"Lowcoster ... Što je to? - pitati će se mnogi početnici početnici. - Kako nam mogu pomoći u izradi rute? Vrijedi li pribjeći njihovim uslugama? "
Pokušajmo to zajedno shvatiti, jer to je ovoniskobudžetne tvrtke čine letove iz jednog dijela svijeta u drugi dostupnim ne samo bogatima, već i putnicima srednjeg, a ponekad čak i prilično niskog materijalnog bogatstva.
Velika brzina kretanja u prostoruvrlo cijenjena danas. Međutim, prihvatljiva cijena avionskih karata nije manje bitna. Zato se pitanje poput „Lowcoster - što je to?“ Ni danas ne bi trebalo postavljati. Postojanje takvih tvrtki trebalo bi ne samo znati, već i aktivno pribjegavati njihovim uslugama.
Želja za povećanjem broja putnika,koji koriste zračni prijevoz, vodili su američke tvrtke u drugoj polovici 20. stoljeća da razviju koncept prema kojem se let može obaviti po najnižoj cijeni. Kako? Zbog odbijanja dodatnih putničkih usluga.
Iz SAD-a je koncept jeftinog prodora najprije u Europu, a potom i u druge dijelove svijeta.
U početku se izraz niskobudžetne aviokompanije odnosi na organizacije čija je struktura operativnih troškova bila relativno niža u odnosu na konkurente.
Danas se ta definicija odnosi na razneprijevoznici koji nude ograničen spektar putničkih usluga. Usput, kad odgovarate na pitanje: "Lowcoster ... što je ovo?" - ne uzimajte u obzir regionalne tvrtke koje posluju na kratkim letovima s ograničenom uslugom.
Da biste zamislili od čega se sastoji poslovni model ovih tvrtki, morate saznati što ga razlikuje od drugih sličnih.
Na primjer, niskobudžetna zrakoplovna tvrtka Aeroflot, kao i načelno bilo koja druga svjetska tvrtka, ima sljedeće karakteristične značajke:
Intenziviranje uporabe krilatih automobila ponekad je postalo toliko veliko da je stanka na terenu praktički svela na nulu.
Prva niskotarifna aviokompanija u Sjedinjenim Državama je Southwest Airlines. Treba napomenuti da su europske niskotarifne aviokompanije već studirale s njom.
Izvorno je prevozilaTeritorij države Teksas. U to vrijeme tvrtka nije mogla organizirati prijenose u druge države zbog zabrane postojećih zakona. Kako bi povećali popularnost letova, šarmantne djevojke privlačile su se kao stjuardesice. Uniforme su isticale njihov veličanstven izgled i besprijekornu figuru.
U Europi je bila prva tvrtka takvog planaRyanair. Putnike je počela prevoziti 1985. godine, ali kao prava proračunska niskotarifna zrakoplovna kompanija počela je funkcionirati 1998. godine. To je bilo zbog ukidanja preferencija prema nacionalnim zračnim prijevoznicima.
Zanimljivo je primijetiti da trenutnoniskotarifne aviokompanije djeluju u svim dijelovima svijeta, osim Antarktike. Od 2012. takav zračni prijevoznik postoji čak i u Africi, a na Filipinima gotovo 65% putnika putuje zrakoplovom s niskobudžetnim avioprijevoznicima.
Danas postoji toliko mnogo proračunskih tvrtki daprisiljeni da se natječu jedni s drugima. U tom smislu, neki od njih počeli su privlačiti putnike, nudeći prvoklasne uvjete, naravno satelitsku televiziju, uz dodatnu naknadu.
U Velikoj Britaniji o tom se problemu aktivno raspravljasvjesno razumijevanje oglašenog troška avionskih karata - deklarirana cijena u pravilu ne uključuje poreze i pristojbe. Sva dodatna plaćanja ne vraćaju se ako je let otkazan zbog krivnje tvrtke. Kritizira se i činjenica da za ručnu prtljagu podliježe visoka kazna ako se utvrdi višak dopuštene težine po pravilima. Usput, slično treniraju i niskobudžetne aviokompanije Azije.
2006. godine Sky Express Corporation počeo je funkcionirati kao dio proračunske tarifne politike. U to je vrijeme cijena bilo koje karte bila 500 rubalja.
2009. godine identificirala se tvrtka "Avianova"cijena karte je 250 rubalja. Ali dugo vremena nisu mogli raditi u takvim uvjetima. Razlozi napuštanja poslovnog modela proračunskog poduzeća bili su u tome što nije bilo moguće povećati obujam prometa kako bi se dostigli traženi pokazatelji. Flota zrakoplova u tim tvrtkama bila je mala, tako da je stalno bilo problema s kašnjenjima leta. Zbog činjenice da su troškovi servisiranja linijskih brodova počeli rasti, tvrtke su bile prisiljene prestati postojati.
Treba napomenuti čisto tehničke točke.Model ručne kontrole postao je ozbiljan problem za razvoj jeftinog prijevoza u Rusiji, dok ova vrsta prijevoza uključuje automatizaciju svih procesa kako bi se putnicima pružio minimalan skup usluga. Brzi popravci, pravovremeno primanje potrebnih rezervnih dijelova, dostupnost prometne podrške za udaljene zračne luke, mogućnost brzog servisiranja zrakoplova koji provode minimalno vrijeme u zračnoj luci - sve je to u Rusiji prilično problematično. Pored toga, ruski dužnosnici nemaju vještinu brzog donošenja odluka kao odgovor na prijedloge proračunskih tvrtki.
Uloge su imale i carine na strane automobile koje je uvela vlada naše zemlje, ne dopuštajući niskobudžetnim zrakoplovnim kompanijama da značajno smanje troškove na razinu potrebnu za normalan razvoj.
A složenost ruskih zakona stvaraprepreke razvoju zrakoplovnih tvrtki koje putnicima nude samo potrebne usluge i jeftine karte. S obzirom na sve gore navedeno, postaje jasno zašto izjava: „Niski razmaknuto? Što je ovo Jeftine karte? Ne, to se ne događa! "- najčešće se pitaju upravo u Rusiji, Europi ili, recimo, u SAD-u, takve su usluge norma
U kolovozu 2013., upravni odbor Aeroflota odlučio je razviti niskotarifnu zrakoplovnu mrežu Dobrolet. Njezin vođa bio je Vladimir Gorbunov, koji je prethodno vodio Avianovu.
Planirano je da kompanija u početku izvrši letove 8 zrakoplova. Očekuje se da će se flota zrakoplova do 2018. godine proširiti na 40.
Sve dodatne usluge - samo za zasebnonaknada. Prijava će biti izvršena putem interneta. Planirani trošak ulaznica je 40% niži od prosječne cijene klasične ruske aviokompanije.
Mreža ruta uključuje premještanje iz Moskve u Sankt Peterburg, Jekaterinburg, Kazanj, Ufu, Perm, Kalinjingrad, Samaru, Tjumenj, Krasnodar i natrag iz tih gradova u Moskvu.
Mađarska-poljska zrakoplovna kompanija posluje u Ukrajini od 2008. godine. U 2013. godini izvršila je letove samo na jednoj domaćoj relaciji - „Kijev-Simferopol“.
Wizz Air pokušava ući na rusko tržište,međutim, taj je postupak težak zbog prilično strogih zahtjeva koje postavlja Rosaviatsiya. Niskobudžetna zrakoplovna kompanija Aeroflot možda je jedina, međutim, domaća tvrtka koja je već duže vrijeme u stanju držati se tamo.
Ipak, Wizz Air ne odustaje od planova za povećanje prometa i proširenje svoje geografije.
Treba napomenuti da se smatra Finnairnajsigurniji u Europi. Od 1963. godine nije zabilježen niti jedan hitni slučaj. Ruske niskotarifne aviokompanije, kao i mnoge druge organizacije takvog plana, trebale bi učiti od nje.
Povijest Finnaira datira iz 1924. godine. Danas je stabilna operativna tvrtka.
Posebni poticajni programiza djecu, upravljanje čekaonicama - sve doprinosi rastu popularnosti. Prema podacima iz 2012., promet avioprijevoznika iznosio je 9 milijuna ljudi.
Prva je tvrtka koja djeluje na Bliskom Istoku u velikoj mjeri je Air Arabia. Danas pruža usluge prijevoza u 76 zemalja svijeta. Sjedište se nalazi 15 km od središta Dubaija.
Air Arabia je 2007. osnovala drugu bazu, onovaj put u glavnom gradu Nepala. Teška ekonomska i politička situacija na ovom području pridonijela je činjenici da je poduzeće moralo biti privremeno obustavljeno.
Air Arabia je 2009. godine u Egiptu stvorila novutvrtka čija se baza trebala nalaziti u Aleksandriji. Rast putničkog i teretnog prometa, proširenje asortimana plaćenih dodatnih usluga, razni zabavni sustavi upravo su ono čemu mogu zavidjeti niskotarifne aviokompanije u Rusiji.
Air Arabia postupno sve to provodi, postižući stabilnost u radu.
„Leteći kenguru“ - ovo je nadimak Qantas Airways. Ovo je jedna od najstarijih organizacija čije se dionice mogu kupiti i prodati na ASX burzi.
2007. godine ova je tvrtka zauzela 3. mjesto u svijetu.Istraživanje Skytrax. Neto dobit tvrtke u fiskalnoj 2005-2006 iznosila je 350 milijardi 45 milijuna dolara. Međunarodni i domaći prijevoz vrlo su popularni.
Usput, Qantas Airways smatra se najsigurnijim na svijetu, jer se njegovi mlazovi nikada nisu srušili.
Turisti koji često putuju znaju da je Kingfisher Red sa sjedištem u Bangaloreu.
To radi već duže vrijeme i prvi letHubbally iz Bangalore proizveden je 2003. godine. Osnivač G. R. Gopinat nastojao je stvoriti tvrtku koja bi svakom Indijcu mogla pružiti mogućnost leta.
Danas se ovaj Kingfisher Red aktivno natječe s GoAir, Indigo, SpiceJet. Kao rezultat ovog natjecanja, putnici pobjeđuju jer se cijene avionskih karata smanjuju.
