Teherautó sorozatgyártásaA GAZ-4301-et 1992-ben telepítették. Felszerelve egy 6 hengeres dízelmotorral, 125 lóerővel. léghűtéses a GAZ-542-ből. A motort a jól ismert német cég Deutz engedélyével gyártották. Az autógyártás 1994-ig folytatódott. Ebben az időben a GAZ-4301 család 28 158 teherautója került kerekekre.
A korábbi, 53. modellhez képest a GAZ-4301 különbözöttdízelmotor, valamint az a tény, hogy még a tervezési szakaszban lehetőséget kaptak arra, hogy folyamatosan dolgozzon egy közúti vonat részeként. Ezen felül el kell mondani a 6-hengeres motorról. Ez a Deutz motor licencelt példánya. A GAZ az egész család számára licencet vásárolt, amely szintén tartalmazza a különböző hengerű, négyhengeres dízelmotorokat.
Megerősítés és stabilitás
Az eredeti szándékának megfelelőentöbbcélú alváz, a harmadik generációs teherautókhoz tartozó sok csomópont kardinálisan újratervezett fejlesztése érdekében. Sokuk újonnan kifejlesztett, nevezetesen: sebességváltó, hátsó tengely opcionális differenciálzárral, első tengely, rugózás, kardán sebességváltó, keret. Az új GAZ-43101 modellben kétkörös fékrendszer volt hidraulikus működtetővel és két pneumatikus erősítővel. A gép jó stabilitását az első és a hátsó kerekek széles nyomvonalának megteremtésével lehetett biztosítani. A súlypont, amely alacsonyan helyezkedik el, szintén szerepet játszott.
Fogyasztói fejlesztés
A GAZ-4103 sokat tartalmazműszaki megoldások, amelyek eredetileg a teherautó fogyasztói tulajdonságainak optimalizálására irányultak. Itt van egy szervokormánnyal felszerelt kormánymű, elektromos fáklyaberendezés, amely megkönnyíti a motor beindítását, a vezetőülés (állítható rugóval), a szellőztető és fűtési rendszer sokkal hatékonyabb, van egy eszköz egy félpanorámás szélvédő mosására és fújására. Mindez lehetővé tette, hogy a GAZ-4301 autó, amelynek műszaki tulajdonságai sokkal javultak, kétségkívül új mérföldkővé váljon az üzem modellcsaládjában.
De voltak jelentős hátrányok is ...
Először is, alacsony igény van e rakomány irántaz autót a motorok alacsony minõségû összeszerelése és megbízhatatlansága okozta. Ez nem tette lehetővé a dízelmotorok tömegtermelésének elindítását. Az alacsony gyártási mennyiség egy másik okból származott - az autó alacsony kereszttel rendelkezik. A helyzet az, hogy első tengelye nehéz volt, mivel a számítást nagy teljesítményű motoron végezték el, és az autót közúti vonat részeként tervezték üzemeltetni. De a sáros utakon, amelyeknek nagyon sok a hazánkban, a GAZ-4301 ekkor beragadt.
A kilencvenes évek elején a Nemzeti Park káros eseményeia gazdaság szinte teljesen érvénytelenítette a mezőgazdasági gépjárművekre vonatkozó állami rendelést, ideértve a GAZ-4301-et is. Ennek a helyzetnek az eredménye az volt, hogy a kis termelési volumen miatt a dízel díjai többször meghaladták az autó egészét. 1994-ben a motorgyártás vesztesége 200 millió rubelt tett ki, és jövőre ez a szám megduplázódott. Mindez ahhoz vezetett, hogy a Gorkij üzem vezetése úgy döntött, hogy leállítja a dízelmotorok gyártását, és eltávolítja a GAZ-4301 családot a termelésbõl.
Ennek ellenére ez az autó alkalmazást talált a mi telefonunkbanország. Noha a GAZ-4301 gyakran nem nagyon kellemes véleményt kap, viszonylag olcsón javítható, és kiváló eszköz a különféle áruk szállítására.
