Moto sport et tourisme Honda VFR 1200a été introduit en tant que développement conceptuel en 2008. La production en série a commencé en 2009. Le modèle est le fleuron de la ligne de la société de touristes sportifs Honda.
Paramètres généraux et de poids de la moto.
La moto est célèbre pour son moteur à quatre cylindres en forme de V, qui a un calage unique avec un arbre à cames en tête.
Dans la ligne de "VFR Honda", en plus de ces machines, comprend des développements prometteurs qui sont en cours de préparation pour la sortie. Ils seront présentés dans une liste séparée.
Le modèle Honda VFR 1200 a été créé avecen utilisant les derniers développements dans le domaine de l'industrie japonaise du sport et de la moto de tourisme. La préférence a été donnée aux technologies issues de la "piste de course", avec une perspective d'application pratique. Le moteur mis à jour, équipé d'unités uniques, a mis en avant le modèle Honda VFR 1200 à la première place de sa catégorie. Le moteur V-4 élastique et réactif est toujours inégalé.
La série VFR provient des voitures de courseRVF750 et RS. Mais pour la première fois, le moteur V-4 a été installé sur un vélo de route VF750, présenté en 1982 et combinant un design pratique avec d'excellentes caractéristiques techniques. Le VF750 a été mis en production de masse en 1986 et est immédiatement devenu la norme sur laquelle tous les modèles de tourisme sportif existant à l'époque étaient égaux.
En 1998, la moto VFR 800 a fait ses débuts avecmoteur RC45. En 2002, le «huit centième» était équipé d'un système d'injection de carburant modernisé, reconnu comme le nouveau dispositif révolutionnaire d'injection V-TEC, avec la possibilité de changer les phases de distribution du gaz.
Enfin, en 2008, toutes les réalisations constructives du passé avaient été rassemblées et liées aux technologies modernes. Il y avait donc un VFR 1200 unique.
En 2010, la moto Honda VFR 1200 étaitacquérir certaines caractéristiques d'un SUV; des suspensions à longue course ont été installées sur le vélo. Le siège et le guidon sont réglables pour un ajustement direct et un contrôle fiable de la moto. La voiture est devenue polyvalente, les paramètres d'un crossover-SUV ont été ajoutés à l'image sportive et touristique. Désormais, le vélo peut quitter une route asphaltée lisse et suivre dans toutes les directions sur un terrain accidenté.
En 2012, la moto a reçu une nouvelle transmission,qui comprenait deux options: changements de vitesses entièrement automatiques à l'aide d'un double embrayage, ou changements de vitesses manuels à l'aide des commandes à bouton-poussoir situées sur le volant. Dans ce cas, le mode automatique a permis l'intervention d'un motocycliste, à tout moment il était possible de désactiver l'automatisme et de passer en commande manuelle en une fraction de seconde.
Cette modification a également été équipéeTraction Control System, qui était utile lors de la conduite sur des routes glissantes. TCS garanti de couper l'excès de couple et de laisser exactement autant de traction que nécessaire pour des performances optimales du moteur.
De plus, l'ABS a été installé sur toutes les motos VFR 1200, un système de freinage antiblocage, qui permettait à la moto d'être utilisée par tous les temps sur n'importe quelle route.
Le modèle a déjà acquis de nouvelles caractéristiques,se rapprocher de la classe des sports de grande taille et de l'enduro touristique. Maintenant, la moto, équipée du légendaire moteur V-4, était capable de beaucoup. Un moteur puissant et les technologies les plus avancées ont donné au vélo des fonctionnalités supplémentaires.
Pendant sept ans de production continue àLa rétroaction de la moto Honda VFR 1200 n'a été que positive. Les propriétaires ont noté l'excellente vitesse et les performances de conduite, la grande maniabilité et la fiabilité de la conception.
