Upoznajte prvo i jedinoautobus PAZ 3237 ruske proizvodnje bio je moguć 2003. godine na Moskovskom međunarodnom sajmu automobila. Ovdje je široka publika vidjela ovaj automobil. Ovaj domaći autobus male klase postao je idealan za uvjete većine gradova. No, prije rasprave o tehničkim karakteristikama i ostalim informacijama, nekoliko riječi treba reći o povijesti poduzeća.
Pavlovsk Bus Factory na samom njegovom početkuzvao se pogon autobusa Ždanov. Već u tom razdoblju svog razvoja tvrtka je proizvodila autobuse male i srednje klase. Proizvodni pogoni bili su smješteni u gradu Pavlovo, u regiji Nižnji Novgorod. Postrojenje je započelo s radom 1930. Tih je godina radio kao potpora tvornici automobila u Gorkom i drugim poduzećima u automobilskoj industriji. Tvornica je proizvodila alate za vozače i dijelove tijela.
1932. godine, kada su građevinski radovi u potpunosti završeni, započela je proizvodnja autobusa. Kao što znate, 12. studenog 1968. godine tvornica je postala prvo poduzeće koje proizvodi autobuse.
1. prosinca 1968. u pogonu je pokrenuta serija PAZ3204. Danas je na temelju ovog modela stvoreno oko 30 modifikacija. Modeli autobusa dizajnirani su za najrazličitije svrhe. Bilo je tu i luksuznih autobusa i više specijaliziranih modela. Mnogo različitih preinaka napravljeno je uzimajući u obzir vremenske uvjete u kojima su ti autobusi trebali biti korišteni. Do danas se proizvodi oko 10 modifikacija temeljenih na Pazu 3204.
PAZ 3237 i dalje je jedan od prvih malihgradski autobusi niskog profila. Autobus je predviđen za 55 osoba, a broj mjesta je 18. Putnici će moći udobno sjediti na sjedalima koja su, pak, ugrađena na posebne postolja. Polumeke stolice, odvojene. Nasloni sjedala prilično su niski.
Zračni ovjes dopušten za slijetanjea ukrcaj putnika još je ugodniji. Zahvaljujući takvom sustavu postalo je moguće smanjiti zazor kada se autobus zaustavlja za iskrcavanje. Široka vrata također doprinose udobnosti putnika. Neke preinake ovog autobusa također su namijenjene osobama s invaliditetom.
Ovaj model autobusa PAZ opremljen je monocoque karoserijom,koja je izrađena u rasporedu kočija. Zbog upotrebe najmodernijih tehnologija u proizvodnji, inovacija u bojanju i obradi antikorozivnim smjesama, kao i zbog posebnih inženjerskih rješenja, navodi se da je tijelo dizajnirano za radni vijek do 8 godina. Dijelovi tijela autobusa objedinjeni su za niskoprofilna tijela LIAZ.
S tehničkog gledišta, autobus izgleda vrlo atraktivno za mnoge koji bi ga željeli kupiti.
Autobus PAZ, čija potrošnja goriva iznosi 18 litara dizela na 100 km, ima spremnik zapremine 140 litara. To je sasvim dovoljno za urbane, pa čak i međuregionalne rute.
Što se tiče mjenjača, autobus je opremljen petobrzinskim ručnim mjenjačem tvrtke Praga. Također, neke preinake temeljene na ovom modelu opremljene su automatskim mjenjačem tvrtke Allison.
Kao kontrolu, dizajneri su u proizvodnji koristili mađarske mehanizme. Tu je i servo upravljač, što vozaču uvelike olakšava napore za okretanje upravljača.
Ovdje treba reći da su konstruktori primijenilibubanj kočnice njemačke proizvodnje. Općenito, sustav u ovoj sabirnici opremljen je pneumatskim pogonima, kao i dva neovisna kruga. Te kočnice rade na svim kotačima ovog stroja.
U osnovnu opremu ubraja se i ABS. Sustav će pomoći vozačima da se samouvjereno voze u raznim situacijama na cesti.
Danas se mnoge tvrtke nude za kupnjuAutobusi PAZ. Cijena u travnju 2014. bila je oko 3 milijuna rubalja. Ako u ovom trenutku radimo praćenje cijena, tada se trošak povećao za otprilike 200-400 tisuća rubalja.
Vrijedno je reći da su ti autobusi već dugo tijesniraditi na prijevozu putnika u raznim gradovima Rusije i zemljama ZND-a. Ovaj cestovni nosač vrlo je prikladan, udoban, a uvozne jedinice rade pouzdano i bez ikakvih zamjerki.
Danas su PAZ automobili nepretenciozni autobusi koji se lako održavaju i pomažu da se pouzdano nose sa zasićenim putničkim prometom.
Dakle, otkrili smo kolika je cijena za PAZ autobuse i koje tehničke karakteristike imaju.
