Les concepteurs AZLK dans le développement de "Moskvich-2141"prévoyait la création de toute une famille de voitures à des fins diverses (berline de base "Moskvich-2142", pick-up "Moskvich-2335" et wagon "Moskvich-2901" accru. Une nouvelle génération de voitures était prévue comme intermédiaire entre les produits des usines VAZ et GAZ. Surtout pour eux a été développée une famille de moteurs originaux avec une cylindrée de 1,8 litres. La production de moteurs devrait être installée sur la nouvelle usine de moteurs AZLK.
Les travaux sur la voiture avec une berline n'étaient pasen parallèle, et après la création du hayon. Une telle décision a grandement compliqué la tâche des concepteurs et a modifié le timing de la création de la machine. En conséquence, la première berline de la quatrième génération de voitures AZLK "Moskvich-2142" est apparue seulement en 1990. À ce moment-là, "Moskvich-2141" était en production pour la cinquième année et était équipé de l'ancien moteur UZAM 412 de 1,5 litre et de 1,6 litre du VAZ-2106.
Initialement, la berline devait aller à la série en 1992année, après la mise en service de l’usine de moteurs. La direction de l’usine a insisté sur cette décision, bien souvenue du lancement de la série 2141 avec des moteurs obsolètes et à faible puissance. Initialement, la version à base courte de la berline Moskvich-2142 était destinée à la production, mais avec un certain nombre de modifications externes et internes. Selon le concept de développement, la berline devrait être devenue le modèle de base de la plante.
Les voitures expérimentées avaient une solution différente."Moskvich-2141" dessin des pare-chocs et de l'avant du corps. Mais à ce moment-là, AZLK avait déjà d'énormes difficultés à vendre ses produits. Par conséquent, la production en série de la berline a été refusée pour une durée indéterminée. Certaines voitures expérimentées et de pré-production avec une berline (de 1990 à 1996) sont ensuite tombées dans des mains privées. Une photo du "Moskvich-2142" des lots expérimentaux est ci-dessous.
Des problèmes de qualité et de commercialisation des produits ont conduit à1996 pour cesser de monter des voitures sur AZLK. Après la réorganisation de l'usine, le convoyeur a été redémarré en 1997. Afin d'étendre le marché des ventes, il a été décidé d'élargir de manière urgente la gamme de modèles de voitures AZLK. Une de ces voitures et devait être une berline.
Однако, вопреки логике, новый менеджмент завода AZLK s’est appuyé sur la production d’une version longue plus coûteuse de "Moskvich-2142". L'extension du corps a été obtenue en installant un insert de 20 cm dans le corps entre les rangées de sièges avant et arrière. Pour augmenter la rigidité dans la conception du corps allongé, introduisez des espars qui s'étendent sur toute la longueur. Cette décision a été empruntée à la version étendue du hayon Moskvich Yuri Dolgoruky. Le pare-brise a été collé dans l'ouverture de la carrosserie, tandis que sur le Moskvich-2141, il a été installé à travers un joint en caoutchouc.
Le moteur principal a choisi un moteur de 2 litres «Renault F3R» de 114 ch. La voiture s'appelait "Moskvich-2142 Prince Vladimir".
En raison de l’allongement de la cabine de la berline "PrinceVladimir "a fourni un grand espace pour les jambes des passagers arrière. Le siège arrière était équipé d'un accoudoir et de lampes individuelles. Le velours était utilisé comme matériau pour les sièges.
En raison de l'élongation de la base s'est nettement amélioréefinesse du parcours. En option, la voiture était équipée de la direction assistée, de la climatisation, de sièges en cuir, de vitres électriques et de miroirs.
En voiture d'occasion optique importée"Hella" et la configuration du pare-chocs. L'écart entre les phares et le pare-chocs a été comblé par un insert spécial de couleur carrosserie. Cette conception de l'avant bientôt présenté à toutes les autres voitures. Hatchback-2141 avec de tels changements s'appelait "Svyatogor".
Depuis que la berline a été positionnée comme une voiture de la classe moyenne, les concepteurs ont amélioré l'isolation acoustique de la cabine. Le capot et la protection du moteur ont été garnis d’un matériau spécial qui réduit le bruit du moteur.
Production berline "Prince Vladimir" de la trèsLes débuts ont été difficiles en raison du manque d’outillage dans l’usine pour l’estampage des panneaux de carrosserie. Le premier lot de voitures avait été soudé à partir de fragments séparés du panneau de toit et des portes arrière. Au moment de la fin de la production, un outillage expérimenté pour l’estampage de toits et de panneaux de porte pleins est apparu. Mais les panneaux de plancher de toutes les voitures ont été soudés à partir des deux moitiés des pièces à hayon 2141. Les éléments extérieurs et intérieurs des bas de caisse ont été fabriqués à l'aide de la même technologie. Le cadre de la porte arrière partait de deux cadres de porte «Moskvich-2141».
En raison de telles caractéristiques du corps, celui-ci a été assemblé en plusieurs étapes, au cours desquelles le corps a été retiré du convoyeur pour être affiné manuellement, puis est revenu.
Au total, jusqu'en 2001, au moins 1 300 ont été libérés.berlines avec des moteurs de différents modèles et environ 1500 corps. Les corps non réclamés sont restés gisant sur le territoire de l'usine. Après l'abolition de l'usine, ils ont été éliminés.
Au moment de l'apparition d'une version étendue de la berlineL’usine était positionnée comme une voiture de société pour les cadres moyens. Cependant, le prix de la voiture avec le moteur français "Renault" était trop élevé et la voiture n’était pas très demandée. Le principal acheteur de ces voitures était la mairie de Moscou, qui était le plus grand actionnaire de Moskvich OJSC (c'est ainsi que s'appelait AZLK pendant les dernières années de son existence). Cependant, les critiques de "Moskvich-2142" étaient pour la plupart négatives.
Réduire le coût de l'usine OJSC "Moskvich"a commencé à équiper les berlines "Moskvich-2142" pas cher moteur UZAM 3317 de carburateur de 86 chevaux (il y avait des versions avec les moteurs UZAM 3318 et 248), assiette simplifiée. De telles machines ont été proposées aux agences de sécurité sociale même dans les versions manuelles. Mais les voitures étaient non réclamées et sous cette forme.
Ces dernières années, la production existaitÉchantillons expérimentés et à petite échelle du Prince Vladimir avec moteurs Renault F4R et F7R (16 soupapes, volume de travail de 2 litres), traction intégrale et suspension arrière indépendante. De telles machines avec des éléments externes modifiés prévoyaient de lancer une série sous la désignation "Moskvich-2144R7 Ivan Kalita". Au total, jusqu'à 50 machines de ce type ont été fabriquées.
Un autre projet sur la base du "Prince Vladimir" étaitcoupé "Duet", ces machines étaient environ 20 pièces. "Ivan Kalita" et "Duet" avaient la même numérotation de corps avec "Moskvich-2142". Ces machines ont tracé une ligne sous la longue histoire de l'usine "Moskvich".
