Vakuumski pojačivač kočnice i glavni cilindar kočnice su strukturno integrirani u jednu cjelinu. Shema djelovanja i uređaj prve nije ništa super komplicirano.
Pojačavač kočnica ima kućište podijeljeno naotvor na dva dijela. Atmosferski dio se formira na strani papučice. Vakumska komora nalazi se na bočnoj strani glavnog cilindra kočnice koja je putem nepovratnog ventila povezana na usisni razvodnik. Kolektor je izvor vakuuma. Pojačavač vakuumske kočnice na dizelskim motorima djeluje stabilno zbog prisutnosti posebne električne pumpe u dizajnu. Kad se motor zaustavi, dolazi do isključenja. Pojačavač vakuumske kočnice i sakupljač također se mogu isključiti u slučaju neispravnosti (ili kvara) prvog.
U svom početnom položaju, slijedeći ventil povezuje atmosfersku komoru s drugim dijelom kućišta. Kada pritisnete papučicu kočnice - s atmosferom.
Na papučicu kočnice je također povezan potisni štap.Omogućuje praćenje kretanja ventila. Dijafragma koja dijeli kućište na dva dijela povezana je s štapom glavnog cilindra kočnice (GTZ) sa strane vakuumskog dijela. Dijafragma je odgovorna za pumpanje kočne tekućine u radne cilindre pomoću klipa.
Pomaknite otvor blende u izvorni položajizvedeno povratnom oprugom. Vakuumski pojačivač kočnica može u svoj dizajn uključiti sustav kočenja u nuždi - pogon s elektromagnetskim štapom.
ESP pretpostavlja prevrtljivu preventivnu strukturu - aktivni sustav.
Kočenje automobila vrši se s određenim usporavanjem i isključivo zbog radnji koje obavlja vozač.
Hidraulično pojačalo kočnice pretpostavljapraćenje akcije. U smjeru povećanja tlaka zraka u dijelu ispod dijafragme upravljačkog ventila, njegov se klip i dijafragma počinju kretati prema dolje dok zračni ventil ne zauzme prostor u sjedalu. Sile koje utječu na upravljačku dijafragmu odozdo i odozdo, u ovom slučaju su poravnate. Odozdo djeluje sila klipa, što ovisi o utjecaju na papučicu kočnice. Iznad je povišeni tlak zraka u šupljini ispod pregrade upravljačkog ventila.
Uz povećani napor pedale u sustavustvara se tlak koji potiče pokretanje klipa hidrauličkog cilindra i zatvaranje njegovog ventila. Istodobno se vakuumski ventil zatvara. Zrak se otvara u isto vrijeme. Istodobno se podiže klip kontrolnog ventila, zrak se u atmosferu uvodi iz šupljine pomoću filtra. Zatim se zrak šalje u šupljinu komore kroz crijevo. U šupljini se održava vakuum. Pod utjecajem razlike u tlaku, dijafragma se savija prema naprijed, a njena sila prenosi se preko šipke do klipa u hidrauličkom cilindru. Nadalje, tlak je podešen u cilindrima kotača. Upravo je stvoren dijafragmom fotoaparata i nogu vozača. Tako je automobil kočen potrebnom efikasnošću.
U skladu s određenom silom udarana papučici se stvara i pritisak u vakuumskoj komori. Prema tome, isti se pritisak stvara u tekućini cilindara na kotačima. Također nastaje zbog djelovanja vozačeve sile i prenosi se s kamere.
Nakon otpuštanja papučice, dijelovi pojačala iGTZ klip vraća se u prvobitni položaj. Tekućina se u ovom slučaju kroz otvor za usisni ventil vraća u GTZ. Kroz prolaznu rupu u glavi klipa vraća se tekućina iz rezervoara, koji gura podlošku, savija rubove manžetne, ispunjava prostor i na taj način povećava spremnost kočionog cilindra za ponovno kočenje.
