Leteći nosač zrakoplova je zrakoplov sposoban nositi nekoliko manjih zrakoplova dizajniranih za zračne borbe.
Ideja o njegovom stvaranju pojavila se ubrzo nakon izgradnje i početka rada cepelina, čitatelju poznatijeg kao zračni brodovi.
Razmišljalo se o stvaranju nosača zrakoplovaobećavajući posao, jer je povećao učinkovitost borbenog zrakoplovstva. Međutim, dolaskom zrakoplova tankera, ovaj je smjer izgubio na važnosti, iako nije u potpunosti diskontiran.
Pojava novih uređaja, mehanizama je uvijekpovezane s određenim potrebama društva. Kao što znate, početkom dvadesetog stoljeća izbio je Prvi svjetski rat, tijekom kojeg su se s obje strane prvi put koristili vojni zrakoplovi. Međutim, njegova je učinkovitost bila vrlo niska.
Činjenica je da oni koji su stajali u to vrijeme nanaoružanje vojske, zrakoplovi su imali zanemariv domet leta zbog beznačajne količine goriva na brodu. To je ozbiljno ograničilo uporabu borbenih zrakoplova jer su mogli djelovati samo u zoni prve crte bojišnice. Neprijateljska pozadina bila im je nedostižna.
Potreba za poboljšanjem učinkovitosti borbezrakoplovstvo je prisililo vojsku da obrati pozornost na cepeline - zračne brodove s metalnom školjkom. Ovi zrakoplovi bili su prilično impresivne veličine i sposobnosti letenja na velike udaljenosti. To je dovelo do ideje o premještanju zrakoplova uz njihovu pomoć na velike udaljenosti duboko u neprijateljski teritorij za izvođenje bombardiranja strateških ciljeva. Tako su se pojavili leteći nosači aviona. No, valja napomenuti da je svaka zemlja krenula svojim putem prema provedbi ove ideje. Taj put nije uvijek vodio do uspješnih odluka.
Početni smjer u stvaranju letenjaNosač zrakoplova je u tom svojstvu korišten kao zračni brod, koji se naširoko koristio u vojnim sukobima, sve do kraja Drugoga svjetskog rata.
Konstruktori zrakoplova smatrali su sljedeću opciju najprihvatljivijom: dvokrilac je ugrađen na brod cepelina i isporučen u borbeno područje.
Nakon toga je avion specijalnom dizalicom izvađen iz otvora zračnog broda i odvojen. Sve se to dogodilo punom brzinom nosača zrakoplova. Tada se dogodio neovisni let dvokrilca.
Po završetku borbene misije zrakoplovvratio se na cepelin, koji je nastavio plutati u borbenom području, punom brzinom prilijepio se za njega kukom za dizalicu i uvukao. Zatim se nosač zrakoplova vratio na uzletište.
Krajem 1918. američki zračni brod C-1 podigao je zrakoplov Curtiss JN4 pričvršćen ispod gondole. Nakon podizanja, dvokrilni avion se otkačio i nastavio je let sam.
U budućnosti su Sjedinjene Države izgradile još dva najveća upovijest zrakoplovstva zračnih brodova "Macon" i "Akron", koji su imali duljinu od 239 m i bili su sposobni nositi na brodu do četiri lovca. Međutim, nedostatak iskustva u izgradnji ove vrste cepelina imao je negativan utjecaj na njihovu buduću sudbinu: oba su "zrakoplova" pretrpjela katastrofu zbog slabog dizajna.
Iskustvo korištenja zračnog broda kao letećegnosač zrakoplova pokazao je nedosljednost ovog smjera. Interes za njega posebno je splasnuo nakon katastrofe najvećeg svjetskog cepelina "Hindenburg". Zračni brod ispunjen vodikom trenutno je izgorio, usmrtivši više od tri desetine putnika i članova posade.
Također značajan nedostatakNosač zračnog broda bio je ranjiv na neprijateljske zrakoplove. Pojava neprijateljskih zrakoplova u području nosača zrakoplova, "ispunjenog" vodikom, za njega je značila neizbježnu smrt.
Stoga su već u Prvom svjetskom ratu Britancipokušalo se stvoriti složeni zrakoplov, odnosno zrakoplov koji nosi lovac. Kao takvi nosači zrakoplova, Britanci su namjeravali koristiti leteći čamac, pričvrstivši na njega lovac.
Ideja je, naravno, bila dobra, ali teškaprovedbu. Stoga britanski dizajneri zrakoplova nikada nisu stvorili leteći nosač zrakoplova u obliku složenog zrakoplova. No, gorko strano iskustvo nije spriječilo ruske proizvođače zrakoplova.
Vladimir Sergeevich Vakhmistrov - diplomiraniAkademija zračne flote. Nakon što je završio Akademiju, radio je u Institutu za zrakoplovna istraživanja i ispitivanja. Unutar svojih zidova dizajner je došao na ideju da se dvomotorni bombarder TB-1, koji je stvorio poznati dizajner Tupoljev, koristi kao "avion".
Vladimir Sergeevich predložio je da se dva lovca na krilima TB-1 osiguraju posebnim bravama.
U ovom slučaju zrakoplovi su korišteni za zaštitu bombardera od neprijateljskih zrakoplova.
Također je bilo planirano da se nakon završetka bombardiranja neprijateljskih ciljeva TB-1 i lovci svaki samostalno vrate na uzletište.
Sredinom 1931. sovjetsko je zapovjedništvo odobrilo plan V.S.Vakhmistrova, vjerujući da je nosač zrakoplova ozbiljno oružje.
Grupa mladih dizajnera započela je intenzivnorad na stvaranju krilatog nosača aviona, ili, kako se tada zvao, letačkog aviona. Krajem 1931. leteći nosač aviona Vakhmistrov bio je spreman za testiranje. Prvi letovi povjereni su najiskusnijim pilotima tog vremena, a to su Adam Zalevsky (zapovjednik posade bombardera), Andrey Sharapov (kopilot BT-1), Valery Chkalov i Alexander Anisimov (piloti lovaca pričvršćeni za krila bombardera).
Tako su se zvali probni letovi prvog sovjetskog nosača aviona. Činjenica je da su letove često pratile izvanredne situacije.
Na primjer, tijekom prvog letanedostatak koordinacije djelovanja posade bombardera i pilota lovca Chkalova doveo je do činjenice da je Zalevsky otvorio prednje brave priključka lovca dok je stražnji stajni trap bio zatvoren. Samo je Čkalovljevo iskustvo spasilo sve od katastrofe.
Slična situacija dogodila se i s borcem V.Kokkinaki: brava stražnjeg stajnog trapa nije se otvorila. Ovdje je situaciju spasio zapovjednik bombardera Stefanovsky, koji je odlučio sletjeti s lovcima na krilima. Sve se dobro završilo.
Prvi probni letovi pokazali su da su sovjetski leteći nosači aviona vrijedni daljnjeg razvoja.
Za zamjenu bombardera TB-1, više odsnažan TB-3 sposoban postati nosač zrakoplova za nove Polikarpovove lovce I-5. Istodobno je postalo moguće povećati broj prijenosnih lovaca na tri - dva na krilima i jedan na trupu.
Vakhmistrov se pokušao konsolidiratilovaca pod okriljem TB-3, no završilo je smrću pilota lovca. Uzrok katastrofe ponovno je bila pričvrsna brava zrakoplova na "aviamatki", koja se nije otvorila u zraku, već se spontano aktivirala tijekom slijetanja.
Godine 1935. sovjetski je leteći nosač zrakoplova bio sposoban prevesti već pet lovaca, od kojih je jedan od njih (I-Z) spojen na "zrakoplov" u zraku.
Crvena armija je 1938. usvojila leteći nosač aviona.
Pet je poznatih letećih nosača zrakoplova koji su ostavili traga u povijesti zrakoplovstva-sovjetski TB-1 Tupolev, Tu-95N, američki zrakoplov Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress i zračni brod Akron.
Sovjetski TB-1 je prva svjetska serijapotpuno metalni jednokrilni bombarder koji se koristio kao nosač za lake zrakoplove. Nosač zrakoplova primio je vatreno krštenje 26. srpnja 1941. godine, kada su uz njegovu pomoć lovci-bombarderi konačno "dobili" njemačko skladište nafte u Constanceu.
Projekt "Leteći nosač aviona" Vakhmistrov domovina nijepredao zaboravu. Godine 1955. u SSSR-u započeli su radovi na stvaranju strateškog udarnog sustava koji je uključivao nadzvučni bombarder RS i zrakoplov-nosač Tu-95N.
Pretpostavljalo se da će se RS djelomično nalaziti u teretnom prostoru nosača zrakoplova. Sustav je trebao osigurati uništavanje ciljeva bez ulaska u neprijateljsku zonu protuzračne obrane i povratka na uzletište.
Američki Convair B-36 sudjelovao je u stvaranju sustava pokrivanja teških bombardera koji je predviđao prijevoz do četiri laka lovca tipa McDonnell XF-85 Goblin.
Međutim, zbog poteškoća pristajanja borca sProjekt B-36 zatvoren je 1949. godine. Osim toga, zapovjedništvo američkog ratnog zrakoplovstva smatralo je da su ciljevi varalica, simulatori, koje je bombarder izdao u slučaju napada neprijateljskih zrakoplova, učinkovitiji od pokrivanja borbenih lovaca.
Boeing B-29, razvijen 1940-ih, dizajniran je za nošenje dva lovca. Međutim, snažna turbulencija na krajevima krila B-29 dovela je do katastrofe, projekt je otkazan, a koncept je ocijenjen opasnim.
Američki zračni brod USS Akron iz 1930 -ih bio je jedan od najvećih cepelina na svijetu. Mogao je transportirati do pet lakih zrakoplova čiji je zadatak bio izviđanje.
Američki i sovjetski leteći nosači aviona,Pregled koji je gore dan, na sreću, još nije stvorio presedane za njihovu borbenu uporabu, s izuzetkom operacije uništavanja skladišta nafte u Constanti tijekom Drugoga svjetskog rata.
Međutim, ideja o stvaranju letećeg nosača zrakoplova još uvijek uzbuđuje umove dizajnera.
Na primjer, Ured za napredno planiranjeAmerička agencija za obrambena istraživanja i razvoj (DARPA) pokrenula je program Gremlins za razvoj bespilotnih letjelica sposobnih za uzlijetanje i povratak s nosača zrakoplova.
