Зачем нужна регулировка клапанов на мопеде „Alfa”? Motor mopeda FMB 139 opremljen je mehanizmom za raspodjelu plina s bregastom osovinom smještenom u glavi motora. Ventili se pokreću klackalicama. Tijekom rada motora, ventili doživljavaju toplinsko širenje, tako da postoji mali razmak između klackalice i ventila koji kompenzira toplinsko širenje. U slučaju nedovoljnog ili prekomjernog zračnog prostora može doći do ozbiljnih oštećenja motora.
Četverotaktni motor FMB 139 je jedanglavnih prednosti koje ima Alfa moped. Gore prikazani foto motor. To je vrlo pouzdan i ekonomičan motor male mase. Njegov volumen može varirati od 49 do 125 cm., A snaga može biti od 5 do 8 KS. Izmjene ovog motora mogu imati različit volumen cilindra. Kod kuće možete instalirati više ili manje snažnu verziju cilindrično-klipne grupe. Motor je opremljen s četiri stupnja prijenosa. Iznad njega je karburator mopeda "Alpha".
Motor razvoda motora FMB 139opremljena s bregastom osovinom smještenom u glavi motora. Ventili su postavljeni okomito i u obliku slova V i pokreću se pomoću klackalice, koja se zauzvrat pokreće ekscentrima bregaste osovine. Ovaj sustav je vrlo sličan vremenu Moskvicha 412, samo jedan cilindar i dva ventila.
Распределительный вал приводится в движение при pomoć lančanog pogona. Ona, pak, pokreće zupčanik smješten na osi rotora generatora, što je os rotacije radilice.
Svi vremenski elementi FMB 139 motora trebajuperiodično i stalno provjeravajući stupanj istrošenosti. Napetost lanca vremena i trošenje njegovih zateznih elemenata mogu dovesti do njegovog puknuća, što će zahtijevati prilično problematičan popravak povezan s potrebom uklanjanja rotora generatora ili rastavljanja cijelog kućišta radi zamjene zupčanika pumpe za ulje. Osim toga, otvoreni vremenski lanac može prouzrokovati deformaciju ventila, što će zahtijevati zamjenu i obrubljivanje sjedišta ventila novih ploča ventila. Neuspjeh pojedinih elemenata vremena može prouzrokovati niz drugih ozbiljnih oštećenja.
Клапана на мопеде «Альфа» сделаны по той же shema kao za automobil. Imaju ploču i šipku, koja se produžuje zbog toplinskog širenja tijekom rada motora. Normalni zazor trebao bi biti 0,05 mm. Kad se ventili zagrije, toplinski jaz gotovo u potpunosti nestaje. Diskovi ventila čvrsto se uklapaju u sjedalo, a njihovi rubovi moraju biti savršeno uzemljeni uz rubove sjedala. Vezanje ventila na mopedu ne razlikuje se od sličnog postupka za motore automobila, a izvodi se istim pastom ručno ili mehanički pomoću bušilice. Da bi se ventili izvukli iz glave cilindra FMB 139, koristi se posebna cijev za izvlačenje cijevi.
Gurač na snopu mora pritisnuti ventil,ali s povećanjem toplinske praznine, on počinje udarati u ventil, što uzrokuje karakterističan zvuk zvona tijekom rada motora. To može dovesti do ubrzanog trošenja kritičnih dijelova motora. Disk ventila počinje snažnije udarati o sjedalo, što uzrokuje oštećenja na rubu sjedala i ventila. Pri visokim temperaturama površina rubova na mjestima malih deformacija počinje gorjeti, prestaju se čvrsto prianjati jedni za druge. Gubitak nepropusnosti, žaruljasti proizvodi izgaranja probijaju se ventil i još više uništavaju površinu rubova. Ventil se pregrijava, a u nekim slučajevima i sjedalo i ventil počinju se raspadati, od kojih mali fragmenti padaju u komoru za izgaranje, ogrebotine klipa i zidova cilindra.
U nedostatku toplinskog čišćenja na prvom mjestuispušni ventil pati. Ciklus njegovog rada je istegnut, što dovodi do pregrijavanja i fuzije njegovih rubova. Ako se ventil povuče, može se potpuno zaustaviti. Tijekom rada obično dolazi do povećanja veličine toplinskog jaza, što je razlog potrebe za redovitim provjerama ove vrijednosti.
Ventili na motoru FMB 139 nalaze se na vrhu iispod glave cilindra. Da biste došli do njih, morate odvrnuti navlake. Podešavanje ventila na mopedu ne zahtijeva uklanjanje cijele glave. Ali morate cilindar staviti u mrtvo središte. Da biste to učinili, na vrhu poklopca rotora generatora nalazi se otvor na vrhu, koji je zauzvrat zatvoren plastičnim poklopcem. Odvijajući ga, možete vidjeti kućište generatora, na kojem su nanesene oznake. Pomoću startnog pokretača možete lagano okretati rotor generatora sve dok se ne pojavi oznaka "T". Ista se operacija može izvesti pomoću kotača. Moped se mora postaviti na središnju nogu, staviti ga u četvrti stupanj prijenosa i pažljivo okrenuti kotač dok se u kontrolnom otvoru ne pojavi oznaka "T".
Da precizno kontrolirate ovaj proces, možeteuklonite poklopac s bloka razvodnog lanca koji se nalazi s lijeve strane glave motora. Na ovoj je zvijezdi označena točka. Ako se ova oznaka nalazi na krajnjem lijevom položaju, to će značiti mrtvu sredinu. Nakon ugradnje cilindra u mrtvu točku, ventili na Alpha mopedu mogu se podesiti. Otpustite zapornu maticu i gurač. Zatim morate gurnuti sondu 0,05 mm između gurača i nosača ventila, ručno zategnuti gurač, ali tako da se sonda može izvaditi. Zatim se položaj gurača mora ojačati maticom za zaključavanje.
