Što je eleron?Ovo je aerodinamičko upravljanje (kormila), koje je opremljeno konvencionalnim zrakoplovima i projektirano prema shemi "canard". Krila su postavljena na zadnji rub konzola krila. Dizajnirani su za kontrolu kuta nagiba "željeznih ptica": u vrijeme nanošenja, kormila se odvajaju u suprotnim smjerovima, različito. Kako bi se zrakoplov nagnuo udesno, lijevi eleron je usmjeren prema dolje, a desni uvis i obrnuto.
Koji je princip rada kormila?Podizanje se smanjuje na onom dijelu krila koji se nalazi ispred elerona podignutog prema gore. Dio krila, koji se nalazi ispred spuštenog elerona, povećava podizanje. Tako nastaje moment sile koji mijenja brzinu vrtnje zrakoplova oko osi identične uzdužnoj osi stroja.
Gdje se eleron prvi put pojavio?Ovaj nevjerojatni uređaj instaliran je na jednokrilcu koji je 1902. godine stvorio inovator Richard Percy s Novog Zelanda. Nažalost, njegov je automobil napravio samo vrlo nestabilne i kratke letove. Prvi zrakoplov koji je dovršio potpuno koordiniran let pomoću kormila bio je 14 Bis, proizvođača Alberto Santos-Dumont. Ranije su aerodinamičke kontrole zamijenile izobličenje krila braće Wright.
Dakle, dalje proučavamo eleron.Ovaj uređaj ima mnoge prednosti. Upravljačka površina koja poravnava zakrilce i kormila naziva se flaperon. Kako bi eleroni oponašali funkciju produženih zaklopki, istovremeno se spuštaju prema dolje. Za dugotrajnu kontrolu kotrljanja, ovo odstupanje dodaje se jednostavno okretanje diferencijala.
Za podešavanje nagiba košuljica pomoćuGore navedeni raspored može se primijeniti i na izmjenu vektora potiska motora, plinskih kormila, spojlera, kormila, transformaciju središta mase zrakoplova, diferencijalno pomicanje kormila na velikoj nadmorskoj visini i druge trikove.
Kako funkcionira eleron?Ovo je hirovit mehanizam koji ima neke nedostatke. Jedan od nuspojava njegova djelovanja je lagano zakretanje u suprotnom smjeru. Drugim riječima, kada se krila okreću udesno, zrakoplov se može pomaknuti malo ulijevo u trenutku povećanja nagiba. Taj se učinak javlja zbog razlike u otporu lijeve i desne konzole uzrokovane promjenom podizanja pri osciliranju elerona.
Veliki koeficijent otporau vlasništvu konzole krila s eleronom odbijenim prema dolje. U sadašnjim sustavima kontrole željeznih ptica ova se nuspojava ublažava na različite načine. Na primjer, kako bi se stvorio valjak, elerone se također pomaknu u suprotnom smjeru, ali pod nejednakim kutovima.
Morate priznati da upravljanje avionom zahtijeva vještinu. Dakle, na automobilima velikih brzina sa znatno produženim krilom može se primijetiti učinak preokretanja kormila. Kako on izgleda?
Ako pri skretanju elerona postavljenog blizudo vrha krila pojavilo se manevarsko opterećenje, krilo zrakoplova okrenuto je prema van, a napadni kut na njemu odstupa. Takvi događaji mogu ublažiti učinak pomaka elerona ili dovesti do suprotnog rezultata.
Na primjer, ako je potrebno povećati podizanjepolovice sile krila, eleron se odbija prema dolje. Nadalje, sila prema gore počinje djelovati na zadnji rub krila, krilo se okreće prema naprijed, a napadački kut na njemu se smanjuje, što smanjuje podizanje. Zapravo, učinak kotrljajućih kormila na krilu tijekom vožnje unatrag sličan je učinku obloge na njima.
Na ovaj ili onaj način, otkriveno je naličje kormilamnogi mlazni zrakoplovi (osobito Tu-134). Inače, na Tu-22 je zbog tog učinka ograničavajući Mach broj smanjen na 1,4. Općenito, piloti dugo proučavaju kontrolu elerona. Najčešći načini sprječavanja preokretanja kotrljanja su upotreba spojlera (spoileri se nalaze blizu središta krila i, kad se otpuste, praktički ne uzrokuju njegovo uvrtanje) ili ugradnja dodatnih elerona u blizini središnjeg dijela. Ako postoji druga mogućnost, vanjska (smještena u blizini vrhova) kormila, koja su neophodna za produktivnu kontrolu pri malim brzinama, isključuju se pri velikim brzinama, a bočna kontrola se vrši zbog unutarnjih elerona, koji ne daju unatrag zbog impresivne krutosti krila prisutnog u području središnjeg dijela.
Pogledajmo sada kontrolu zrakoplova.Skupina ugrađenih uređaja koji jamče podešavanje kretanja "čeličnih ptica" naziva se upravljački sustav. Budući da se pilot nalazi u kokpitu, a kormila i krilca na krilima i repu zrakoplova, uspostavlja se konstruktivna veza između njih. Njene odgovornosti uključuju osiguravanje pouzdanosti, lakoće i učinkovitosti upravljanja položajem stroja.
Naravno, pri pomicanju koordinacijskih površina povećava se sila koja na njih utječe. Međutim, to ne bi trebalo dovesti do neprihvatljivog povećanja napona na polugama za podešavanje.
Način upravljanja zrakoplovom može bitiautomatski, poluautomatski i ručni. Ako osoba uz pomoć mišićne sile natjera pilotske instrumente u rad, tada se takav sustav upravljanja naziva ručnim (izravna regulacija košuljice).
Ručni sustavi mogu bitihidromehanički i mehanički. Zapravo smo otkrili da krilo zrakoplova igra važnu ulogu u kontroli. Na civilnim zrakoplovima osnovna podešavanja vrše dva pilota koristeći kinematičke uređaje sile i pomaka, poluge s dvostrukim zapovijedanjem, mehaničko ožičenje i upravljačke površine.
Ako pilot upravlja strojem pomoću mehanizamai uređaja koji osiguravaju i poboljšavaju kvalitetu procesa pilotiranja, upravljački sustav naziva se poluautomatski. Zahvaljujući automatskom sustavu, pilot kontrolira samo skupinu samostalno djelujućih dijelova koji stvaraju i mijenjaju koordinirajuće sile i čimbenike.
Osnovna kontrola košuljice naziva seskup ugrađenih uređaja i konstrukcija uz pomoć kojih pilot aktivira sredstva za podešavanje koja mijenjaju način leta ili uravnotežuju zrakoplov u danom načinu rada. To uključuje kormila, elerone i podesivi stabilizator. Elementi koji jamče namještanje dodatnih upravljačkih dijelova (klapne, spojleri, letvice) nazivaju se krilna mehanizacija ili pomoćno upravljanje.
Osnovni sustav koordinacije linijskog broda uključuje:
Pilot vrši uzdužnu kontrolu, t.j.mijenja kut nagiba naginjanjem stupa upravljača od vas ili prema vama. Okretanjem upravljača ulijevo ili udesno i skretanjem krila, pilot provodi bočnu kontrolu, naginjući automobil u željenom smjeru. Za prebacivanje kormila, pilot pritiska papučice, koje se također koriste za upravljanje prednjim stajnim trapom dok se zrakoplov kreće po tlu.
Općenito, pilot je glavna poveznica u priručniku ipoluautomatski sustavi upravljanja, zakrilci, krilci i drugi dijelovi zrakoplova samo su metoda kretanja. Pilot opaža i obrađuje informacije o položaju vozila i kormila, djelujućim preopterećenjima, razvija rješenje i djeluje na upravljačke poluge.
Osnovna kontrola zrakoplova mora ispunjavati sljedeće zahtjeve:
Nadamo se da vam je ovaj članak pomogao da razumijete svrhu elerona i razumijete osnovne kontrole "čeličnih ptica".
