A fékrendszereknek három fő típusa van:parkoló, dolgozó és tartalék. Az autó rögzítőfékrendszerét úgy tervezték, hogy egy helyen parkolva tartsa az autót. Munka - az autó leállítása és a sebesség csökkentése. Az autó tartalék fékrendszere tartalék, szükséges, ha a munkavállaló megbukik. Manapság ez utóbbi a fék működtetésének nélkülözhetetlen része.
Az egyes fékek fő alkotóelemeiA rendszerek fékhajtás és fékmechanizmus. Ez utóbbi féknyomatékot hoz létre, amely lassítja az autót. A gépiparban a súrlódási erő alkalmazásán alapuló súrlódási mechanizmusokat használják. A kerék belsejében van az üzemi fékrendszer fékrendszere. A parkolórendszer mechanizmusai a sebességváltó vagy a sebességváltó mögött helyezkedhetnek el.
A készüléktől függően fékezlehet lemez vagy dob. Ez utóbbi üreges dobból áll, amelyben két párna van, amelyek szétszóródnak és egy vagy több henger segítségével a dobhoz vannak nyomva.
Lassulás súrlódás miatta dob belső felülete és a súrlódó párnák. Miután a fékezés rugók hatására befejeződött, a párnák visszatérnek eredeti helyükre. A dobmechanizmusok előnyei között szerepel az alacsony gyártási költség és az egyszerűség. A súrlódó alkatrészeknek a dob felületével is nagy érintkezési területe van. Ez elősegíti a fékezőerő növelését, és lehetővé teszi ennek a konstrukciónak a használatát nagy tehergépjárműveknél.
Ennek az autófékrendszernek vannéhány hátrány, például a dob túlmelegedésének és későbbi deformációjának kockázata. Ennek megfelelően ez a dob és a párna érintkezési felületének jelentős csökkenéséhez és a fékezés hatékonyságának csökkenéséhez vezet. Az ilyen mechanizmusok végül nem alkalmasak nehéz teherbírású és gyakori fékezéshez.
Az autó tárcsafékrendszere tartalmazzaa tartóra szerelt forgó féktárcsa és féknyereg, amely rögzített fékbetéteket tartalmaz. A féknyereg hornyaiban munkahengerek vannak, amelyek a párnákat a lemez oldalához nyomják. Összehasonlítva egy autó fékdob rendszerével, a VAZ tárcsafék rendszer kevésbé hajlamos a túlmelegedésre, mivel a munkadarabjai nyitottabbak, és ennek megfelelően jobban fújják.
Ezen felül szellőztetettmechanizmusokat. Két lemezből állnak, amelyeket pengék kötnek össze. A levegő ezért áthalad rajtuk, és hatékonyabban lehűl. A hőelvezetésen túlmenően tisztítják a nedvességtől, súrlódó portól és szennyeződésektől is. Érdemes megjegyezni, hogy a lemezes rendszerek érintkezési területe sokkal kisebb, mint a dobrendszerek. Ezért nagyobb erőre van szükség a lassulás biztosításához. Ennek fényében különféle fékrásegítő rendszerek jelentek meg mindenhol. Ennek a mechanizmusnak a hátrányai közé tartozik a magasabb költség, a nehéz működési feltételekhez való alkalmatlanság, valamint a blokkok kisebb forrása.
Ma a fékrendszer szerepel a csomagbankülönféle biztonsági funkciók - elektronikus differenciálzár, tapadásgátló rendszer, fékerő-elválasztó rendszer, blokkolásgátló fékek, vészfék-erősítő. Ez lehetővé teszi a fékrendszer számára további funkciók elvégzését. Tehát a terepjáró vezetés elősegíti a differenciálzárak, sodródások és egyéb problémák kiküszöbölését, és kiküszöböli a fékezés miatti vontatásvezérlést. A járművet az iránystabilitási rendszer tartja a pályán.
