Danas ćemo razgovarati o onome što jemlazni motor i koliki je njegov značaj za moderno zrakoplovstvo. Čovjek je od svog pojavljivanja na Zemlji usmjeravao pogled prema nebu. Kako nevjerojatno lagano ptice lete na toplom zraku! I ne samo mali primjerci, već čak i takvi krupni poput pelikana, dizalica i mnogih drugih. Pokušaji da ih oponašaju pomoću primitivnih zrakoplova temeljenih na mišićnoj snazi samog pilota, čak i ako bi oni doveli do svojevrsnog "leta", svejedno, ne bi se moglo govoriti o masovnoj provedbi razvoja - dizajni su bili vrlo nepouzdani, previše su ograničenja bila nametnuta osobi, koristeći ih.
Zatim su došli motori s unutarnjim izgaranjem ipropelerski motori. Bili su toliko uspješni da moderni mlazni motor i vijak (propeler) i dalje paralelno koegzistiraju. Naravno, nakon što je prošao niz izmjena.
Kako se pojavio mlazni motor?
Većina tehničkih rješenja, izumkoji se pripisuju Čovjeku, priroda je zapravo špijunirala. Na primjer, stvaranju visećeg zmaja prethodilo je promatranje leta ptica koje lete na nebu. Racionalizirani oblici riba i ptica također su se sjajno raspravljali, ali u okviru tehničkih sredstava. Slična priča nije bila pošteđena ni mlaznog motora. Ovo načelo kretanja koriste mnogi morski stanovnici - hobotnice, lignje, meduze itd. Tsiolkovsky je govorio o takvom motoru. Čak štoviše - teoretski je utemeljio mogućnost stvaranja zračnog broda za letove u međuplanetarnom prostoru.
Mlazni pogon temelji se na raketimotori. A rakete su bile poznate u drevnoj Kini. Možemo reći da je ideja o stvaranju mlaznog motora "bila u zraku", trebalo ju je samo vidjeti i prevesti u tehnologiju.
Struktura motora i princip rada
U središtu svakog mlaznog motora nalazi se kamera saispust koji završava zvonastom cijevi. Mješavina goriva se dovodi u komoru, tamo se zapali, pretvarajući se u plin visoke temperature. Budući da se njegov pritisak ravnomjerno širi u svim smjerovima, gurajući se prema zidovima, plin može napustiti komoru samo kroz zvono orijentirano u suprotnom smjeru od željenog smjera kretanja. To stvara pokretačku snagu. Prethodno je lakše razumjeti primjerom: čovjek stoji na ledu, a u rukama drži tešku lopaticu. Ali jednom kad baci šipku u stranu, primit će impuls ubrzanja i kliziti po ledu u suprotnom smjeru. Razlika u rasponu leta otpada i pomicanja osobe objašnjava se samo njihovom masom, same sile su jednake, a vektori su suprotni. Izvlačenje analogije s mlaznim motorom: osoba je letjelica, a otpad je pregrijan plin iz komornog zvona.
Ova shema, zbog svoje jednostavnosti, imanekoliko značajnih nedostataka - velika potrošnja goriva i ogroman pritisak na stijenke komore. Za smanjenje potrošnje koriste se različita rješenja: ukapljeni plin i oksidirajuće sredstvo koriste se kao gorivo, koje su, mijenjajući stanje agregacije, pogodnije od tekućeg goriva; druga mogućnost je oksidirajući prah umjesto tekućine.
Ali najbolje rješenje je izravnomlazni motor. To je prolazna kamera, s ulazom i izlazom (relativno gledano - cilindar sa zvonikom). Kada se aparat kreće, zrak vanjskog okruženja ulazi pod komoru pod pritiskom, zagrijava se i skuplja. Isporučena mješavina goriva se zapali i podnosi dodatnu temperaturu komprimiranom zraku. Tada se probija kroz zvono i stvara impuls, kao u uobičajenom mlaznom motoru. U ovoj shemi gorivo je pomoćni element, stoga su njegovi troškovi znatno niži. Ova vrsta motora koristi se u zrakoplovima, gdje možete vidjeti oštrice turbine koja sili zrak u komoru.
