Dans cet article, nous examinerons la voiture VAZ-2107(injecteur). Nous contournerons simplement les modèles de carburateurs, car ils sont depuis longtemps obsolètes moralement. Quant à l'injection (avec injection forcée du mélange de carburant), elles sont les plus courantes aujourd'hui. L'industrie automobile moderne a complètement abandonné les systèmes de carburateur. Quels sont les éléments du système d'injection et absents du système de carburateur? Dans cet article, nous allons essayer de le découvrir.
L'essence de tout le processus est que l'essencesous pression, il est introduit dans la rampe d'injection, dans laquelle il est mélangé à de l'air purifié dans un rapport de 14 à 1. Le mélange est toujours sous pression, donc lorsque la vanne est ouverte, il pénètre dans la chambre de combustion sans entrave. Ici, l'allumage se produit et le piston effectue une course de travail. Cela fait tourner le vilebrequin et met le véhicule en mouvement.
Un tas est responsable du fonctionnement normal de tous les nœudscapteurs qui mesurent la température, la pression, la quantité d'air et d'essence, etc. Tous les signaux sont envoyés à l'unité de contrôle du microcontrôleur. Il contient un algorithme spécial qui régule le fonctionnement de tous les principaux composants et mécanismes. Nous parlerons ici du moteur VAZ-2107 (injecteur) dans notre article. Ou, plus précisément, sur ses composants.
C'est l'un des principaux appareils de lecture disponiblessur n'importe quel moteur à injection, y compris le «sept». Avec son aide, le nombre de tours du vilebrequin est lu. Si vous regardez de plus près la conception de l'ensemble de l'assemblage, vous pouvez voir que le capteur est installé en face des dents de la poulie de vilebrequin. Et vous pouvez voir que la distance entre les dents est la même, mais pas partout. Il y a un espace dans lequel deux dents manquent - c'est ce segment qui est le «maître». Le capteur le détecte et commence à compter un nouveau tour de poulie.
Avec cet appareil, la comptabiliténombre de révolutions. Sur la base des données reçues du capteur, l'unité de commande électronique décide d'augmenter ou de diminuer la quantité d'air ou d'essence dans le mélange. Mais ce n'est pas tout, d'autres appareils affectent également le fonctionnement, dont nous parlerons plus loin.
Ceci est un appareil qui vous permet de réparerla quantité d'air qui pénètre dans la rampe d'injection. La conception est basée sur un fil de platine qui, dans certains cas, se salit. Pour prolonger la durée de vie de cet appareil, il est nécessaire de changer le filtre à air en temps opportun. Si le degré de contamination est faible, il est permis de nettoyer le filament avec un agent nettoyant pour injecteurs.
L'essence du travail est que le filse réchauffe à une certaine température. Lorsque l'air passe à travers le tube, le filament est refroidi de plusieurs degrés. La logique installée dans l'unité de contrôle calcule la quantité d'air qui pénètre dans le rail. C'est le moyen le plus simple de compter l'air entrant dans la rampe pour former le mélange.
Cet appareil mesure la vitessemouvement du véhicule. Les données sont transmises non seulement à l'unité de commande électronique, mais également au compteur de vitesse pour informer le conducteur de la vitesse de conduite actuelle. L'appareil est placé directement sur le dessus de la boîte de vitesses.
Il est installé, comme son nom l'indique, surarbre à cames. C'est l'un des appareils avec lesquels il s'avère que l'allumage est correct. Il n'y a pas de distributeur sur le VAZ-2107 (injecteur), une étincelle est générée à l'aide d'éléments logiques basés sur les données reçues des appareils de lecture.
Sur les moteurs à carburateur, il y avaitdistributeurs d'allumage de type mécanique (à la fois sans contact et avec contact). Mais ils ont tous un gros inconvénient: le frottement est encore plus ou moins présent, de sorte que la fiabilité de l'ensemble du mécanisme est faible.
Quant aux moteurs à injection, ilstous les paramètres sont lus à l'aide de capteurs. Les signaux sont envoyés à l'unité de commande électronique, puis traités. La logique vous permet d'ajuster le calage de l'allumage et le calage de l'injection de carburant dans la chambre de combustion. Les bougies et les fils blindés sont utilisés exactement de la même manière que sur les moteurs à carburateur.
Il convient de noter que les voitures modernessont équipés d'un système d'allumage, dans lequel une bobine séparée est installée sur chaque bougie, un fil basse tension y est connecté. De manière aussi simple, il était possible d'éviter la présence de haute tension sous le capot.
Le papillon des gaz est l'unité quivous permet de modifier la quantité d'air fournie à la rampe d'alimentation en carburant. En gros, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, vous augmentez la quantité d'air et non d'essence. Déjà en fonction de la quantité d'oxygène pénétrée dans le rail, une augmentation ou une diminution du volume d'essence se produira. Au total, vous pouvez trouver deux types de conceptions de capteurs:
Les premiers sont similaires en principe aux régulateursvolume dans les appareils ménagers. Ils ont un gros inconvénient - il y a des surfaces de frottement, de sorte que l'appareil tombe souvent en panne. La génération est présente, en règle générale, au tout début de la piste. Si le capteur de position tombe en panne, il y aura un changement fréquent de ralenti sur le VAZ-2107 (l'injecteur ne peut pas comprendre dans quelle position se trouve la pédale, car la résistance du capteur est instable).
Le capteur sans contact est dépourvu de tels inconvénients (il fonctionne sur le principe d'un codeur). Mais son coût est beaucoup plus élevé, de sorte que les conducteurs ordinaires les installent rarement sur leurs voitures.
Ce sont l'un des principaux composants, leur nettoyage etle remplacement par un VAZ-2107 (injecteur) doit être effectué en temps opportun. Les filtres affectent également la durée de vie des injecteurs. En fait, les injecteurs sont des électrovannes qui empêchent le mouvement du mélange de carburant. L'unité de commande électronique donne l'ordre de les ouvrir et de les fermer, en se concentrant sur les lectures des capteurs.
Pour protéger les circuits électriques dans le bloc de montagefusibles installés. Sur le VAZ-2107 (injecteur), tous les composants sont protégés et les injecteurs doivent être allumés au moyen d'un relais électromagnétique, car ils ont une consommation de courant importante.
Ce dispositif est nécessaire pour que la rampe d'injection neune haute pression s'est formée. La pompe située dans le réservoir pompe l'essence à travers les canalisations dans la rampe d'alimentation jusqu'à une certaine pression. Il doit suffire que le mélange soit injecté dans la chambre de combustion. Le capteur est installé directement sur le rail, et lorsque la valeur de pression maximale autorisée est dépassée, le surplus est libéré par le clapet anti-retour dans la conduite raccordée au réservoir. Le principe de fonctionnement est approximativement le même que celui du bouchon du vase d'expansion dans le système de refroidissement.
C'est un capteur qui vous permet d'évaluer le contenuoxygène dans les gaz résiduaires. Il convient de noter qu'il n'est pas possible de mesurer directement, le capteur doit donc être installé à l'intérieur du tuyau d'échappement et à l'extérieur. Et pour améliorer la sensibilité, vous devez chauffer l'appareil à 600 degrés.
Ce capteur règle le moment d'allumage et régule la qualité du mélange de carburant. La présence de l'appareil est due à l'introduction de normes de toxicité.
Parlons maintenant du fonctionnement du système d'injection de carburant. Donc depuis le tout début:
C'est tout - le moteur a démarré, tous ses composantstravail. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, vous augmentez la quantité d'air, et donc d'essence. La vitesse du vilebrequin augmentera également.
