Au milieu des années 80, l'usine AZLK produisaitvoitures à traction arrière, dont le design ne différait pas beaucoup du Moskvich 412, développé il y a 20 ans. Les volumes de production et d'exportation sont en baisse constante, malgré les mises à jour cosmétiques et la sortie d'une version de luxe. L'usine, qui était jusqu'à récemment le chef de file de l'industrie automobile en URSS, devenait un outsider ouvertement. L'entreprise avait un besoin urgent d'une voiture moderne et prometteuse. L'AZLK 2141 est devenu une telle conception.
Il est à noter que le développement deLes modèles AZLK ont commencé immédiatement après la création du 412e "Moskvich". Dans les années 70, plusieurs voitures expérimentales à propulsion arrière ont été créées, mais pour un certain nombre de raisons, elles n'ont pas atteint le convoyeur.
Vers la fin des années 70 au niveau ministérielil a été décidé d'introduire la traction avant de masse sur tous les modèles prometteurs. Étant donné que l'usine n'avait pas de délais ni d'expérience dans la création de voitures à traction avant, les concepteurs ont largement utilisé l'expérience des constructeurs automobiles étrangers lors de la création d'un nouveau modèle.
L'une des solutions empruntées étaitschéma d'implantation de l'AZLK 2141. La conception de la machine prévoyait un moteur situé longitudinalement, à l'instar des produits Volkswagen. Cette solution a fourni une bonne charge sur les roues motrices et la capacité d'accueillir diverses unités de puissance.
Comme mentionné ci-dessus, le délai de création d'un nouveaumodèles "Moskvich" AZLK 2141 étaient extrêmement compressés. Pour accélérer la sortie de la voiture, les concepteurs ont pris une mesure impopulaire: ils ont utilisé le moteur UZAM du modèle précédent comme unité de puissance. Les éléments du système d'embrayage et de freinage n'ont pas été modifiés.
Dès le début, il était clair pour tout le monde que 72 hommesle moteur n'est pas adapté à une machine suffisamment lourde. Par conséquent, la recherche d'un moteur alternatif pour l'AZLK 2141 a commencé. L'une des principales conditions de choix était une production de masse bien établie. Dans de telles conditions, le Togliatti de 76 chevaux VAZ 2106 s'est avéré être le seul moteur relativement adapté.
Puisque VAZ n'a pas pu fournirmoteurs tout le programme de production de l'AZLK 2141, puis les deux types de moteurs ont été utilisés sur des machines de série. Les voitures de la première année de production étaient équipées exclusivement de moteurs VAZ.
En parallèle, des travaux ont été menés pour forcerunité d'alimentation UZAM. Au cours des travaux, l'usine d'Ufa a rencontré d'énormes difficultés technologiques. Sur le moteur UZAM 331, conçu pour la voiture AZLK 2141, il était possible d'introduire uniquement une nouvelle tête de bloc et un collecteur d'admission modifié.
Pour résoudre les problèmes de moteurs, l'usine AZLKa commencé à construire sa propre production de moteurs. Il était censé produire deux moteurs d'une nouvelle famille d'une cylindrée de 1,8 à 1,9 litre - une essence de 95 chevaux et un diesel de 65 chevaux. Cette usine n'étant pas terminée, presque tous les AZLK 2141 produits étaient équipés de moteurs de faible puissance.
Malgré toutes les difficultés, la nouvelle voiture est entrée enproduction depuis mi-février 1986. Pendant près de deux ans, il y a eu une production parallèle de l'ancien et du nouveau modèle, et ce n'est qu'à l'été 1988 que le dernier «Moskvich» à traction arrière a été assemblé. Les 245 premiers véhicules de production ont été répartis entre les employés d'AZLK et les vétérans de la Seconde Guerre mondiale.
La nouvelle voiture avait de nombreux inhabituels pour AZLKsolutions - traction avant, boîte de vitesses à cinq vitesses, tableau de bord avec tachymètre, pare-chocs volumétriques en plastique et bien plus encore. Au cours des différentes années, des combinaisons d'instruments de différents fabricants ont été installées sur l'AZLK 2141, mais elles étaient toutes recouvertes de verre bombé qui n'éblouissait pas.
La roue de secours a été retirée des bagagescompartiments sous le fond dans le porte-à-faux arrière de la voiture, qui permettaient de niveler le plancher du coffre. Il y avait un gros inconvénient dans cette décision - il était possible de retirer la roue de sa place uniquement en s'agenouillant.
La voiture était positionnée comme intermédiaireentre les produits VAZ et GAZ, le prix de l'AZLK 2141 dans la version de base était donc de 8500 roubles. Dans la version "luxe" (valant déjà environ 9600 roubles), la voiture était équipée d'une radio standard et d'un "essuie-glace" sur la lunette arrière.
Le tout premier AZLK 2141 avait des clignotants à l'avant des ailes, plus près des phares. Cette conception des phares était également une nouveauté pour AZLK.
Les pièces de finition étaient multicolores en raison dedifficultés à maîtriser la production de plastiques. Les mêmes problèmes ont été rencontrés par VAZ dans la production des premières voitures à traction avant VAZ 2108/09. De nombreux premiers éléments de finition différaient par le nombre et l'emplacement des points d'attache.
Les premières voitures étaient équipées d'un rétroéclairagele coffre et le montage standard de la pompe sur le carter, puis l'installation de ces pièces a été progressivement abandonnée. Il n'y avait pas de ceintures de sécurité aux places arrière, bien qu'il y ait des points pour les installer.
Le plastique a été utilisé dans la conception de nombreux nœuds du début de l'AZLK 2141. Le réservoir de carburant et les éléments structurels du radiateur ont été fabriqués à partir de celui-ci. Par la suite, ces pièces ont commencé à être en métal.
Au départ, le projet de la voiture AZLK à traction avant prévoyait la création de différentes variantes de la voiture. Certaines de ces variantes ont été produites en petites séries.
La camionnette AZLK 2141 devait monter sur le convoyeurcinq ans après le lancement du modèle de base, mais en fait cela ne s'est produit qu'à la fin de 1993. Mais les premiers pick-up sont déjà apparus en 1986-1887, ces voitures étaient fabriquées à partir de carrosseries défectueuses et utilisées à l'intérieur de l'usine. Mais certaines de ces voitures ont ensuite été achetées par des employés. Le pick-up "officiel" "Moskvich 2335" avec une suspension arrière à ressort à lames du modèle 2140 a été produit en petite série.
De plus, en 1990, plusieursvoitures avec une carrosserie berline sous la désignation AZLK 2142. Cette voiture n'est entrée dans la série qu'en 1998 sous une forme allongée sous le nom de "Prince Vladimir" et est devenue l'un des symboles de la destruction de l'usine.
Dans les années 60, AZLK (l'usine s'appelait alors MZMA)exportait activement ses produits. Certaines années, la part des exportations a atteint 65 à 67 pour cent. Cela a été suivi d'une forte baisse liée à l'obsolescence rapide des produits manufacturés.
Selon le plan des développeurs, le Moskvich AZLK 2141 devraitétait de restituer une partie du marché perdu. Mais des problèmes avec le moteur n'ont pas permis à la nouvelle voiture d'entrer immédiatement sur le marché étranger. Ce n'est qu'en 1990 qu'une version pour l'exportation à l'étranger a été créée.
Puisque les moteurs à essence de série ne sont pasrépondait aux exigences plus strictes en matière de toxicité des gaz d'échappement, puis la voiture était équipée d'un moteur diesel à quatre cylindres. La version d'exportation avec un moteur diesel Ford HLD418 de 60 chevaux a reçu un indice en usine de 2141-135. Le contrat initial entre l'usine AZLK et la filiale européenne de Ford prévoyait la fourniture de 20 000 de ces moteurs.
Les voitures ont commencé à être livrées en Europe en 1992sous la marque Lada Aleko. Le nom "Lada" était utilisé pour des raisons de marketing, car cette marque de voitures de l'URSS était bien connue sur le marché européen.
La mise en œuvre a été réalisée par Deutsche Lada, une filialeentreprise de l'usine automobile de Volzhsky. Mais le nom n'a pas aidé la voiture à gagner en popularité - pas plus de 400 voitures ont été vendues en un an seulement. Déjà en 1995, les ventes de voitures à l'étranger ont été arrêtées et le diesel AZLK 2141 restant a été vendu sur le marché intérieur. Ces voitures avaient des inscriptions Aleko et Diesel sur le couvercle du coffre et une combinaison de dispositifs avec un indicateur de vitesse intégré.
Production d'AZLK 2141 dans les premières années de production,malgré les critiques des acheteurs, il n'a fait qu'augmenter. De nombreux acheteurs ont choisi l'AZLK 2141 en raison de sa carrosserie polyvalente avec un grand coffre. Le pic de production est tombé en 1991, lorsque près de 105 000 voitures ont été assemblées.
De belles perspectives s'ouvrent avant l'usineélargissement de la gamme de modèles, puisque la plate-forme de la machine prévoyait initialement l'utilisation de divers corps. Mais la mauvaise qualité des produits et les problèmes croissants d'approvisionnement en composants ont entraîné une sortie d'acheteurs potentiels. Les importations croissantes de voitures étrangères d'occasion, qui ont réussi à concurrencer les voitures neuves produites dans le pays, ont également joué un rôle.
Les acheteurs ont critiqué les éléments de finition,qui avait une mauvaise connectivité et grinçait en mouvement. Les principales plaintes ont été causées par le moteur UZAM, qui était équipé de la plupart des machines produites. En raison du taux de compression élevé, le moteur était enclin à cogner. Le distributeur situé au ras du sol a été facilement inondé d'eau, ce qui a causé la défaillance du système d'allumage AZLK 2141.
En 1994, l'usine d'Ufa était en mesure de rééquipersa production avec des équipements modernisés et démarrer la production de moteurs à cylindrée accrue. L'usine AZLK a commencé à équiper ses produits du moteur UZAM 3317 d'un volume de travail de 1,7 litre et du moteur UZAM 3313 d'un volume de 1,8 litre. Les nouveaux moteurs ont considérablement amélioré les données opérationnelles et dynamiques de la machine.
Mais les moteurs sont arrivés trop tard et n'ont pas puaffectent les ventes d'AZLK 2141. Début 1996, l'usine était endettée, des milliers de voitures incomplètes étaient stationnées sur les sites. L'approvisionnement en pièces de rechange pour l'AZLK 2141 est également devenu instable. Tous ces facteurs ont conduit au premier arrêt complet en février 1996.
Un an plus tard, la production reprend, enune série de voitures modernisées a été baptisée "Moskvich Svyatogor". Cette voiture avait beaucoup de versions différentes et mérite une histoire séparée. Une chose peut être dite - pour sauver l'usine "Svyatogor" et les machines sur sa base ne pouvaient pas, ils ont seulement reporté sa mort de cinq ans.
Le nombre de voitures importées a augmenté dans les voitures neuvesComposants. Cela a permis d'améliorer les caractéristiques de consommation des machines, mais pendant la crise d'août 1998, l'usine a subi des pertes colossales. La situation économique de l'usine a toujours été difficile et ce coup a été fatal. Fin 2001, la principale chaîne de montage d'AZLK s'est arrêtée pour la deuxième et dernière fois.
