Još jedan model tvornice automobila u Volgi - VAZ 21099- započeo život krajem 1990. Proizvodila se 15 godina, pretrpjela je niz modifikacija i bila je trajno tražena praktički u cijeloj Rusiji. Za izvoz, automobil je išao pod različitim nazivima, što nije utjecalo na tehničke karakteristike automobila. Na primjer, tako zvučno izvozno ime kao Lada Forma ili Lada Samara Salun.
Svi parametri VAZ 21099 održavani su bezpromjene tijekom godina, a tek kad su dizajnerski biroi AvtoVAZ započeli sljedeću preinaku automobila, napravljene su promjene na dijelovima i sklopovima s određenim napretkom tako da nije bilo zaostataka u zalihama, koje su približno izračunate, a u većini slučajeva montažne radionice pogona nisu išle u korak s odjelom prodaje.
Međutim, svaka velika proizvodnja pati od poremećaja.isporuke, ovo je normalan postupak i nema ništa iznenađujuće u činjenici da su potrošači dobili VAZ 21099 nekoliko mjeseci kasnije nego što je obećano. Automobil je proizveden u ranim godinama u ukrajinskoj tvornici automobila ZAZ, čak je i označen u skladu s tim - ZAZ 21099. To je unijelo određenu zabunu, no sva su odstupanja otklonjena čim su postala dostupna.
Vanjski dio Samare, a kasnije i Sputnjik 21099odlikuju se dugim prednjim krilima. Umjesto toga, nisu bili dugački, već jednodijelni prednji blatobrani, budući da su ponekad bili ugrađeni kratki na modele 2108 i 2109, koji su se činili da se prekidaju na liniji rešetke hladnjaka, a njihov nastavak bio je zaseban dio fara oblaganje. Dugokrili automobil nije imao šav na kraju prednjeg blatobrana, dok je kratkokrili automobil imao šav - u tome je cijela razlika.
Motor VAZ 21099, benzinski rasplinjač,bio je od dvije vrste, koji su se razlikovali u volumenu - 1,3 i 1,5 litre. Na određeno vrijeme ti su motori počeli biti opremljeni središnjim brizgaljkama za ubrizgavanje. Uspješnim podešavanjem elektronike za ubrizgavanje automobil je postao ekonomičan, s pristojnim potencijalom snage, ali, u pravilu, sustav ubrizgavanja nije dobro radio, što je uzrokovalo brojne pritužbe. Tijekom proizvodnje VAZ-a 21099 bila su dva pokušaja supermodifikacija automobila, trebala je izdati snažnu Lada Sport s osmocilindričnim motorom po narudžbi i džipom Lada Victory s pogonom na sve kotače.
Prvi projekt nije uspio prije nego što je uopće započeobudući da nije pronađena niti jedna osoba voljna voziti sportsku Ladu, pa čak i za takvu kozmičku cijenu. Lada Virtory, iako je puštena u nekoliko primjeraka, također nije pronašla svog kupca zbog pretjerano visokih troškova. Kao rezultat toga, puštanje VAZ 21099 nastavljeno je u trivijalnoj verziji, koju je široka javnost prihvatila (hatchback i limuzina). Osim tipa karoserije, kupac je mogao odabrati i vrstu motora - rasplinjač VAZ 21099 ili mlaznicu VAZ 21099i.
Svi su tada shvatili da automobil s rasplinjačemtada nikada nećete prodati, ali možete prodati s injektorom. Stoga se obično odabire u korist elektroničkog ubrizgavanja. Ljudi su imali puno problema, ali ruskog vozača ništa ne može uplašiti.
Mlaznica VAZ 21099 dobro se prodaje, popravakbilo jeftino, bilo je rezervnih dijelova, bilo je i dosta servisera. A na pozadini stranih automobila, kojih je postajalo sve više i više, a čije je održavanje rezultiralo peteroznamenkastom brojkom, a da ne spominjemo troškove stranih rezervnih dijelova, VAZ 21099 izgledao je kao automobil bez presedana jeftinoće.
