Tijekom formiranja automobilske industrijeneki od najpopularnijih bili su četverocilindrični motori. I danas su one najčešće. Dogodi se da se iz niza razloga jedan od cilindara "ugasi", a jedinica djeluje na preostala tri. Događa se da motor VAZ-2114 ima mlaznicu (8 ventila). Koji su razlozi za ovu pojavu i što učiniti s njom? Pokušajmo to shvatiti.
Za automobile ovog modela razvijen je8-ventilni motor s indeksom 2111. Ako ovu jedinicu usporedimo s drugima, postoje ozbiljne razlike. To su elektronička kontrola i ubrizgavanje goriva u više točaka. ECU u potpunosti uzima u obzir sve osnovne podatke potrebne za učinkovit rad. Motor je prilično robustan, snažan, ekonomičan.
Snaga je 78 konja. Volumen - 1,5 litre.
Svaki od četiri cilindra ima dvaventil. Imaju promjer od 81 mm. Dizajn značajke ovog uređaja omogućuju povećanje karakteristika snage do 120 litara. iz. Tu je i modificirana jedinica zapremine 1,6 litara i kapaciteta 80 litara. iz.
Vlasnici su vrlo zadovoljni ovim motorima.Oni se u potpunosti opravdavaju. Međutim, događa se da je motor u pokretu, a primjećuju se i druge neispravnosti. U većini slučajeva sve se to može lako popraviti.
Vrlo je teško ovo zbuniti s nečim.Čak i neiskusni ljubitelji automobila moći će jasno čuti ovaj zvuk. Neometan rad motora pretvara se u užasne užasne zvukove. Teško ga je opisati, ali umjesto uobičajenog siktanja, ono će "naletjeti" iz prigušivača.
Ako je motor troj injektor VAZ-2114 (8ventili), tada motor s unutarnjim izgaranjem odmah gubi snagu. Napokon, na tri cilindra sve je drugačije. Sljedeći tipičan znak za VAZ liniju su vibracije, kao i podrhtavanje iz motornog prostora. Sljedeći simptom "bolesti" je povećana potrošnja goriva i izrazit, zasićeni miris benzina iz ispušne cijevi i u plinovima. I to nije to. Važno je na vrijeme reagirati na signale koji se pojavljuju, inače će automobil trebati ozbiljne popravke.
Kada jedan cilindar ne radi, smjesa goriva u njemu ne izgara, već se jednostavno nakuplja.
Zatim se razrijedi uljem i pošalje ukarter. Što više goriva tamo dođe, ulje će biti više tekuće. Brzo će izgubiti maziva svojstva. Kao rezultat, dolazi do povećanog trošenja grupe cilindra-klipa, prstenova i ostalih dijelova. Nakon nekog vremena, motor će trebati remont (VAZ-2114 je predmetni model).
Ima ih puno. Postoje čak i nijanse u kojima pravi profesionalci možda neće odmah prepoznati problem. Međutim, ovdje su statistike iz najčešćih razloga.
Trojance može uzrokovati slomljena svijeća.Također, ovaj se fenomen primjećuje kada je visokonaponska žica slomljena, zavojnica paljenja otkaže, neispravna ECU jedinica. Drugi mogući razlog je curenje zraka u usisnom razvodniku, izgaranje ispušnog ventila. Ovaj se problem također pojavljuje s probušenom brtvom glave cilindra. Slomljeni prstenovi za sabijanje i izgaranje klipa također uzrokuju ovaj učinak. Prirodno, to su daleko od svih razloga zbog kojih motor VAZ-2114 ima mlaznicu (8 ventila).
Sad kad znate razloge, pogledajmo kako se izvodi dijagnostika. Morate započeti s najjednostavnijim. Neka to ne radi cilindar.
Dakle, prvi korak je pokretanje motora i otvaranje haube.
Važno je znati ulazi li iskra u cilindre.Da biste to učinili, potreban vam je ključ za svijeće. Odvrnite svjećicu iz praznog cilindra, pregledajte njezinu elektrodu. Ako vidite čađu ili čađu, tada takav element treba zamijeniti. Moguće je očistiti svijeću, ali to nije trajno, već će samo privremeno riješiti problem.
Sada provjerimo svjećicu.Na nju spojite visokonaponsku žicu i postavite je metalnim dijelom na kućište motora. Kad to radite, položite je tako da elektroda ne dodiruje tijelo. Zatim pozovite pomoćnika. Njegov je zadatak okretati starter, a vaš nadgledati svijeću. Ako tijekom rada startera postoje iskre, tada možete imati problema sa žicama. Uzrok je također slomljena zavojnica, ECU ili osjetnik položaja radilice. Vjerojatno postoji pogrešno poravnanje razvodnog remena, što bi mogao biti razlog trojke u pokretu.
Da, i ovo nije šala. Mnogi vlasnici obitelji automobila VAZ primjećuju da "željezni konji", nedavno oprani ili samo po vlažnom danu, počinju troiti.
Među čestim uzrocima je tekućina koja je ušla u bušotine sa svijećama.
Kao rezultat, svjećica prestaje iskreti, što znači da cilindar ne može raditi ispravno. Ali to nije sve.
Dakle, razni senzori mogu otkazati zbog utjecaja agresivnog okruženja. Također, prilikom pranja visokotlačnim peračima mogu se oštetiti razni osjetljivi dijelovi.
Što se tiče uvjeta okoliša, onda u vlažnojvrijeme trči motor nakon dugog praznog hoda. Motor se ne pokreće odmah, već od petog ili šestog puta. Rad motora nije ravnomjeran i nestabilan dok se potpuno ne zagrije. Vizualni pregled često ne uspije. Rad motora postaje normalan nakon nekog vremena dok se potpuno ne ohladi ili do sljedeće kiše. Razlog je djelomično isti kao nakon autopraonice.
Vlažnost, odnosno kondenzacija se nakuplja ispodtijelo distributera. Postoji jednostavan način dijagnosticiranja ovog problema. Uključite motor u mraku. Ako vidite svjetla ispod haube, trebate zamijeniti žice.
Ne zaboravite na svijeće.Ako motor ne želi pokrenuti vlagu, onda, najvjerojatnije, svijeće traže zamjenu. Možda su prestali davati snažnu iskru. Vlažnog kišovitog dana vlaga se može nakupiti na svijećama i prouzrokovati curenje električne energije. Često su krivi i zavojnice paljenja. Njihova tijela pucaju, a u njima se nakuplja kondenzacija.
Ponekad se marke VAZ utrostruče dok su hladne.Ali čim se zagriju, počinju raditi stabilnije. Postoji i nekoliko jednostavnih razloga za to. ECU najčešće izdaje naredbe za stvaranje prebogate smjese goriva. Ako su visokonaponske žice vlažne, to također dovodi do sličnog učinka. Istrošenost dijelova klipne skupine uzrokovat će okidanje.
To se događa na drugi način.Dok je hladno, možete promatrati stabilan rad, ali čim se zagrije, motor VAZ-2114 odmah utrostruči mlaznicu (8 ventila). To je često zbog pregorjele brtve glave motora, neispravne ECU ili problema u zavojnici paljenja.
Ovo je posebno česta situacija.I nema apsolutno nikakve razlike je li motor hladan ili topao. U ovom slučaju postoji puno razloga. To može biti nešto elementarno - od kvara jedne od svjećica do ozbiljnih problema u skupini klipova. Ako se dio lako promijeni, istrošeni cilindri zahtijevaju velike popravke. VAZ-2114 nije iznimka.
Dakle, nestabilan rad pogonskih jedinica naBroj okretaja u praznom hodu može biti zbog zaglavljenih ventila, neusklađenosti oznaka razvodnog remena, izgaranja ventila u motoru. Također ih mogu oštetiti vodenim čekićem. Moguće su i razne smetnje u elektronici.
Mnogi ljubitelji automobila susreli su se više putaovaj problem. Počinje traženje mogućih uzroka i kvarova. ECU je testiran, provjereno je sve što je moguće i rezultat je nula. Svejedno se motor utrostručuje i zaustavlja.
U tom slučaju možete provjeriti stanje mlaznica. Mnogima je nakon ozbiljne dijagnoze ovaj problem vrlo jednostavno, jednostavno i jeftino riješen čišćenjem mlaznica i razvodnika goriva.
To se također događa. A ovo je prilično česta situacija.Dijagnostika automobila putem računalnih sustava može vam pomoći. Takav postupak testirat će sve senzore, elektroničku upravljačku jedinicu motora i, kao rezultat toga, dat će informacije o tome gdje su točno u VAZ-2114 nastali kvarovi na automobilu.
Ako naiđete na ovaj kvar, nemojtepanika. Sve se može popraviti, a ovaj učinak nije koban. Ako ne možete sami utvrditi uzrok, obratite se iskusnom stručnjaku. Ali često se sve može otkriti i eliminirati ručno.
Važno je vrlo pažljivo pratiti stanjeautomobil i njegove pojedinačne jedinice. Uz dobru njegu, pravovremenu zamjenu potrošnog materijala i tekućina, ovaj će stroj raditi kao i švicarski sat. Pa, ako iznenada jedinica napokon zakaže, uvijek možete kupiti i instalirati novu - cijena 1,6-litrenog motora iznosi oko 20 tisuća rubalja.
Dakle, otkrili smo glavne razloge zašto jedan od cilindara u automobilu VAZ-2114 možda neće raditi.
