Prvi je model Honda Dio AF 18 skutera izsvjetski poznati japanski proizvođač prvi je put izašao sredinom devedesetih godina prošlog stoljeća. U početku je to bila modifikacija opremljena kočnom jedinicom tipa bubnja. Zatim su uslijedile varijacije s prednjom disk kočnicom i druga poboljšanja. Međutim, predmetni moped i dalje je popularan uglavnom zbog svoje pouzdanosti, ekonomičnosti, kompaktnosti i cijene.
Ispod su glavne tehničke karakteristike japanskog mokika:
Osim toga, Honda skuter opremljen je CVT mjenjačem, električnim paljenjem startera, teleskopskim prednjim i klatnim stražnjim ovjesom, te bubanj kočnicama.
Unatoč maloj zapremini motora,dotična tehnika dugo ostaje popularna. Skuteri Honda Dio AF18 optimalno su prilagođeni za vožnju po asfaltu. U urbanim uvjetima, ovo je nezamjenjiva opcija za ljubitelje lakih motocikala koji nisu namijenjeni utrkama i velikim opterećenjima.
Teleskopska prednja ovjesna jedinicaima određenu krutost i podesivo kretanje, što omogućava dobro manevriranje na cesti. Kotači se dobro drže, omogućujući vam da savršeno uđete u gotovo bilo koji kutak. Amortizeri su vrlo osjetljivi na rupama i naletima na cesti. Unatoč tome, čak i ako elementi propadnu, mogu se bez problema zamijeniti u većini specijaliziranih radionica. Na neravnim cestama morat ćete se naviknuti na tresenje, ali pri maloj brzini sasvim je moguće prevladati takve dionice.
Za sve osnovne parametre, skuteri Honda Dio AF18 je pouzdana tehnika koja može prijeći tisuće kilometara bez popravka. Elektrana mopeda je nepretenciozna, prilagođena ne baš visokom oktanskom gorivu i ima dobar dizajn. Visok položaj usisnih zraka i filterskih elemenata pruža dodatnu zaštitu unutarnjih mehanizama od prašine i vode.
Predmetni skuter smatra se jednostranim,međutim, on je u mogućnosti prevesti drugog putnika. Maksimalna brzina ograničena je na šezdeset kilometara na sat. Ovaj je pokazatelj lako povećati dosadanjem varijatora ili zamjenom prekidača s inačicom bez kontrolera. Ostali mehanizmi lako mogu izdržati i do 80 km / h. Karburator Honda Dio AF 18 prilično je ekonomičan, troši oko dvije litre goriva na sto kilometara. Istodobno, prosječna potrošnja ulja je osam stotina grama na tisuću pokretanja.
Razmatrana preinaka je opremljenabubanj kočnice, na modernijim modelima prednja jedinica je diskaste. Unatoč svojoj učinkovitosti, zahtijeva pažljivije održavanje jer je otvoren i sklon onečišćenju.
Skuter Honda opremljen je prostranim prtljažnikom,smješteno ispod sjedišta jedinice. Džepovi za alate i ostale "sitnice" sprijeda nisu osigurani. Zbog svoje pouzdanosti, jednostavnosti održavanja i cijene, ovaj moped ostaje popularan gotovo dva desetljeća. Uz pravilnu njegu i pravodobnu zamjenu potrošnog materijala, dugo će služiti vlasniku, bez gubitka glavnih pokazatelja.
Budući da se ova izmjena odnosi naproračunske opcije, nema smisla trošiti puno novca na njegovu modernizaciju. Međutim, može se napraviti jeftino poboljšanje koje će povećati brzinu i neke druge pokazatelje. Prije svega, trebate provjeriti standardne postavke. Nakon čišćenja ispušne cijevi, zračnog filtra, podešavanja rasplinjača i CVT-a, vlasnik će zasigurno uživati u rezultatima.
Da biste skuter učinili razigranijim, uklonite gaograničavač brzine. Kupnja novog filtra, podešavanje mlaza za njega i bušenje pripadajućih elemenata omogućuju malo povećanje parametara brzine. Uz to, "konja" na dva kotača možete razveseliti čišćenjem ispušne cijevi, zagrijavanjem plinskim rezačem ili presijecanjem na pola, čišćenjem i ponovnim spajanjem zavarivanjem.
Skuter Honda Dio AF 18 možete nadogradititakođer poboljšanjem klipne skupine. Prvo morate provjeriti kompresiju koja bi trebala biti između osam i deset atmosfera. Ako ovaj pokazatelj nije zadovoljen, morat ćete u potpunosti zamijeniti prstenove ili CPG. U prvoj je opciji uputno kupiti kvalitetne predmete.
Postupak poliranja glave bit će koristancilindri i vrh klipa. Riješivanje naslaga ugljika povećat će snagu mopeda. Izvodeći ovu manipulaciju, treba imati na umu da prekomjerna sila može dovesti do smanjenja tlaka u jedinici. Na varijator skutera mogu se ugraditi novi utezi veće težine. Prije ugradnje, poželjno je hodati brusilicom po utovarnim utorima, a zatim ih podmazati grafitnom mašću (tankim slojem).
Vojska tisuća vlasnika Honda skutera,uključujući seriju koja se razmatra, aktivno iznosi snage i slabosti tehnologije u raspravi. Recenzije su uglavnom pozitivne, posebno sudionika foruma i rasprava koji su kupili novi moped.
Radi objektivnosti razmotrit ćemo prednosti i nedostatke ove jedinice koje korisnici navode. Sadrže sljedeće pogodnosti:
Također, potrošači su pronašli neke nedostatke. Među njima:
Uz to, vlasnici napominju da nije tako lako pronaći rezervne dijelove originalne proizvodnje za skuter Honda Dio AF 18. Ipak, sveukupno korisničko iskustvo ovog mopeda je pozitivno.
Uzimajući u obzir da je moped Honda AF 18 izvornodizajniran za gradske ceste i ima minimalnu veličinu motora, a svojim karakteristikama objektivno nadmašuje mnoge konkurente u svojoj klasi. Drago mi je da su proizvođači predvidjeli dizajn motora koji je nepretenciozan u pogledu kvalitete goriva. Napokon, srce mopeda je glavno čvorište odgovorno za dinamiku i sigurnost.
Skuter se razvio prije gotovo dva desetljećaostaje relevantan s razlogom. Sve dostupne parametre možemo nazvati idealnim za moped usmjeren na kretanje gradskim ulicama. Pouzdane kočnice, lijep dizajn, promišljena konstrukcija, pristupačna cijena - dodatni su čimbenici koji svjedoče u korist dotičnog subkompaktnog motocikla.
