Le légendaire modèle Suzuki Bandit 1200 a étécréé il y a une vingtaine d'années pour faire contrepoids aux concurrents. Suzuki a produit deux motos, qui ont par la suite acquis le statut d'inégalée. La ligne de nouveaux vélos a été nommée "Bandit". Tout d'abord, l'entreprise souhaitait attirer l'attention du public sur le caractère arrogant de ses voitures, très mobiles et dynamiques. De plus, à cette époque, il y avait déjà une tendance à donner des noms aux nouvelles motos sonores et caractéristiques. Le nom « Bandit » n'était qu'un de ces noms.
La concurrence s'intensifie à la fin du XXe siècleentre les principaux constructeurs de motos : Suzuki, Yamaha et Honda. Chaque marque s'est alternativement présentée puis a de nouveau cédé la place à un concurrent. "Yamaha" et "Honda" étaient trop paresseux pour commencer à développer de nouveaux modèles, mais "Suzuki", sans hésiter pendant longtemps, s'est lancé dans la création de deux puissantes motos semi-sportives. Les nouveaux vélos ne sont pas conçus pour les courses sur circuit ou même pour les compétitions de course. Cependant, en 1989, "Suzuki-Bandit" est sorti avec deux moteurs: GSF 250 - 250 mètres cubes et GSF 400 - 400 mètres cubes. Ensuite, la direction de l'entreprise a décidé que cela ne suffirait pas et la gamme a été reconstituée avec deux motos plus puissantes : la première avec 600 cc/cm et la seconde avec 1200 cc/cm. Ce dernier sera abordé dans cet article.
Le modèle a été lancé en 1996.Les caractéristiques architecturales de la voiture reproduisaient en grande partie les contours et les contours des autres "camarades de classe". Autrement dit, la moto ne différait que par la puissance du moteur, comparable à la poussée d'une voiture moyenne.
Suzuki Bandit 1200 a un cadre tubulairespécialement profilé, rigide et en même temps pliable dans certaines limites. Le cadre était équipé d'une suspension télescopique classique à l'avant et d'une suspension pendulaire avec un amortisseur au centre à l'arrière. Presque immédiatement, la suspension arrière a dû être renforcée, compte tenu du poids considérable de la moto. La fourche a été allongée de 60 mm afin d'alléger légèrement la charge de poids. Le résultat est correct : l'arrière de la moto "accroche" presque parfaitement, l'équilibre ne laisse rien à désirer. Un léger inconvénient a été créé par la fourche télescopique avant, qui n'était pas suffisamment chargée et souvent suspendue en l'air.
Puis le moteur volumétrique, la puissancel'installation d'une telle puissance et d'un tel volume nécessitait un ensemble spécial de capteurs, d'affichages d'informations et de contrôleurs. Tout ce groupe d'électronique devait être situé dans l'accessibilité visuelle, c'est-à-dire dans le tableau de bord habituel, qui peut être étendu dans des limites raisonnables.
"Suzuki Bandit 1200", dont les caractéristiquesest allé au-delà des paramètres habituels, a demandé aux concepteurs une tâche difficile : placer les principaux composants et assemblages de manière aussi compacte que possible. L'équilibre du cadre a également dicté ses limites, rien ne doit aller au-delà des lignes rouges conditionnelles, sinon l'équilibre requis lors de l'entrée des virages sera perturbé.
Motos "Suzuki-Bandit 1200" àla conception a créé beaucoup de problèmes. Une machine lourde nécessitait un placement précis des couches de poids, un emplacement indubitable du centre de gravité, de la bonne hauteur dont dépendait la stabilité de la machine sur le parcours, sans parler de la possibilité de manœuvrer.
En outre, la moto 1200 a augmenté la taille des pneus et installé des disques de frein ventilés du diamètre maximal, qui pour une classe de moto similaire est de 320 mm.
Le GSF 1200 a été produit en deux versions,dont la différence n'était qu'extérieure. L'un des vélos avait la forme d'un nakid typique, il avait l'air "nu", avec une absence presque totale de plumes et de kits de carrosserie en plastique.
Dans le même temps, une version de la GSF S "Suzuki-Bandit" a été produite avec un carénage avant massif, grâce auquel la moto est passée dans la classe sport-tourisme.
La même modification était la meilleure de la gamme "Bandit" également en raison du moteur, dont quatre cylindres au total donnaient un volume de travail de 1156 cc / cm. Dans le même temps, le vélo développait une vitesse de 200 km/h.
Le refroidissement du moteur était super efficace, le système air-huile. Et pour obtenir une alimentation équilibrée de haute qualité, un carburateur séparé a été installé sur chaque cylindre.
Contrairement aux plus petits "Bandits", le 1200 était équipé d'une boîte de vitesses à cinq vitesses. En 1997, la moto était équipée d'un système de freinage antiblocage, ce qui était une rareté à l'époque.
En 2001, "Suzuki-Bandit 1200", dont les critiques sont devenues de plus en plus positives, a subi un profond restylage, consistant en les améliorations suivantes :
La moto est équipée d'un moteur à essence à quatre cylindres avec refroidissement huile-air :
Ce moteur est un "atout" incontestablemoto, il dispose d'une réserve de puissance sans précédent qui peut être libérée du harnais à tout moment, et tout le monde ne peut pas faire reculer la puissance. Vous devez agir avec prudence !
Si nous faisons une analogie entre les voituresclasse affaires et cette catégorie de vélo, vous obtenez une comparaison erronée, maladroite et inappropriée. Une moto a sa propre vie, elle ne rentre pas dans les critères d'une classe affaires, ou plus précisément, elle est simplement loin devant, prenant de la vitesse et ne regarde même pas en arrière. Néanmoins, quelqu'un a décidé de classer "Suzuki-Bandit 1200" comme moto de classe affaires. Apparemment, pour la "phrase d'accroche". Ne discutons pas, supposons simplement que sur la route, à bord du "Bandit", vous pouvez emporter un ordinateur portable avec vous. Les normes logiques sont respectées, la présence d'un ordinateur portable est un signe certain de l'efficacité commerciale du propriétaire. Eh bien, le mot "classe" trouvera sa place.
En deux décennies, des centaines de milliers de propriétairesla moto "Suzuki-Bandit 1200" a connu une sensation de contact indescriptible avec une magnifique machine. Le vélo a ravi les motards par sa réactivité, son obéissance et son caractère prévisible. De nombreux propriétaires ont commenté le haut degré de fiabilité que seule une machine bien conçue et assemblée à partir de pièces très résistantes peut fournir.
Et aujourd'hui, de nombreuses motos célèbres organisent des courses à grande vitesse sur les autoroutes, surprenant les fans de la technologie moto rare.
Lorsque vous gagnez en vitesse de croisière (environ 130 -150 km / h), le vélo commence à faire des miracles de stabilité, il marche avec confiance en ligne droite et s'intègre à contrecœur dans les virages. Il en va de même pour les freins, le processus d'arrêt du "Bandit" est en quelque sorte inhibé, mais uniquement dans le sens inverse. Les disques tournent et patinent, les freins sont inefficaces.
Manœuvres à basse vitesse dans l'automobile"toffee" permet d'apprécier l'efficacité de l'embrayage à huile et de la transmission. Mais pour une raison quelconque, il y a beaucoup de bruit inutile dans le fonctionnement de la boîte de vitesses et l'embrayage est lourd dans son processus de travail. Mais ensuite, la moto est sortie sur la piste, et où sont passés la lourdeur et le grincement des changements de vitesse ? "Suzuki-Bandit" a volé aussi facilement qu'une hirondelle, le grondement du moteur est en quelque sorte peu pratique à comparer avec le grognement d'une hirondelle, mais son gazouillis est tout à fait approprié. La poussée moyenne et faible du moteur est une musique sans une seule fausse note.
Le raffinement du moteur s'est poursuivi partiellement sur la chaîne de montage, parfois directement au stand de rodage, mais les résultats des réglages étaient toujours visibles.
L'une des principales améliorations peut être considérée comme l'installation de capteurs d'accélérateur (TPS), le remplacement des carburateurs Mitsubishi, une modification de la forme des cames d'échappement.
Le moteur domine sans aucun doute le design, et il ressemble à l'élément principal de l'ensemble du mécanisme avec une excellente amplitude de puissance et des régimes croissants.
Dans toute la plage de fonctionnement du moteur, on peut distinguerpartie d'une tension particulièrement intense entre 4000 rpm et 7000 rpm. Le compte-tours donne un chiffre de 3600 tr/min. Le compteur de vitesse à ce moment n'est que de 100 km/h. C'est le moment le plus productif pour l'ensemble du moteur.
Usure de la boîte de vitesses pour charges lourdesmoto est totalement inacceptable. La boîte de vitesses et l'embrayage de la moto sont les pièces les plus fréquemment remplacées. La Suzuki Bandit 1200 a ses points faibles. Et le point n'est pas dans la qualité de la transmission, mais, très probablement, dans l'intensité du fonctionnement. Le kit de réparation comprend également des bougies.
Suzuki Bandit 1200 a une capacité de travail élevéetension de tout le circuit électrique. Et comme l'allumage d'une moto est électronique, sans contact, les électrodes des bougies fonctionnent dans des conditions plutôt difficiles et grillent souvent.
