À partir de l'article, vous apprendrez ce queJOINT CV (gauche et droite) sur les voitures. Toute machine est un mécanisme complexe composé de nombreux composants. Et tous affectent directement ou indirectement l'état technique de la voiture, le confort de la voiture et la sécurité de la conduite. Sur toutes les machines à traction avant (ou à transmission intégrale), il existe une pièce telle que le joint homocinétique - une articulation de vitesses angulaires égales. Sur différentes voitures, il peut avoir des dimensions, une forme et des caractéristiques de conception individuelles. Mais le principe général de fonctionnement de toutes les charnières de vitesses angulaires égales est le même, qu'elle soit installée sur une voiture VAZ d'occasion ou sur une nouvelle production allemande, américaine, japonaise.
Ces éléments sont installés sur les voitures enqui transmet le couple aux roues avant. Le joint homocinétique interne gauche et droit sont les mêmes. Lors de l'achat de nouvelles charnières, vous devez faire attention uniquement à la compatibilité des produits du fabricant avec votre voiture. La qualité du produit dépend également du prix - plus la charnière est chère, meilleure elle est. Le joint homocinétique assure une connexion sécurisée entre le différentiel de la transmission et les moyeux de roue avant.
Veuillez noter que les moyeux de rouesont bien en dessous de la boîte de vitesses. Par conséquent, un simple puits ne pourra pas les amarrer. L'arbre à cardan sera également inefficace - les charges sont importantes, il est impossible de tourner le volant dans le bon sens lors de la conduite. La solution idéale est un joint homocinétique, qui permet aux roues motrices de fonctionner en mode normal. En outre, en même temps pour effectuer la direction.
Il convient de noter une caractéristique - joint homocinétique internela gauche ("Logan" ou VAZ pour vous, peu importe) et la droite s'usent trois fois plus lentement que l'externe. Cela est dû au fait qu'il est affecté par une charge beaucoup plus petite. Quant aux pannes, elles sont les mêmes pour les pannes internes et externes. La plus courante est l'usure naturelle des billes de la charnière. Les jeux augmentent, les roulements à billes prennent la forme d'un œuf, ce qui conduit à l'apparition de sons parasites, de craquements, de coups.
Une autre ventilation courante estsoufflet de joint homocinétique détruit. Bien qu'il soit fait de caoutchouc épais et durable, la durée de vie n'est pas très longue. Le fait est que l'ensemble du mécanisme fonctionne à proximité immédiate de la chaussée. Par conséquent, toutes les saletés, toutes les eaux et tous les produits chimiques tomberont certainement sur le caoutchouc. Il commencera à sécher, des fissures apparaîtront, ce qui entraînera la pénétration de substances agressives - eau, sable et autres. Le résultat est une usure très rapide des billes du mécanisme, le joint homocinétique cogne et émet des sons terribles.
Pour effectuer les travaux, vous avez besoin d'un standardun ensemble d'outils - clés à fourche, clés polygonales, clés à douille. Tournevis, crics, pinces sont tout ce que tout le monde devrait avoir dans son garage. Mais des outils spéciaux sont également nécessaires. Par exemple, les extracteurs de pointe de direction. Dans le cas où vous changez la rotule en parallèle, un extracteur est également nécessaire. Mais si vous avez uniquement l'intention de remplacer le joint homocinétique interne (gauche ou droit), ces outils ne sont pas nécessaires.
Il est à noter qu'un autre est nécessaire pour la réparation.la clé est 30. C'est avec son aide que vous devez dévisser l'écrou sur le moyeu. Il est souhaitable que cette clé ait un grand levier, car l'écrou est serré avec un couple très élevé. De plus, des cales de roue sont nécessaires sous les roues arrière pour empêcher le véhicule de bouger. Des supports fiables sont également nécessaires. Et surtout, un vice fort.
Avant de commencer les travaux, vous devez préparer l'ensemble des pièces de rechange:
Ce n'est qu'alors que vous pourrez commencer à réaliserréparations. La première étape consiste à vidanger l'huile de la boîte de vitesses. Il est conseillé de tout vidanger, ce sera plus facile ainsi. En fait, il suffit de verser 2/3 du volume total. Cela empêchera l'huile de s'échapper des trous lors du retrait de la charnière. Installez des butées sous les roues arrière. Ensuite, à l'aide d'un marteau et d'une dérive appropriée, déverrouillez l'écrou, dévissez-le, soulevez le côté à réparer et retirez la roue.
Pour retirer le lecteur de la voiture, vous devrez effectuer quelques étapes plus simples:
Il est maintenant temps de retirer les charnières deconduire. Pour ce faire, vous pouvez utiliser deux méthodes: la plus simple et la plus complexe. La différence est de savoir si l'étau est utilisé ou non, ainsi que si vous prévoyez de continuer à utiliser les charnières aux fins prévues. Si "non" est la réponse à toutes les questions posées ci-dessus, alors vous pouvez, en prenant l'entraînement entier dans une main et un marteau lourd dans l'autre, donner des coups forts et forts jusqu'à ce que la charnière se détache. Ainsi, les joints homocinétiques externes et internes sont supprimés.
Pour éviter de tenir le lecteur dans votre main, vous pouvezutilisez un étau. L'installation doit être faite avec plus de précision - tout est nouveau, vous ne devez pas le gâcher. Après tout, vous pouvez facilement endommager le fil, ce qui affectera votre propre sécurité. Par conséquent, lors du rembourrage de la charnière sur l'arbre d'essieu, veillez à utiliser des entretoises en bois. Ils éliminent la possibilité d'endommager le fil. Faites attention au fait qu'il est nécessaire d'installer d'abord les anthères sur le demi-arbre, et seulement après cela, mettez les joints homocinétiques.
Maintenant, le moment crucial est venu - l'installationle lecteur assemblé à la voiture. Il n'y a rien de difficile là-dedans, il suffit de répéter toutes les étapes de démontage dans l'ordre inverse. En termes généraux, cela ressemblera à ceci:
En conclusion, il vaudrait la peine d'en parlerefficacité de réparation. Le fait est que vous pouvez installer de nouveaux joints homocinétiques. Ou vous pouvez acheter l'ensemble d'entraînement complet. La question est de savoir lequel est le meilleur. Bien sûr, la première option est moins chère. Vous pouvez facilement remplacer uniquement le joint homocinétique intérieur gauche (le prix du kit sera d'environ 1000-1500 roubles, selon le fabricant). Et la grenade externe est tout à fait acceptable dans ce cas et à ne pas toucher. Mais si vous achetez l'ensemble du lecteur, cela vous coûtera au moins 4000 roubles. En conséquence, deux lecteurs font déjà au moins 8000. Mais la fiabilité de l'assemblage, en règle générale, sera bien meilleure que dans le premier cas.
N'oubliez pas non plus que les cannelures surles arbres d'entraînement s'usent progressivement. Plus votre voiture est vieille, plus il y a d'usure. La solution optimale consiste à remplacer non seulement les charnières, mais également les arbres d'essieu. Et il est plus pratique de le faire en achetant un lecteur complet. Mais tout dépend de la voiture. S'il est vieux et plus facile à couper en métal qu'à réparer, alors pourquoi dépenser autant d'argent? En effet, sur le marché, lorsqu'une voiture est vendue, ils ne paieront plus le joint homocinétique interne (gauche et droit).
