Bármely autó nemcsak kirándulásokat jelent, hanem javításokat is. Ez a cikk leírja, hogyan kell megfelelően felszerelni a nem állítható agyakat a Chevrolet Niva-ra.
A "Niva" talán az egyik legnépszerűbbTerepjárók, nemcsak Oroszországban, hanem külföldön is. A hetvenes évek vége óta ezt az autót az AvtoVAZ cég gyártja. A legelső modell neve VAZ-2121 volt.
Hozza ezt az autót egy rendes lakoshozA Szovjetunió számára ez gyakorlatilag lehetetlen volt: csaknem nyolcvan százalékot exportáltak, a fennmaradó húszat pedig sorra engedték szabadon. Abban az időben az árat tekintve ez a modell csak a Volga, vagyis az autó mögött volt, amelyet az államapparátus használt fő autónak. Nyugaton valódi legendák voltak az új terepjáróról - még akkor is nagyra értékelték, ahol saját autóipar létezett (például Franciaország, Németország vagy Anglia).
A nyolcvanas évek közepén Niva autókszovjet lovasokkal bent, mindhárom díjat elvitte az ausztrál rally-raiden. Az autóeladások az egekbe szöktek: magában Ausztráliában - kétszer, Európában - országtól függően négy vagy több.
Valóban, ez egy új szó volt a könnyű terepjárók fejlesztésének évkönyvében, és szovjet tervezők írták.
A kilencvenes évek közepe, vagy inkább 1995 ótaévekben kezdtek változtatni az autó kialakításán. Először is, ha korábban az autó 1,6 literes négyhengeres, 73 lóerős benzinmotorral rendelkezett, akkor most a térfogatot 1,7-re növelték. A kézi sebességváltónak öt lépése volt a korábbi négy helyett. Másodszor megváltoztatták a műszerfalat, kényelmesebb üléseket telepítettek a szalonba, a hátsó lámpákat korszerűbbekre cserélték, hogy kifelé próbálják közelebb kerülni a nyugati autóiparhoz.
2006-ban a "Niva" hivatalosan átnevezték"Lada" 4x4, az exportra szánt modelleket pedig "Lada Taiga" 4x4-nek hívják - így hívják ma már az autót az európai országokban. Külsőleg és az autó belsejében, ha megváltozott, akkor jelentéktelen: új tükrök jelentek meg - több, megváltoztatta a panelen lévő mutatókat és műszereket. A 2015-ben megjelent, "luxusnak" számító "Lada 4x4 Urban" nevű új autómodell nem kapott jelentős változást - kivéve talán az új lökhárítókat, az elektromos ablakokat és az utastér légkondicionálását.
Általánosságban elmondható, hogy a "Niva" helyett az "AvtoVAZ" autómég a nyolcvanas évek végén megpróbált előállni. Teljesen logikus volt, hogy egy új terepjáró dicsősége akkoriban nem tart sokáig, és annak érdekében, hogy ne "veszítsék el az arcukat", cserére volt szükség. De eleinte a projekt csak papír formában maradt.
1998-ban bemutatták a VAZ-2123 mintát, amelyet "a helyettesítőnek" tekintettek. De 2002-ig a tömegtermelés soha nem jött létre.
2002-ben engedélyt adott erre a modellre, és egybena Niva márkát a General Motors konszernnek adták el. Ennek a cégnek a technikusai körülbelül ezerféle változtatást hajtottak végre a terepjáró megjelenésében és „tömésében”, ami lehetővé tette az új autó független és független modellnek tekintését. 2002 szeptemberében elindították a szállítószalagot, amelyről a Niva Chevrolet autó gurulni kezdett.
2009-ben az autó formatervezése megváltozott.
Azok véleménye szerint, akik megvették ezt az autót, ezmég mindig ugyanaz az "AvtoVAZ" volt, sőt az elektronikai és a formatervezési szempontból még beavatkozási és jobb irányú változásokra tett kísérletek sem hoztak jó eredményeket. De, amint azt az autótulajdonosok megjegyezték, ez nem befolyásolta az off-road tulajdonságokat - a "Niva" még mindig járhatatlan körülmények között járható.
Az első agy a felfüggesztés azon része, amelyenautó kerekei vannak rögzítve. Ennek a résznek a belsejében csapágyak vannak felszerelve, így az autó zavartalanul működik. Maga az agy szilárdsága és ennélfogva a kerék rögzítésének megbízhatósága az úgynevezett keréktárcsa átmérőjétől függ. Általában a gyártók az ilyen korong méretét kissé nagyobbra teszik, mint a furat átmérője a telepítéshez, hogy ne legyen torzulás.
A párnák és a karimák az első kerékagyhoz vannak rögzítveféltengelyek. Így lehetséges a kerékpánt biztonságos rögzítése és a kerék egyenletes forgása. A kivitel minden részlete öntöttvasból vagy a szerszámgépek egyéb ötvözetéből készül. Az első agyakat olyan alkatrészekkel rögzítik, mint a csapágyak. Mint minden alkatrész, ezek is elhasználódnak, ami meghibásodáshoz vezet. Miután már megpróbálták alapvetően megoldani ezt a problémát, a különböző márkájú autók gyártói szabályozatlan agycsapágyakat telepítenek. A Niva Chevrolet egy ilyen márka. Most nézzük meg közelebbről.
Bármelyik autónak vannak gyenge pontjai.Ebben ezek az elülső agyak, amelyeket korábban rendszeres időközönként ki kellett igazítani a normál működéshez, ami természetesen nem befolyásolhatta az autótulajdonosok válaszait. Ezért a tervezők egy szabályozatlan hubot hoztak létre a Chevrolet Niva-n, hogy elkerüljék a felesleges felhajtást az autójavítás terén.
Általában önbeálló csapágyaka nagyon összetett kialakítás miatt gyakorlatilag lehetetlen. Ne húzza meg teljesen a csapágyakat sem. Emellett egy csomó nehézség van, amelyeket nehéz megoldani a mesterek közreműködése nélkül. Az autósok életének megkönnyítése érdekében szabályozatlan csomópontokat telepítettek a Niva-ra. Azok visszajelzései, akik már vásároltak autót ilyen újítással, egy konkrét listában foglalhatók össze:
Egy csomó plusz, ha az autó akarjaállja ezt a mechanizmust. De most egy megerősített, szabályozatlan hubot gyártanak a Niva-n. De ha az autó tulajdonosa bízik képességeiben, akkor mindent meg lehet tenni kézzel.
Külsőleg a különbség így néz ki:
Ez az, ha mindent megőröl egy gépen, kézművesek segítségével. Ez a "megvastagodás" megbízhatóbb.
A cikk olyan rajzokat tartalmaz, amelyek szerint saját kezével szabályozhatatlan hubokat készíthet a "Niva" számára.
Elvesszük a rajzokat, és elmegyünk hozzájuk az iparosokhoz, akiknek feladata az agy felfúrása az új csapágyak illeszkedése érdekében, a kormánycsuklók köszörülése és minden részlet elkészítése ezen ábrák szerint.
Az összes alkatrész elkészítése után be kell nyomni a kétsoros csapágyat, és mindent fordított sorrendben kell összeszerelni.
Az agy anya már a lehető legszorosabban van meghúzva, mert nem kell módosítani a szükségletet - készen áll egy nem állítható első agy ("Niva").
Ha világosan betartja az összes ajánlást, akkor a "Niva" futni fog, és már nem követeli meg, hogy "felmászjon és becsavarjon".
Az utolsó ábra pedig már a szabályozatlan hub végső összeszerelésének illusztrációja.
Természetesen nem kell aggódnia, nem kell alkatrészeket keresnie a Moskvich-től, hanem csak menjen el a boltba, és vásárolja meg azt, amire szüksége van a szabályozatlan hubok telepítéséhez a Niva-ra.
Ennek a hub egységnek, ha megvásárolható, meg kellösszenyomott csapágyú öklökből, agyakból és portokokból áll - minden elemből kettő legyen. Tudnia kell, hogy az agy hány spline-zással rendelkezik az autóján, hogy ne hibázzon újak vásárlásakor. Konkrétan a "Niva" számára vannak olyan készletek, amelyek huszonkét és huszonnégy slotra vonatkoznak.
A legjobb, ha természetesen telepítjüknem állítható hubok a "Niva" számára bármely szolgáltató központban. De ha van elegendő tudás és tapasztalat, a sofőr maga is tudja kezelni. Új alkatrészek telepítésekor ajánlatos új anyákat és csapokat használni. És azt is - kenje meg a mechanizmus összes elemét, hogy megakadályozza savanyulást. Mielőtt telepítené a féknyerget, jobb megtisztítani, mert ez befolyásolja autója betétjeinek ütését.
Mi taszíthatja ezt az opciótár. Az agyegység számára nagyon magas, még az autópiacokon is, ahol az árak mindig valamivel alacsonyabbak, mint az üzletekben, például az AvtoVAZ üzletekben, ahol vannak alkatrészek a Chevrolet Niva autóhoz. Egy szabályozatlan elülső hub ott körülbelül háromezer rubelbe és még többe kerül.
A Chevrolet Niva nem állítható agya nagyonfontos részlet. Kényelmesebbé teszi az autóutazást. Ennek ellenére a gyári gyártású agyszerelvény, főleg régi modellekből, nem sokaknak tetszik, akiknek Chevrolet Niva autója van. A szabályozatlan csomópont a felesleges zaj, zümmögés hiánya és az a képesség, hogy minden figyelmét az úton koncentrálja.
Végezetül - néhány érdekes tény a "Niva" -ról:
Az orosz Bellingshausen sarki állomáson ez a márkájú autó tizenkét évig működött, lóerejét nem kímélve.
