Sur les voitures VAZ 2107, réglage de l'allumages'effectue de plusieurs manières. La raison en est les différents systèmes dont les moteurs étaient équipés. Par exemple, les voitures anciennes avaient un système d'allumage par contact, les plus récentes (carburateur) sortaient déjà de la chaîne de montage avec le sans contact électronique. Eh bien, dans les années 2000, ils ont commencé à mettre l'injection par injection sur les "sept", ils ont donc dû utiliser un système d'allumage à microprocesseur. Voyons d'abord quelles fonctionnalités sont disponibles dans chacun de ces systèmes.
C'est le système le moins fiable et le plus ancien quia été utilisé non seulement sur les voitures, mais aussi sur les motos, les tronçonneuses et les cyclomoteurs. Sur les voitures VAZ 2107, le réglage de l'allumage de ce type est associé à certaines difficultés, vous devez vérifier les jeux du groupe de contact et son état général avant la procédure. Elle a un avantage - simplicité et faible coût.Mais cela dépend de quel côté vous regardez. Par exemple, prenez le groupe de contact, qui est situé dans le distributeur et sert à fournir le signal à la bobine. Il n'y a pas de difficultés dans la conception, tout est simple - deux contacts qui se ferment sous l'action d'une plaque élastique et s'ouvrent lorsque l'arbre excentrique du distributeur commence à tourner.
Parlons maintenant de la façon de régler l'allumagesur un VAZ 2107 avec un système de contact, aucune difficulté ne se posera dans ce cas. Mais trop de procédures doivent être effectuées avant de procéder directement au réglage. Il est impératif de prendre en compte l'état des éléments du système. Le même groupe de contact a une mauvaise propriété - non seulement il s'use, mais se couvre également de dépôts de carbone. La commutation de tension pas très élevée est effectuée par ce noeud, mais elle suffit amplement pour la formation d'une étincelle, qui gâte la surface des contacts.
Первым делом проверьте зазор между контактами disjoncteur, il doit être dans des limites acceptables. Si c'est moins, l'étincelle ne se formera pas. À l'aide d'une clé 38, tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le repère coïncide avec celui du bloc moteur. Après cela, placez le curseur du distributeur en face du contact qui correspond au premier cylindre. Réinstallez le distributeur, mais ne serrez pas le verrou. Démarrez le moteur et, en connectant un stroboscope, assurez-vous que l'allumage est réglé aussi précisément que possible. Voici comment mettre le contact sur un VAZ 2107 avec un système sans contact.
Dans ce système, l'image est plus agréable -il n'y a pas de nœud de contact. Au lieu de cela, un capteur à effet Hall est installé. Un excellent appareil réputé pour ses ressources et sa fiabilité élevées. La raison en est une: il n'y a pas de contact physique dans le distributeur d'allumage. Les impulsions sont introduites dans la bobine, elles sont converties et envoyées aux électrodes des bougies. Mais il y a une particularité: le capteur produit un signal très faible.
Si vous l'alimentez directement sur la bobine, alorscela n'aura absolument aucun effet. Le niveau du signal n'est tout simplement pas suffisant pour exciter l'enroulement primaire. Par conséquent, la haute tension n'apparaîtra pas au secondaire (et elle y est supérieure à 30 kV). Pour augmenter le signal, il est nécessaire d'utiliser un nœud tampon - un interrupteur, qui est responsable de l'allumage normal du VAZ 2107. Le carburateur doit être idéalement réglé pour qu'il n'y ait aucun problème avec le fonctionnement du moteur. Pour le reste, BSZ commence à travailler immédiatement, sans aucun ajustement de jeu.
Il est assez simple de régler l'allumage sur une voiture VAZ 2107, par analogie avec le système de contact, tout est à faire. Mais il vaut la peine de vérifier quelques points qui affectent la qualité du réglage:
Après avoir effectué une inspection et vérifiéque tout est en ordre, vous pouvez régler le vilebrequin en fonction des marques. Ensuite, placez le curseur du distributeur en face du contact du couvercle correspondant au premier cylindre. Maintenant, montez le distributeur, démarrez le moteur. N'oubliez pas de mettre le couvercle. Utilisez un stroboscope pour vérifier la qualité du réglage.
Ce système est encore plus prometteur, il est installéexclusivement pour les véhicules avec injection d'injection. Son avantage est évident: il n'y a pas d'éléments de frottement, l'unité de commande est responsable du fonctionnement du moteur, ainsi que de nombreux capteurs. Il est à noter que l'allumage du VAZ 2107 s'avère simple et complexe à la fois, si l'injecteur est installé dans le système d'alimentation en carburant. Aucune intervention n'est nécessaire, tous les paramètres de fonctionnement sont surveillés par un système informatisé et les caractéristiques changent en mode automatique - c'est sans aucun doute un plus.
Mais il y a un gros inconvénient - le coûtle service est extrêmement élevé. De plus, il est souvent impossible de poser un diagnostic clair en cas de panne. Les symptômes sont les mêmes pour les capteurs, il est même difficile de déterminer la répartition par force brute. Mais le plus important est que l'injecteur est exigeant sur la pureté de l'air et de l'essence. Par exemple, un capteur de débit d'air peut tomber en panne très rapidement si vous le touchez même avec votre doigt. Pas au boîtier, mais à l'élément actif - le fil de platine (maille) installé à l'intérieur de l'appareil.
Une chose peut être dite ici - en tant que telleles ajustements ne sont pas fournis ici. La raison en est que lorsque vous tournez la clé de contact sur le VAZ 2107, la tension est fournie au système de commande électronique du moteur. Dans ce cas, de nombreux processus se produisent à la fois et affectent le fonctionnement de la voiture. Remarque: un bourdonnement se fait entendre par derrière - c'est la pompe à essence qui est allumée, car il y avait une petite pression dans la rampe d'alimentation et elle doit être augmentée. L'unité de commande reçoit plusieurs autres signaux de divers capteurs.
Ainsi, le DMRV donne un signal que l'air n'est pasconsommé. Et le capteur de vitesse du vilebrequin - qu'il n'y a pas de défilement. Mais ce sont les signaux qui arrivent initialement à l'ECU, au moment où le démarreur défile, tout change. Le microcontrôleur commence à voir les nouveaux paramètres, puis prend les données de la carte carburant, qui est intégrée dans la ROM. Cette carte est responsable de tous les paramètres du moteur, c'est avec son aide que l'allumage se règle sur le VAZ 2107.
