suunnittelija yhdessä tämän projektin parissa työskentelevien insinööritoimijoiden kanssa antoi alukselle lisää tehoa, jolloin se pystyi voittamaan jopa 2,5 m paksun jään. pituus 147,9 m ja leveys 29,9 m ja tilavuus 23 460 tonnia. Samanaikaisesti aluksen ollessa toiminnassa sen autonomisten matkojen pisin kesto oli 7,5 kuukautta.
Vuosina 1977 ja 2007 kloLeningradin (myöhemmin Pietari) Baltian telakka rakensi vielä viisi ydinvoimalaa. Kaikki nämä alukset on suunniteltu "arktisen" tyypin mukaan, ja nykyään kaksi niistä - "Yamal" ja "50 vuotta voittoa" - tasoittavat edelleen tietä muille aluksille loputtomassa jäässä lähellä maapallon pohjoisnavaa. Muuten, ydinvoimalalla toimiva jäänmurtaja nimeltä "50 vuotta voittoa" lanseerattiin vuonna 2007 ja se on viimeinen Venäjällä tuotettu jäänmurtaja ja maailman suurin jäänmurtaja. Kolmen muun aluksen osalta yksi niistä - ”Sovetskiy Soyuz” - on parhaillaan kunnostustöissä. Toiminnan on tarkoitus palata vuonna 2017. Arktika on siis ydinkäyttöinen jäänmurtaja, jonka luominen merkitsi koko aikakauden alkua Venäjän laivaston historiassa. Lisäksi sen suunnittelussa käytetyt suunnitteluratkaisut ovat edelleen ajankohtaisia, 43 vuotta sen luomisen jälkeen.
Arktisen alueen työvoimakäyttöisten alusten lisäksi NeuvostoliittoUnioni ja sitten Venäjä tarvitsivat alhaisemman aluksen, joka oli suunniteltu ohjaamaan aluksia Siperian jokien suistoille. Tämän tyyppisiä Neuvostoliiton (myöhemmin Venäjän) ydinmurtajia - "Taimyr" ja "Vaygach" - rakennettiin yhdelle Helsingin telakalle. Suurin osa niille asetetuista laitteista, mukaan lukien voimalaitokset, on kuitenkin kotimaista tuotantoa. Koska näiden ydinvoimalaitteiden oli tarkoitus toimia pääasiassa joilla, niiden syväys on 8,1 metriä ja uppouma 20 791 tonnia. Tällä hetkellä venäläiset ydinkäyttöiset jäänmurtajat Taimyr ja Vaigach jatkavat toimintaa pohjoisella merireitillä. He tarvitsevat kuitenkin pian muutoksen.
60 MW: n alukset, joissa on ydinvoimalaAsennusta alettiin kehittää maassamme 2000-luvun alusta, ottaen huomioon "Taimyr" - ja "Arctic" -alusten toiminnan aikana saavutetut tulokset. Suunnittelijat ovat ennakoineet mahdollisuuden muuttaa uusien alusten vetoa, mikä antaa heille mahdollisuuden työskennellä tehokkaasti sekä matalassa että syvässä vedessä. Lisäksi uudet jäänmurtajat pystyvät navigoimaan myös jäässä, jonka paksuus on 2,6–2,9 m. Yhteensä on tarkoitus rakentaa kolme tällaista alusta. Vuonna 2012 tämän sarjan ensimmäisen ydinkäyttöisen aluksen laskeminen tapahtui Itämeren telakalla, jonka on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2018.
Kuten tiedät, arktisen alueen kehitys sisältyy lukuunmaamme kohtaamat ensisijaiset tehtävät. Siksi tällä hetkellä on käynnissä suunnitteludokumentaation kehittäminen uusien LK-110Ya-luokan jäänmurtajien luomiseksi. Oletetaan, että nämä erittäin voimakkaat alukset saavat kaiken energian 110 MW: n ydinvoimalasta. Tällöin alusta käyttää kolme neliteräistä kiinteän nousun potkuria. Suurimpana etuna, jonka Venäjän uusilla ydinkäyttöisillä jäänmurtajilla tulee olemaan, tulisi olla niiden lisääntynyt jäänmurtokyky, jonka odotetaan olevan vähintään 3,5 m, kun taas tänään toiminnassa olevilla aluksilla tämä luku on enintään 2,9 m. Suunnittelijat lupaavat tarjota ympäri vuoden navigointi arktisella alueella pohjoisen merireitin varrella.
Kuten tiedätte, arktinen alue on jaettu viiteen sektoriin,omistaa Venäjä, USA, Norja, Kanada ja Tanska. Näissä maissa sekä Suomessa ja Ruotsissa on suurimmat jäänmurtajalaivastot. Ja tämä ei ole yllättävää, koska ilman tällaisia aluksia on mahdotonta suorittaa taloudellisia ja tutkimustehtäviä napajään keskuudessa, vaikka ilmaston lämpenemisen seuraukset ovatkin yhä konkreettisempia joka vuosi. Samaan aikaan kaikki nykyiset ydinvoimalaiset jäänmurtajat maailmassa kuuluvat maallemme, ja se on yksi johtajista arktisen alueen kehityksessä.
