Koliki je zaustavni put?

Kočioni put je udaljenost koja jevozilo će se kretati u smjeru svog početnog pokreta od početka kočenja do potpunog zaustavljanja. Važno je ovdje ne zamijeniti ovaj koncept s pojmom zaustavljanja. Udaljenost zaustavljanja je udaljenost koju će vozilo prijeći od trenutka kada vozač shvati potrebu za kočenjem dok se vozilo ne prestane kretati. Odnosno, prvoj definiciji dodamo vrijeme koje vozač odziva da reagira, i vrijeme kada se kočioni sustav uključi, a mi dobijemo drugo. Oba su ova koncepta neraskidivo povezana s bilo kojim teretnim vozilom koje imaju kočni mehanizam.

Put kočenja ovisi o velikom broju čimbenika. Na primjer, za automobil su sljedeći faktori sljedeći:

• parametri površine ceste (temeljni premaz, asfalt, beton);

• kvaliteta i stupanj istrošenosti gaznoga sloja (ljetne gume zimi će produžiti put do najbliže prepreke, a zimske gume ljeti će dovesti i do akvaplaninga u bazenu);

• vremenski uvjeti (suha, kiša, snijeg);

• stanje samih kočnica (jesu li jastučići dobri, hidraulika curi itd.);

• prisutnost ili odsutnost protivblokirnog sustava (ABS sprječava blokiranje kotača i, pri kočenju, učinkovitije koristi silu trenja i održava kontrolu nad upravljanjem);

• opterećenje automobila (teži je prijevoz, veća je inercija);

• početna brzina (najvažniji faktor, duljina kočionog puta izravno ovisi o kvadratu brzine automobila).

Kao što je jasno iz gore navedenog, put kočenja- vrijednost je nekonzistentna, empirijski i teorijski pristup može je odrediti vrlo netočno. Obično se dužinom puta izračunava početna brzina vozila tijekom nesreće. Za vozača je, naprotiv, važno znati koliko će se njegov automobil usporiti tom brzinom.

Тормозной путь мотоцикла обычно больше, чем у automobil, jer, prvo, ima dva kotača manje, tj. kontaktni je točak kotača s cestom mali, a drugo, postoje dvije kočnice, prednja i stražnja. I oboje imaju svoje specifičnosti primjene i ne možete ih samo „kočiti na pod“. Prilikom kočenja u nuždi mnogo je teže upravljati motociklom nego automobilom, a većina vozačkih refleksa bit će zauzeta pitanjem: "Kako se ne ubiti?", Ali ne i "Kako biste brže stali?". To ne znači da će motociklista definitivno gurnuti pješaka, u većini slučajeva će ga jednostavno zaobići.

Kočioni put vlaka u potpunosti je zaseban problem.

Sva željeznička vozila mogupomaknite se prema naprijed ili nazad, tako da neće biti naleta i preokreta. Vozač ne treba kontrolirati smjer kretanja, samo rad kočionog sustava. Istodobno, ovdje je koeficijent trenja nizak, masa je velika, a udaljenost kojom će željeznički vlak prijeći do potpunog zaustavljanja često je veća od jednog kilometra. Vrlo često podcjenjivanje ove osobine vlakova dovodi do tragedije.

Važno je zapamtiti da vozač bilo kojeg vozila mora odabrati sigurnu brzinu. Bolje je jasno razumjeti koliki će biti kočioni put nego kasnije gledati kako se mjeri.