Usine de tracteurs de Tcheliabinsk pour ses nombreuses annéesL'histoire a publié beaucoup de technologies qui sont devenues un point de repère pour l'industrie de l'Union soviétique. Un exemple frappant est le fameux "tissage" - le tracteur universel T-100.
Tracteur soviétique industriel, comme beaucoupd'autres types d'équipement à l'époque, nommés d'après J.V. Stalin S-100, ont subi de sérieux changements au début des années 60 du XXe siècle. Tout d'abord, une modification du T-108 est apparue. Il n'a été publié que pendant trois ans. En 1964, l'usine a commencé à produire du «tissage». Et déjà quatre ans plus tard, le tracteur T-100 a reçu une médaille d'or lors d'une exposition internationale.
Le véhicule à chenilles lourd a été conçu pourindustrie et travaux de construction. Conçu comme un bulldozer avec une lame contrôlée par corde. Plus tard, il a été décidé de le moderniser pour l'utilisation d'une variété d'accessoires. Contrairement à son prédécesseur, qui n'avait que deux modifications, quatorze types d'équipements spéciaux ont été produits sur la base du T-100 à chenilles.
"Sotka", en tant que tracteur industriel, appartenait àclasse de traction 10. À propos, le T-25 à roues moderne (tracteur 100% universel, comme on l'appelle fièrement) appartient à la classe de traction 0,6. Cette catégorie est déterminée par l'effort maximal qu'un véhicule à roues ou à chenilles peut développer dans certaines conditions strictement établies.
À en juger par les avis des utilisateurs, le tracteur T-100les caractéristiques techniques sont meilleures que celles du S-100. Et tout cela grâce à l'utilisation d'un moteur différent. C'est pourquoi il a trouvé une application plus large dans l'économie nationale. Le poids constructif du tracteur est de 11,1 tonnes et le moteur diesel d'une cylindrée de 15,5 litres atteint une puissance maximale de 108 litres. de. à une fréquence de rotation du vilebrequin de 1070 tr / min. À basse vitesse, une machine de plusieurs tonnes consommait près de 20 litres de carburant diesel par heure. Mais le réservoir contenait environ 240 litres.
Sotka a développé une force nominale (6 tf) pourdeuxième vitesse à des vitesses allant jusqu'à 4 km / h. Cela correspond à la sixième classe de traction des machines agricoles. Le tracteur T-100 appartenait à la dixième catégorie supérieure en termes d'effort de traction maximal (9,5 tf) en première vitesse et à une vitesse inférieure à 2,5 km / h. Et ce n'est pas tout. L'effort de traction diminue avec l'augmentation de la vitesse. Les consommateurs affirment qu'il était maximal en cinquième vitesse - plus de 10 km / h. Pas un mauvais indicateur! Mais l'effort de traction était de 2 tf.
La centrale électrique qui a été utiliséetracteur S-100, a été sérieusement modernisé spécifiquement pour le "tissage". Et a reçu le numéro D-108. Le moteur à quatre cylindres à quatre temps avait une masse de plus de 2 tonnes. La disposition du moteur n'a pas changé, mais la chambre dans laquelle se produit la formation du mélange et la combustion du carburant a été réalisée dans la couronne du piston. Il avait également deux racleurs d'huile et trois anneaux de compression. Des coussinets en bronze ont été enfoncés dans les culasses pour installer les injecteurs. Au lieu d'un trou de pulvérisation, cinq ont été réalisés. De plus, une centrifugeuse a été installée dans le filtre à huile.
Le tracteur T-100 est devenu la première machine industrielle endont le moteur de démarrage a été utilisé. En utilisant l'installation P-23 avec un démarreur électrique, le moteur diesel principal a démarré en hiver. À en juger par les critiques de personnes qui ont conduit cette machine au moins une fois dans leur vie, un autre mécanisme utile a été utilisé dans le tracteur. C'est un appareil à vide fonctionnant à l'énergie des gaz d'échappement. Il permettait de faire le plein de réservoirs situés sous le niveau du réservoir de carburant.
Contrairement au moteur, il n'a pas subichangements majeurs. Les commentaires des utilisateurs ont indiqué que l'embrayage, qui est une unité distincte, était facile à démonter. L'embrayage monodisque à sec était commandé depuis la cabine avec un levier spécial, grâce à un mécanisme de commande à came à levier. La boîte de vitesses mécanique à trois voies réversible avait cinq vitesses avant et quatre vitesses arrière. Biseau central - avec un engrenage mené sur la bride et avec une unité d'entraînement, qui a été réalisée sur l'arbre inférieur de la boîte, dans son ensemble.
Les embrayages pivotants étaient secs, multidisques.En eux, les disques entraînés sont fabriqués avec des garnitures de friction. Ils pourraient être contrôlés par des leviers d'asservissement. Le T-100 est un tracteur dont les caractéristiques ont permis de faire passer la vitesse de 2,3 à 10,1 km/h en cinq vitesses en marche avant et de 2,8 à 7,6 km/h en quatre vitesses arrière.
Les opinions des consommateurs s'accordaient à dire queun tracteur à chenilles a un avantage sur un tracteur à roues en matière de capacité de cross-country sur des sols mous en raison d'une pression spécifique plus faible sur le sol. Pour le T-100, ce chiffre était de 4,6 N/cm2.
Comme les acheteurs l'ont déclaré dans leurs commentaires,Le principal inconvénient d'un tracteur à chenilles, encore une fois par rapport à un tracteur à roues, est une structure de châssis plus complexe. Le système de "tissage" semi-rigide consistait en des bogies à chenilles avec un dispositif d'équilibrage et des chenilles. Ils ont été réalisés sous la forme d'un cadre en caisson soudé. Les maillons de la chaîne de chenilles étaient interconnectés par des bagues et des goupilles placées dessus. Les chaussures d'un profil spécial ont été immédiatement réparées. La chaîne est installée sur des roues avec un mécanisme de tension, un support et des rouleaux de support. La suspension du balancier a été réalisée sous la forme d'une plaque à ressort avec deux ressorts stabilisateurs plus petits.
Critiques du T-100 (tracteur) et maintenant, en arrière-planla technologie moderne est positive. Il était équipé d'une cabine confortable pour l'époque. Il était installé derrière le moteur sur un châssis rigide. A l'intérieur, le conducteur disposait d'un siège moelleux, d'un éclairage et d'un système de ventilation forcée. Aujourd'hui, malheureusement, le T-100 est un tracteur (photo ci-dessous), qui n'est plus qu'un souvenir. Mais dans les années 70, elle rivalisait dignement avec les équipements des grandes firmes étrangères. Cependant, ce n'était pas suffisant. Et il n'a été utilisé que sur des chantiers d'importance syndicale, par exemple à la BAM.
Dimensions du tracteur à chenilles lourd (L × l × H) -4,3 × 2,5 × 3,1 m.La longueur de la surface d'appui des pistes est de 2,4 m, la piste est de 1,9 m, la garde au sol est de 0,3 m. Un autre indicateur important de la technique est la consommation spécifique de métal. Il fait près de 103 kg/ch.
Au tout début, le « tissage » était agrégé avecbulldozer DZ-53, dans lequel la lame était contrôlée par une corde. Ensuite, il a été modernisé avec un système hydraulique plus moderne. La nouvelle voiture a reçu la désignation DZ-54. Et déjà quatorze types d'accessoires ont été produits pour une utilisation dans divers travaux de construction et de voirie. Il s'agissait d'une arracheuse de souches, d'une débroussailleuse, d'une défonceuse, d'un arrache-pierre et d'un alésoir. Des engins de battage, des grues et des poseurs de tuyaux ont été montés sur le châssis T-100.
Les examens des conducteurs de tracteurs ordinaires ont indiqué quela modification du T-100 MGP avait un équipement hydraulique, un système d'attelage avant et au lieu d'un treuil, un attelage rigide. Il a fourni des mécanismes de sortie pour connecter l'arbre de prise de force et le système d'attelage arrière. Ces deux modifications ont été produites en tant que véhicule des marais, dont les chenilles avaient une section transversale plus large - T-100 B et T-100 BG.
La lettre "T" dans le nom a été marquéeposeur de canalisations, dans lequel, au lieu de systèmes à charnières hydrauliques, des accessoires pour des unités et des dispositifs spécialisés ont été fournis. Le tracteur T-100 MGP-1 a été produit dans une version légère sans cabine. La dernière modification du "tissage", produite en parallèle avec le nouveau T-130, était le T-100 MZGP avec des mécanismes d'asservissement de direction hydrauliques. Et, peut-être, seulement elle peut encore être trouvée. Et même l'obtenir.
Il était censé utiliser un tracteur à chenillesT-100 et dans l'agriculture. Mais les avis des utilisateurs ont indiqué que sa vitesse est très faible. Par conséquent, il n'a pas reçu de distribution. La modification a été désignée T-100 MGS. Elle avait un système hydraulique unifié à agrégat séparé et un mécanisme de relevage arrière. Le tracteur T-100 MGS-1 ne possédait pas ce mécanisme. A la place du treuil, un arbre de prise de force a été installé. A titre de comparaison : le T-25, en tant que tracteur 100 % agricole avec des dimensions de 3,0 × 1,5 m, peut modifier la garde au sol et la hauteur hors tout en fonction de l'équipement attelé. La plage de ses vitesses en avançant est de 6 à 22 km/h.
Le nom du tracteur T-100 - "tissage" - est devenunom commun. Il désigne encore les modèles ultérieurs : T-130, T-170, T-10. Par rapport aux versions plus récentes et modernes, la machine se caractérise par des conditions de travail difficiles et inconfortables pour le conducteur. Malgré cela, il était à tout moment fiable et durable, ne s'est presque pas cassé et avait une grande capacité de cross-country.
