Машины с кузовом универсал имелись в le programme de production de l'usine MZMA depuis 1957. Chaque génération suivante de voitures à traction arrière, ainsi que la berline, comportaient plusieurs variantes du break.
Lors de la création d'une berline de troisième générationLes concepteurs automobiles MZMA ont développé et basé sur ce modèle. La berline portait la désignation "Moskvich 408". Chaque automobiliste était au courant. Et le break est Moskvich 426. Le concepteur de la voiture était Yefim Mastbaum. La voiture a commencé à sortir de la chaîne de montage seulement deux ans après la berline - à l'automne 1967. La libération s'est poursuivie jusqu'au début de 1976.
Initialement, la machine était faite de rondesphares, comme une berline. En 1969, la berline de base a subi une modernisation, au cours de laquelle elle a reçu de nouveaux phares rectangulaires importés et une garniture de radiateur, ainsi que de nouveaux feux arrière. Un an plus tard, les éléments de sécurité passive ont été révisés. Les modifications apportées aux feux arrière n'ont pas affecté les versions polyvalentes. Les améliorations de conception se reflétaient dans le préfixe IE dans la désignation des modèles - le break commençait à avoir l'index 426IE.
Le corps de la structure portante avait cinq portes.Une partie des parties du corps du break "Moskvich 426" était d'origine. Mais les panneaux latéraux de la berline et du break étaient identiques. C'est pourquoi le col du réservoir d'essence est affiché sur le panneau arrière et n'a pas de couvercle. En général, le corps était moins rigide, ce qui a finalement conduit à des fissures près des piliers.
Le siège arrière avait un dossier métallique et, une fois plié, il donnait une surface plane avec le plancher du coffre. Sous le panneau du plancher du coffre se trouvait un pneu de secours.
Jusqu'en 1972, les voitures étaient équipées de deux ailesla porte arrière, qui se composait de deux ailes - le haut (avec la lunette arrière) et le bas. Plus tard, ils ont refusé cette décision - la porte est devenue solide, elle ne s'est ouverte que vers le haut.
Groupe motopropulseur et transmission en totalitéla composition a migré de la berline. Un moteur de 1358 cubes a développé jusqu'à 50 forces et accosté avec une boîte de vitesses à quatre vitesses avec synchroniseurs à trois vitesses supérieures. Le moteur avait alors de bonnes caractéristiques de traction et d'élasticité. Le levier de vitesses du Moskvich 426 se trouvait sur la colonne de direction.
La suspension avant indépendante était complètementidentique à Moskvich 408. La suspension arrière est passée inchangée par rapport au wagon de l'ancien modèle - "Moskvich 423". Par conséquent, les ressorts arrière des 408 et 426 ne sont pas interchangeables. La boîte de vitesses arrière avait un rapport de vitesse augmenté. Les freins n'avaient également aucune différence avec la berline. Mais le break avait des pneus différents - les modèles "M 100", conçus pour une charge plus élevée.
Break "Moskvich 426" dans un assez grandle volume a été vendu au public, contrairement au même break GAZ 22. En plus de la vendre à des propriétaires privés, la voiture a été largement utilisée par les organisations professionnelles, les studios de cinéma et les bureaux de poste. Les tentatives de la MZMA de livrer leurs voitures dans un taxi ont échoué. Les voitures ne pouvaient pas résister à la concurrence avec la Volga plus durable et plus spacieuse.
"Moskvich 426" a existé dans un certain nombre de modifications -par exemple, pour un service médical ou un taxi. Pendant le fonctionnement, le moteur natif était souvent remplacé après usure par un moteur de 75 chevaux, plus puissant. En fait, cela a transformé la voiture en Moskvich 427.
