Mnogi vjeruju da je budućnost automobilske industrijeto je za električne automobile. Postoje računi u inozemstvu prema kojima neki od automobila koji se godišnje prodaju moraju biti ili hibridi ili raditi na struju, pa se novac ulaže ne samo u reklamiranje takvih automobila, već i u izgradnju benzinskih postaja.
Međutim, mnogi ljudi još uvijek čekajuelektrični automobili postat će pravi suparnici tradicionalnim automobilima. Ili će to možda biti kad se vrijeme punjenja smanji, a vijek baterije produži? Možda će grafenske baterije u tome pomoći čovječanstvu.
Revolucionarni materijal nove generacije, najvišenajlakši i najjači, najelektričniji - sve je u vezi s grafenom koji nije ništa drugo do dvodimenzionalna ugljikova rešetka debljine jednog atoma. Stvoritelji grafena, Konstantin Novoselov i Andrey Geim, dobili su Nobelovu nagradu. Obično prođe puno vremena između otkrića i početka praktične upotrebe ovog otkrića u praksi, ponekad čak i desetke godina, ali grafen nije doživio takvu sudbinu. Možda je to zbog činjenice da Novoselov i Geim nisu skrivali tehnologiju njegove proizvodnje.
O njoj nisu samo pričali cijelom svijetu, već ipokazao: postoji video na YouTubeu, gdje Konstantin Novoselov detaljno govori o ovoj tehnologiji. Stoga ćemo možda uskoro čak moći i izrađivati grafenske baterije vlastitim rukama.
Pokušaji upotrebe grafena bili su gotovosva područja znanosti. Pokušavalo se u solarnim pločama, slušalicama, kućištima, pa čak i u liječenju raka. Međutim, u ovom trenutku jedna od najperspektivnijih i najneophodnijih stvari za čovječanstvo je grafenska baterija. Podsjetimo da s takvom neporecivom prednošću kao što je jeftino i ekološki prihvatljivo gorivo, električna vozila imaju ozbiljan nedostatak - relativno malu najveću brzinu i rezervu snage ne veću od tristo kilometara.
Grafenska baterija djeluje istou principu, kao olovo s alkalnim ili kiselim elektrolitom. Ovaj princip je elektrokemijska reakcija. Građa grafenske baterije slična je litij-ionskoj bateriji s čvrstim elektrolitom, u kojoj je katoda koks od ugljena, koji je po svom sastavu blizak čistom ugljiku.
Međutim, čak i sada među inženjerima,Razvijanje grafenskih baterija, dva su bitno različita smjera. U Sjedinjenim Državama znanstvenici su predložili izradu katode od grafena i silicijskih ploča međusobno prošaranih, a anodu od klasičnog litijevog kobalta. Ruski inženjeri pronašli su drugo rješenje. Otrovna i skupa litijeva sol može se zamijeniti ekološki prihvatljivijim i jeftinijim magnezijevim oksidom. Kapacitet baterije povećava se u svakom slučaju povećanjem brzine prolaska iona s jedne elektrode na drugu. To se postiže činjenicom da grafen ima visoku električnu propusnost i sposobnost akumuliranja električnog naboja.
Mišljenja znanstvenika o inovacijama su podijeljena:Ruski inženjeri tvrde da grafenske baterije imaju dvostruko veći kapacitet od litij-ionskih, dok njihovi strani kolege tvrde da je to deset.
Grafenske baterije se masovno proizvodeproizvodnja u 2015. Primjerice, ovo radi španjolska tvrtka Graphenano. Prema proizvođaču, upotreba ovih baterija u električnim vozilima na logističkim mjestima pokazuje stvarne praktične mogućnosti baterija s grafenskom katodom. Za potpuno punjenje potrebno je samo osam minuta. Grafenske baterije također mogu povećati maksimalnu duljinu puta. Punjenje za 1000 km umjesto za tristo - to je ono što korporacija Graphenano želi ponuditi potrošaču.
Kineska tvrtka surađuje s GraphenanomChint, koja je kupila 10% udjela u španjolskoj korporaciji za 18 milijuna eura. Zajedničkim sredstvima bit će izgrađena tvornica s dvadeset proizvodnih linija. Projekt je već primio oko 30 milijuna ulaganja koja će se uložiti u ugradnju opreme i zapošljavanje zaposlenika. Prema izvornom planu, tvornica je trebala početi proizvoditi oko 80 milijuna baterija. U početnoj fazi Kina bi trebala postati glavno tržište, a tada se planiralo započeti isporuke u druge zemlje.
U drugoj fazi, Chint je spremanuložiti 350 milijuna eura za izgradnju još jednog pogona koji će imati oko pet tisuća zaposlenih. Ove brojke ne iznenađuju kad se uzme u obzir da će ukupan prihod biti oko tri milijarde eura. Uz to, Kina, poznata po svojim ekološkim problemima, bit će opskrbljena ekološkim i jeftinim "gorivom". Međutim, kao što možemo primijetiti, osim glasnih izjava, svijet nije vidio ništa, samo testne modele. Iako je Volkswagen također objavio namjeru da surađuje s Graphenanom.
2017. je godina, što znači da je Graphenanose već dvije godine bave "masovnom" proizvodnjom baterija, ali susret s električnim automobilom na cesti rijetkost je ne samo za Rusiju. Sve specifikacije i podaci koje je objavila korporacija prilično su neodređeni. Općenito, oni ne prelaze općeprihvaćene teorijske koncepte o tome koje parametre grafenska baterija treba imati za električno vozilo.
Uz to, do sada sve što je predstavljenoi za potrošače i za investitore to su samo računalni modeli, bez pravih prototipova. Problem dodaje i to što je grafen vrlo skup materijal za proizvodnju. Unatoč glasnim izjavama znanstvenika o tome kako se to može "otisnuti na koljeno", u ovoj je fazi moguće smanjiti samo troškove nekih komponenata.
Teoretičari zavjere će to rećinitko nema koristi od izgleda takvog automobila, jer će tada ulje otići u drugi plan, što znači da će se smanjiti i prihod od njegove proizvodnje. Međutim, najvjerojatnije su inženjeri naišli na neke probleme, ali ih ne žele reklamirati. Riječ "grafen" sada se čuje, mnogi je smatraju materijalom budućnosti, stoga, možda, znanstvenici ne žele pokvariti njezinu slavu.
Međutim, također može biti da je materijalstvarno inovativan, pa pristup zahtijeva odgovarajući. Moguće je da bi se baterije koje koriste grafen trebale bitno razlikovati od tradicionalnih litij-ionskih ili litij-polimernih baterija.
Postoji još jedna teorija.Graphenano Corp. rekao je da se nove baterije pune za samo osam minuta. Stručnjaci potvrđuju da je to zaista moguće, samo izvor napajanja mora biti barem jedan megavat, što je moguće u testnim uvjetima u tvornici, ali ne i kod kuće. Izgradnja dovoljnog broja benzinskih postaja takvog kapaciteta koštat će mnogo novca, cijena jednog punjenja bit će prilično visoka, pa grafenska baterija za automobil neće donijeti nikakvu korist.
Praksa pokazuje da revolucionarne tehnologijeveć se dugo integriraju na svjetsko tržište. Potrebna su mnoga ispitivanja kako bi se osiguralo da je proizvod siguran, pa se puštanje novih tehnoloških uređaja ponekad odgađa dugi niz godina.
