Inženjer I.I. Sikorsky je razvio ruski zrakoplov Knight, koji je postao prvi zrakoplov na svijetu koji je imao više motora. Stvoren je prvenstveno za izviđanje na daljinu.
"Ruski vitez" zrakoplov je čiji je razvoj u rujnu 1912. započeo dizajner Igor Sikorsky za sudjelovanje u natjecanju.
U to je vrijeme u Sankt Peterburgu održano natjecanjezrakoplovi domaće proizvodnje koje su sastavili ruski dizajneri. Sredinom rujna 1912. I.I. Sikorsky je dobio poziv za sastanak od M.V. Šidlovskog, koji je bio predsjedatelj Rusko-baltičke tvornice kočija. Prijedlozi ove vrste davali su se vrlo rijetko. To je dizajneru dalo razlog da misli da će mu ovaj sastanak promijeniti život. I tako se dogodilo. Tijekom sastanka, Sikorsky je podijelio svoje planove za izgradnju višomotornog zrakoplova. Shidlovsky je predložio početak rada na projektu.
Ideja stvaranja višomotornog zrakoplova za mnogestručnjaci toga doba činili su se samo snom. Većina ih je tvrdila da takav model neće letjeti. Posvuda su se nalazile izjave da je projekt osuđen na propast. Unatoč tome, Sikorsky je nastavio svoj posao. A već se u svibnju 1913. na nebu iznad uzletišta pojavio "Ruski vitez". Avion, kojim je upravljao sam inženjer, preletio je nekoliko krugova i glatko sletio.
Petersburška tiskana izdanja mnogo putaopisao ovu činjenicu. Unatoč tome, stručnjaci iz drugih zemalja odbili su vjerovati u mogućnost stvaranja ove vrste zrakoplova. Ovu vijest preferirano je smatrati izumom novinara.
"Ruski vitez" (fotografija je predstavljena učlanak) bio je višestruki bilan s četiri motora. Razvijen je tijekom godina 1912.-1913. U početku se zvao "Grand". U svibnju 1913. godine naziv je promijenjen u "Bolshoy Russko-Baltic" od naziva biljke u kojoj je razvijen. Mjesec dana kasnije dobio je ime "Ruski vitez".
Gornje krilo proizvedeno je u velikim veličinama.usporedba s dnom. Bile su pravokutnog oblika širine dva i pol metra. Štoviše, udaljenost između krila bila je jednaka duljini samih krila i također je iznosila 2,5 metra.
Krilna kutija imala je četiri stalka.Svako krilo bilo je ojačano s dva lopatic. Potonji su bili kutija visine 9 cm i širine 5 cm izrađena od šperploče visine pet milimetara. Police su izrađene od bora debljine do dva centimetra. Kao pričvrsni elementi za elemente korišteni su mesingani vijci i ljepilo za drvo.
Kako bi se poboljšala stabilnost i upravljivostduljina zrakoplova S-21 povećana je na dvadeset metara. To je automobil učinilo stabilnim tijekom leta. Čak i kad se putnik tijekom leta kretao po kabini, stabilnost se nije pogoršavala.
Trup je izrađen u obliku pravokutnika izrađenog od drveta, obloženog pločama od šperploče. Sadržavao je sljedeće elemente:
"Ruski vitez" - avion koji je postao prvi,imajući veliki zatvoreni kokpit za ekipu i putnički prostor. Uz to, postojali su bočni ulazi kroz koje se tijekom leta bilo moguće spustiti na donja krila i doći do motora. Mogli bi se popraviti čak i na nebu.
U pramcu, odmah ispredu kapetanskoj kabini ostavljena je platforma u obliku balkona za postavljanje mitraljeza i reflektora. Odmah iza njega nalazio se stakleni kokpit dug 5,75 m i visok 1,85 m. U njemu su bila smještena dva sjedala za posadu. Uslijedila je još jedna staklena pregrada koja je odvajala putnički prostor. Imao je pletene stolice, pa čak i mali stol.
"Ruski vitez" - avion s dva motora"Argus" kapaciteta 100 konjskih snaga, smješten na donjem krilu. Instalirani su u parovima. Motori su rotirali četiri vratila promjera 2,6 m. Dvije osovine su gurale, dvije vukle. Prva ispitivanja pokazala su da je snaga dvjesto konjskih snaga premala. Bilo je dovoljno samo letjeti s dometom do stotinu metara.
Složena šasija sastojala se od četiri skije.Između njih bila su dva kola, na koja je pak bilo pričvršćeno osam kotača. Kotači su bili povezani s kolicima zbog čeličnih opruga, a među sobom - u parovima.
Volan se sastojao od četiri površine koje su tvorile dva para. Kontrola je izvršena na račun dva upravljača i pedala. Ožičenje je bilo izrađeno od kabela.
Neopterećena težina zrakoplova bila je tri i pol tone.
Gotovo odmah nakon prvih testovaSikorsky je odlučio modificirati četveromotorni zrakoplov. Promijenjeno je mjesto i način ugradnje motora. U novoj su verziji postavljeni u nizu ispod donjeg krila uz prednji rub. Tako su stražnji potisni motori postali vučni motori.
Te su promjene poboljšale performanse zrakoplova S-21. To su dokazala ispitivanja provedena na uzletištu Corpus.
Novi je model prvi put poletio 23. srpnja 1913. Dokazano je da je zrakoplov čak i kad su s jedne strane isključena dva motora poslušao upravljač.
Zahvaljujući tome, u kolovozu 1913. godine, avionproveo 114 minuta u zraku. Ovo je postao svjetski rekord. U to je vrijeme na brodu imao sedam putnika. U to je vrijeme avion dobio naziv "Ruski vitez".
Avion "Ruski vitez" (čija je fotografija u članku) imao je sljedeće karakteristike:
Avion Sikorskyja obradovao je svog dizajnerane za dugo. Uništeno je u neobičnoj nesreći. Kad se održalo natjecanje za vojne zrakoplove, "Meller No. 2" preletio je uzletište. Na njemu instaliran motor Gnome otkinuo se i pao izravno na ruskog viteza. Dogodilo se to 11. rujna 1913. godine.
Sikorsky je odlučio da neće obnavljati zrakoplov.U to je vrijeme već razvijao novi i poboljšani model. Radio je na seriji zrakoplova Ilya Muromets, koji su dodani u carsko ratno zrakoplovstvo.
Ruski dizajner I.I.Sikorsky je uspio stvoriti avion, kojim su upravljala četiri motora smještena u nizu. A ovo je avion "Ruski vitez", ili, kako su ga još nazivali, "Grand", koji je postao prvi na svijetu te vrste.
