Le milieu du vingtième siècle est entré dans l'histoire commeune époque de percées technologiques révolutionnaires dans tous les domaines de la technologie, de la science et même de la culture. Dès que cette période ne s'appelle pas : l'ère de la cybernétique, l'ère de l'astronautique et même l'ère du rock and roll. En URSS, à la fin des années quarante, la première centrale nucléaire au monde a été mise en service, quatre ans après Hiroshima. Un brise-glace avec une centrale nucléaire a également été construit en URSS (1957). Et trois ans plus tôt, le sous-marin nucléaire Nautilus était solennellement lancé aux États-Unis. L'ère de la flotte de sous-marins nucléaires a commencé. On pensait que les sous-marins diesel appartenaient au passé pour toujours. Mais il s'est avéré que dans certains cas, il n'y a pas de substitut pour eux. Un exemple est le sous-marin le plus silencieux au monde, le projet 877 Varshavyanka.
Les avantages des sous-marins nucléairescentrale électrique sont évidents. Ils n'ont pas besoin de remonter régulièrement à la surface pour recharger leurs batteries, la plage d'utilisation opérationnelle est pratiquement illimitée, tout comme le temps passé en profondeur. Il suffit de charger de la nourriture dans les cales et de pomper de l'eau potable dans des réservoirs (il existe cependant aussi des usines de dessalement). Il est spacieux à l'intérieur des compartiments, les conditions de vie de l'équipage sont assez confortables et les capacités de combat sont telles qu'une unité suffit pour ranger des dizaines d'Hiroshima. Mais il y a aussi des points problématiques. Il n'est possible d'arrêter le réacteur qu'en cas d'accident, le bateau fait donc constamment du bruit. Il est pratiquement impossible de "s'allonger" et de s'asseoir tranquillement.
Peu importe à quel point la centrale électrique est sûre, maisrefroidir les circuits thermiques nécessite de pomper de l'eau hors-bord, qui alors, quoique faiblement, mais "phonites", et sur cette piste le navire peut être "calculé" à l'aide d'instruments sensibles. De plus, tout sous-marin nucléaire (sous-marin nucléaire) a des dimensions considérables et il existe donc des restrictions à la marche dans les zones peu profondes de l'océan mondial.
Après la mise en service des flottes de probablesadversaires de ces croiseurs invisibles en surface, des navires similaires ont commencé à être construits pour la marine de l'URSS. Il est vite devenu clair que les échantillons de sous-marins nucléaires nationaux diffèrent des sous-marins étrangers, et pas pour le mieux. Les équipements de détection acoustique les détectaient rapidement par le bruit des hélices et des moteurs. Ce problème a été résolu plus tard, et à la fin des années soixante - début des années soixante-dix, il a été décidé de donner une réponse asymétrique aux menaces extérieures. En 1974, le Rubin Design Bureau a reçu du commandant en chef de la Marine S. G. Gorshkov TZ, qui a énuméré les principales exigences pour le nouveau navire : une faible visibilité, un large spectre fonctionnel et un nombre réduit de membres d'équipage. Quatre ans plus tard, le premier Varshavyanka a quitté les stocks de Komsomolsk-on-Amur. Le sous-marin a rencontré tous les points de la mission technique et, à bien des égards, a même dépassé les paramètres qui y étaient indiqués.
Les sous-marins sont généralement constitués de deux coques, situées l'une dans l'autre (selon le principe de la "poupée gigogne").
La coque légère sert de carénage sous lequelcachés sont les soi-disant CGB (réservoirs de ballast principaux) et CVB (auxiliaires). Le ballast principal est conçu pour créer une flottabilité positive ou négative, c'est-à-dire qu'il assure l'ascension et l'immersion du navire. Les réservoirs auxiliaires créent une assiette (c'est-à-dire l'inclinaison horizontale longitudinale de la coque) à la proue ou à la poupe, et servent également à niveler le talon.
Équipage, armes, tous les véhicules nécessaires,y compris le moteur électrique, les batteries, l'équipement GKP (poste de commandement principal), la cuisine et bien plus encore sont enfermés dans une coque robuste divisée en compartiments. Varshavyanka ne fait pas exception. Le sous-marin est divisé en six compartiments. Habituellement, le premier et le dernier d'entre eux sont appelés torpilles, mais les navires du projet 877 n'ont ces armes qu'à l'avant, ainsi que le poste hydroacoustique, équipé d'un arbre spécial rétractable (vers le bas). Mais les caractéristiques de conception ne se limitent pas à cela.
Concepteur général de KB "Rubin" YuriKormilitsin a donné au navire la forme caractéristique d'un porteur de missiles nucléaires. En coupe transversale, il est presque rond, contrairement à d'autres homologues diesel, aplati sur les côtés. Les cadres, qui, selon le schéma classique, étaient situés à l'intérieur d'une coque solide, ont été placés dans l'espace inter-coques, grâce à cette solution originale, beaucoup d'espace a été libéré, ce qui a permis d'améliorer considérablement le cadre de vie conditions pour l'équipage et placer l'équipement de la manière la plus rationnelle. Le sous-marin du projet Varshavyanka est devenu le navire le plus moderne de la marine de l'URSS en termes d'automatisation, de mécanisation et de cybernétique, ce qui a réduit la charge de travail de l'équipage - avec un plus petit nombre - et a neutralisé dans de nombreuses situations le facteur humain notoire.
Le sonar fonctionne sur le même principe queradar conventionnel. Le sonar émet de courtes impulsions de fréquence sonore qui, se reflétant sur des objets sous-marins, créent une image de la situation. Comme dans le système Stells, les moyens pour réduire la visibilité des sous-marins reposent principalement sur la réduction de la réflectivité de la surface. Ce matériau spécial est utilisé pour protéger Varshavyanka. Le sous-marin est recouvert d'une couche insonorisante spéciale qui réduit le bruit émanant des machines et des mécanismes du navire et absorbe en même temps les signaux des sonars hostiles.
Les turbulences et la cavitation, qui se produisent inévitablement à proximité des safrans, ont incité les concepteurs de "Rubin" à les rapprocher de la mi-châssis (centre de la coque).
Mais pour assurer une faible visibilité, il ne suffit pas d'être"Trou noir" (comme le projet 877 s'appelait l'hydroacoustique des flottes de l'OTAN). Après tout, Varshavyanka n'a pas été créé pour des promenades au ralenti sur la mer. Le sous-marin lui-même doit chasser les navires ennemis et pour cela, il a besoin d'"yeux" et d'"oreilles". Trouver l'ennemi avant qu'il ne puisse vous voir est la tâche principale de l'équipage. Les sonars sont de deux types : actifs et passifs. Les premiers émettent des impulsions acoustiques, ils agissent à plus grande distance, mais en même temps ils démasquent le navire. Ces derniers utilisent les résultats d'autres sonars et bruits de mer, il est plus difficile de les utiliser, mais c'est plus sûr. Le sous-marin de la classe Varshavyanka possède les deux types de sonars et, en plus, un parfait système de traitement de l'information basé sur un ordinateur de bord. La technologie du "tunnel acoustique" est appliquée, ce qui réduit le rayonnement latéral du sonar.
Pour recharger les batteries de ce sous-marinil n'y a pas besoin de flotter à la surface, il suffit de surélever les RDP (on les appelle aussi tubas) pour permettre l'accès à l'air extérieur et évacuer les produits de combustion. Du diesel à faible émission de fumée est utilisé, ce qui réduit la visibilité du navire en haute mer.
D'autres innovations ont également été utilisées.Le moteur diesel principal (5,5 mille ch) ne sert pas à mettre le navire en mouvement, son but est uniquement de mettre en mouvement le rotor du générateur de charge de la batterie. En position surface, la course est assurée par un moteur économique (d'une capacité de 130 ch), et deux autres (102 ch chacun) sont à manœuvre de réserve. Le schéma cinématique est tel que les trois moteurs sont entraînés par une seule hélice. Il est également spécial, à six pales, ce qui lui permet de tourner à une vitesse inférieure (250 tr/min), faisant, par conséquent, moins de bruit.
Les conditions de service sur un bateau diesel sont toujoursétaient considérés comme lourds. En plus du stress psychologique, l'équipage a connu un grand nombre de désagréments liés au manque d'espace et à une autonomie limitée. Les sous-marins de la classe "Varshavyanka" se distinguent des autres navires de cette classe par de bien meilleures conditions. Les membres d'équipage n'ont pas à dormir sur des torpilles, pour cela il y a des cabines confortables. Il y a aussi des douches, une salle de cinéma et une clinique externe.
Malgré l'âge considérable du projet, le besoindans les bateaux de la classe "Varshavyanka" reste essentiel, en outre, le navire a un potentiel d'exportation considérable. La marine indienne est armée d'une dizaine d'unités de ces sous-marins, dont deux naviguent sous pavillon algérien, et la marine polonaise en possède également. La Chine les achète également pour sa marine. Après la destruction du système socialiste mondial, le Pacte de Varsovie de sécurité collective (d'après lequel le projet a été nommé) a cessé de fonctionner, de nombreux échantillons de technologie soviétique, y compris les plus modernes, se sont retrouvés dans les arsenaux des pays de l'OTAN. Afin de maintenir le potentiel des forces sous-marines au bon niveau, une modernisation urgente de la partie matérielle de la flotte s'imposait. Étant donné que le schéma général et le concept du navire semblent être réussis, aucun changement significatif n'a été apporté à la conception générale. Le nouveau sous-marin Varshavyanka Novorossiysk a été posé à Saint-Pétersbourg dans les chantiers navals de l'Amirauté en août 2010, marquant le début d'une série de conception améliorée indexée 636. Cinq autres navires de ce type devraient être lancés dans les années à venir. Les prochains seront "Rostov-on-Don" et "Stary Oskol", le reste des sous-marins sera également nommé en l'honneur des villes de gloire militaire. Les nouvelles unités sont destinées à renforcer la flotte de la mer Noire de la Fédération de Russie. Leur conception prend en compte toute l'expérience de la construction navale et applique les dernières réalisations en matière de technologie de navigation, acoustique et informatique. Les sous-marins du projet 636 Varshavyanka seront armés de missiles de croisière Caliber avec un rayon de combat allant jusqu'à 2 500 km.
Le déplacement complet de la "Varshavyanka" dans le submergéla condition est de 3036 tonnes, en surface - 2300 tonnes.Comme les bateaux nucléaires, il va plus vite sous l'eau, jusqu'à 17 nœuds (contre 10 sous un moteur diesel). Au maximum, les substrats du Projet 636 peuvent plonger à 300 mètres. La longueur du navire est de près de 73 mètres, la largeur est de 10. En surface, le tirant d'eau, en fonction de la charge, est de 6,2 à 6,6 mètres. L'équipage est composé de 52 personnes, la navigation autonome est prise en charge pendant 45 jours. Le bateau est armé de six torpilles 533 et de quatre missiles de croisière.
