Pukotina je ozbiljna prijetnjaželjeznički prijevoz. Putnici se mogu ozlijediti. A u slučaju takvog incidenta promet na dionici kolosijeka zatvara se. Pa što je to i s čime je povezano?
Prema službenim podacima Odjela za željeznice istrukture Ministarstva željeznica Ruske Federacije, od 1998. do 2001. godine dogodilo se devet nesreća vlakova na cestama Volga, Istočno Sibirska, Sjeverna Kavkaza, Moskva i Jugoistočna cesta zbog izbacivanja dijela pruge ispod vlakova. Svi sudari dogodili su se od podneva do 16 sati od travnja do rujna.
Deformacije su se dogodile kod standardnih izvedbikontinuirana zavarena tračnica, P65 šine. Pod platnom su ležale armirano-betonske pragovi i balast od drobljenog kamena. Nesreća se dogodila na ravnim dionicama ceste, a bilo je samo dva slučaja na kružnim zavojima s radijusom od 400 do 650 m.
Za cjelovitu analizu uzroka pada,informacije o tehničkom stanju kolosijeka i jedinica željezničkog vozila koje su skrenute. U materijalima Ministarstva željeznica RF nema takvih podataka. Međutim, važno je da se izbacivanje kolosijeka dogodilo na kraju vlaka, a ne ispred njega, a sva iskrcavanja automobila odvijala su se upravo iz tog razloga.
Ovi primjeri ukazuju na to da se u budućnosti mogu pojaviti olupine vlaka zbog toga. Treba poduzeti mjere za sprječavanje emisije kolosijeka u vlakovima.
Postoji nekoliko vrsta kvara željezničke pruge: izbacivanje, naginjanje, prskanje, otmica.
Overtravel je rezultat povećanog naponau tračnice i njezin spontani iscjedak. Toplinski stres je vrsta mehaničkog naprezanja do kojeg dolazi kada je temperatura neravnomjerno raspoređena. U čvrstom stanju, takav stres nastaje zbog ograničavanja mogućnosti širenja ili kontrakcije od drugih tijela. Konkretno, izduženje ili skraćivanje šine ometaju spojne obloge i otpor nosača.
Kada se zagrijava, duljina bi se povećala za određenovrijednost u skladu s koeficijentom toplinskog širenja čelika. Prema tome, s opadanjem bi se smanjivao. Za takve promjene predviđaju se dizajnerski razmaci između tračnica. Ako su deformacije veće, potonje se istežu ili zatvaraju. Dakle, zimi je moguće rezati stražnje vijke, ljeti - razbiti stabilnost šine i pragova.
Prekrivanje toplinske staze - oštro, s vremenomoko 0,2 sekunde, zakrivljenost tračnica u nekoliko valova od 30 do 50 cm, što se događa u vodoravnoj ravnini na udaljenosti do 40 m. Istodobno se drobi kamen, raspada se dio pragova. Tračnice postaju neprikladne za daljnji rad, jer stječu trajnu deformaciju.
Kako bi se spriječilo izbacivanje kontinuirano zavarenog kolosijekapri postavljanju željezničkih pruga potrebno je promatrati temperaturni režim. Dakle, veličina rasjeda stražnjice treba biti postavljena u strogoj ovisnosti o zagrijavanju mreže. U neprekidnom kolosijeku, srednji dio tračnice je nepomičan. Samo se krajevi mogu skratiti ili produljiti. Napon koji nastaje u nepomičnom dijelu tračnice ne ovisi ni o duljini ni vrsti tračnice.
Njegova promjena je uzrokovana temperaturom. Iz tog razloga, žice za šine moraju se pričvrstiti uzimajući u obzir temperaturni raspon. Potonji se izračunava ovisno o stabilnosti kolosijeka i čvrstoći šine. Temperaturne razlike odgovaraju dopuštenim tlačnim i vlačnim naprezanjima. Postoje posebne formule pomoću kojih možete odrediti minimalnu i maksimalnu temperaturu. Rad se mora izvesti pri temperaturi tračnice koja odgovara gornjoj trećini izračunatog intervala. Ako uvjeti nisu optimalni, hidrauličkim natezačem mijenja se duljina vodilice. Tako se šina dovodi u potreban temperaturni režim.
Ako je izračunati temperaturni raspon manji od 10 ° C ili negativan, daljnja uporaba željezničke pruge moguća je samo s periodičnim pražnjenjem napona.
Da biste to učinili, potrebno je popraviti izjednačujuće bičeve. Kod takvih dizajna šine se povremeno mogu zamijeniti duljim ili kraćim. Također se mogu koristiti uređaji za izravnavanje.
U svijetu su samo rijetki vidjeli izlaz. Ljudi se već suočavaju s njegovim posljedicama. U Rusiji je na jednom odsjeku Samarskog SUPS-a izgrađen i testiran štand na kojem studenti u praksi mogu simulirati izbacivanje staze, što je vrlo važno za proučavanje ove destruktivne pojave. Tereni za sveučilište uključuju željezničku prugu dugu 70 m s radijusom krivulje od 400 m. Korištenjem hidrauličnih cilindara moguće je stvoriti opterećenje do 300 tona, postaviti različita odstupanja u održavanju željezničke pruge i zabilježiti pod kojim opterećenjima i uvjetima dolazi do puštanja. U ovom se slučaju proces odvija na stvarnoj strukturi.
