Putnički brod Tu-154M, koji je postao najvišeMlazni zrakoplov raširen u Sovjetskom Savezu zamišljen je kao zamjena za Il-18 i An-10, koji su početkom šezdesetih činili osnovu zrakoplovne flote Aeroflota. Bilo je potrebno novo, brže, ekonomičnije i udobnije vozilo, približno isto kao i američki Boeing-727.
Sličnost tehničkih zahtjeva diktirala je islična shema - monoavion s niskim krilom, repna jedinica sa stabilizatorima iznad dizala i tri motora: jedan ugrađeni središnji i dva na pilonskim nosačima na bočnim stranama trupa trupa.
1968. Tu-154 je podignut u nebo. Četiri godine kasnije, 1972., započela je komercijalna operacija na liniji Moskva-Mineralne Vode.
Prva se preinaka zvala Tu-154 A. Poboljšanje se uglavnom sastojalo u ugradnji motora NK-2-U - snažnijih nego što se očekivalo u početnoj verziji.
Od 1976. godine obloga je ponovno modificirana,ovaj put promjene su bile ambicioznije, a pogođena je i mehanizacija krila, putničkog prostora i opreme na brodu. U tom obliku zrakoplov je postao poznat kao Tu-154B i proizvodio se do 1981. godine. Iako je prvotno predloženo da ga preimenuju u Tu-164, poboljšanja dizajna bila su tako značajna. Tijekom planiranih popravaka, avioni rane proizvodnje preopremljeni su na tehničku razinu najnovije modifikacije.
Međutim, naprezanja koja nastaju u jedrilicii dalje izazivao kritike tehničara za održavanje zrakoplova. Tijekom svakog od putovanja zakovice su ispale s kože, trebalo ih je obnoviti. Ovaj nedostatak, kao i niz drugih problema, uklonjen je tijekom treće glavne (a bilo ih je više od dva tuceta) modifikacije.
1984. godine dovršen je rad na stvaranju Tu-154M. Izgrađeno je više od tristo ovih brodova. Rezultat je sjajna letjelica. Broj putnika povećao se na 180 ljudi, a pouzdanost broda znatno se povećala. Vješto slijetanje na napušteno uzletište u blizini grada Ukhta 2010. godine, kada su piloti uspjeli spasiti živote putnika u slučaju potpunog otkaza brodske električne opreme, dokazalo je "preživljenost" zrakoplova u teškim uvjetima. Zrakoplov Tu-154M je obnovljen i njegov rad je nastavljen.
Nesreća predsjedničkog zrakoplova poljskog ratnog zrakoplovstva uSmolensk, koji se dogodio iste godine, dao je povod za razgovor o nepouzdanosti zrakoplova sovjetske proizvodnje, ali istraga je dokazala da je to uzrokovano pilotovom prisilom da sletje u lošim vremenskim uvjetima, u kojima bi se bilo koja, najmodernija, linijska linija ponašala otprilike na isti način.
Općenito se vjeruje da je vijek trajanja Tu-154 Momogućuje mu da služi četvrt stoljeća ili da ostane u zraku petnaest tisuća sati. Krstarenje stropom prelazi 12 kilometara, a brzina je 900 km / h. Zrakoplovi koji su na raspolaganju mnogim zračnim prijevoznicima u Rusiji, bliskom i dalekom inozemstvu, dobro izrađeni i sposobni za obavljanje prijevoza putnika, mogu se modernizirati, opremiti digitalnom avionikom, pa čak i nakon nekih doradaka koristiti ukapljeni plin kao gorivo. Od kraja devedesetih KB ih. A.N. Tupoleva predlaže izvođenje radova na produljenju vijeka trajanja i dovođenju Tu-154M na razinu suvremenih zahtjeva za zrakoplovima. Postoje kupci.
